Плотность населения
Урбанизация-это превращение сельской местности в город. Таким образом, речь идет о размещении инфраструктуры (зданий, дорог) в районе, тем самым улучшая торговлю и увеличивая средства к существованию людей. Это улучшение происходит, частично из-за более легкого транспорта (улучшенная дорожная система) и частично из-за более высокой плотности населения. Более высокая плотность населения сокращает расстояние, позволяя больше ходить пешком и ездить на велосипеде, и обеспечивает большую клиентскую базу для общественного транспорта .
Обзор
В настоящее время 3% земной поверхности занимают городские районы. Урбанизации вырос чрезвычайно в течение последних столетий (с 3% от мирового населения, проживающего в урбанизированных территорий в 1800-х годах до 50% населения, живущих там сегодня это оказало очень благотворное влияние на окружающую среду, позволяя поверхности Земли справиться (в некоторой степени) с ростом численности населения (которая в настоящее время находится на 7 млрд человек, тогда как на самом деле должна быть примерно 2 миллиарда человек)
Плотность населения
Статья зеленый Манхэттен делает случай для очень больших зданий и густонаселенных городов, таких как Манхэттен , будучи намного более устойчивой формой урегулирования, чем пригород низкой плотности .
Доступность
Теоретически, более высокая плотность жилья может быть дешевле и позволяет дешевле предоставлять услуги и общественный транспорт . Более высокая плотность жилья в виде квартир и террас также может иметь более низкие требования к отоплению и охлаждению (преимущество как для устойчивости, так и для доступности жилья). Однако местные правила часто работают против этого, например, колпачки плотности, пределы высоты и требования к жилью. Некоторые из них имеют веские причины, но, возможно, могут быть решены другими способами с меньшим ограничением плотности, таким образом, меньшим ограничением предложения жилья и потенциально/теоретически более низкими затратами на жилье.
Парадокс заключается в том, что крупные города с высокой плотностью населения, как правило, менее доступны - это трудно анализировать, так как большой город с низкой плотностью также, как правило, очень дорог. Однако, имея высокую плотность населения, они занимают меньше места для одного и того же населения и делают более доступным Доступное жилье в непосредственной близости от центра на общественном транспорте или велосипеде.
Транспорт
В компактном городе, расстояния перемещения более коротки, делающ перемещения гулять, велосипед и общественный транспорт более апеллировать , с преимуществами для устойчивости общественных здравоохранений (физической и умственной), пока уменьшающ цены для пассажиров.
Преимущества размера здания
Экологическая экономия масштаба означает, что большие здания и большие города могут быть намного более эффективными [3] К сожалению, это не всегда имеет место - у некоторых квартир есть более высокое энергопотребление, чем дома, из-за плохого дизайна и уверенности в сушилках одежды, а не бельевых веревках для сушки одежды .[ требуется проверка]
Среда обитания
Конечно, есть сложности-более высокая плотность жилья не делает открытое зеленое пространство плохим. Однако, более высокие плотности в зданиях значат больше космоса выведенного для парков, etc. У нас может быть больше полезного общественного пространства, но все же более высокая плотность в целом.
Датская плотная-низкая традиция жилья-одна из не высотных квартир, а скорее домов двух и трех этажей, сгруппированных вокруг общих дворов и открытого пространства. Мало внимания уделяется раздельным домам на одну семью.
При плотности населения около 35 человек на гектар это ниже, чем развитие в большинстве европейских городов, но гораздо более компактно, чем пригороды авто города, которые составляют около 10 человек на гектар.
Снижение воздействия на окружающую среду еще больше
Карты урбанизированных районов мира можно найти по адресу .earth.columbia.edu/news/2005/story03-07-05.html
Понятно, что для того, чтобы еще больше уменьшить наше воздействие на окружающую среду, следует прекратить разрастание городов, и, кроме того, мы также можем устранить ограничение расширения инфраструктуры/дорог на окраинах городов/урбанизированных зон и удалить инфраструктуру/дороги, которые полностью лежат в негурбанизированных зонах (т. е. там, где городов вообще нет).
Кроме того, коридоры дикой природы могут быть сделаны в урбанизированных районах.
См. также
- Плотный-низкий
- Новый Урбанизм
- Использование доступа в интернет, чтобы убедить людей переехать в город
- Развитие, ориентированное на транзит
- Полигексаметиленгуанидин