Таблица БРТ: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
(→1) |
(→2) |
||
Строка 94: | Строка 94: | ||
==2== | ==2== | ||
{| class="wikitable" | |||
|- | |||
! Баллы, вычитаемые за операционные | |||
аспекты перевозок !! - 63 | |||
|- | |||
Баллы, вычитаемые за операционные | | Эксплуатационная скорость || - 10 | ||
аспекты перевозок | |- | ||
| В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) || - 5 | |||
- | |- | ||
Эксплуатационная скорость | | Контрол выделенки || - 5 | ||
- | |- | ||
| Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ || - 5 | |||
|- | |||
-5 | | Переполненность || - 5 | ||
|- | |||
| Плохое техническое состояние инфраструктуры || - 14 | |||
- | |- | ||
| Низкая частота движения в часы пик || - 3 | |||
платформой | |- | ||
- | | Низкая частота движения в непиковые часы || - 2 | ||
Переполненность | |- | ||
- | | Допущение небезопасного движения велосипедов || - 2 | ||
Плохое техническое состояние инфраструктуры | |- | ||
- | | Отсутствие данных о безопасности движения || - 2 | ||
Низкая частота движения в часы пик | |- | ||
- | | Движение других автобусов параллельно коридору БРТ|| - 6 | ||
Низкая частота движения в непиковые часы | |- | ||
- | | Образование скоплений автобусов || - 4 | ||
Допущение небезопасного движения велосипедов | |} | ||
- | |||
Отсутствие данных о безопасности движения | |||
- | |||
Движение других автобусов параллельно коридору | |||
БРТ | |||
- | |||
Образование скоплений автобусов |
Версия от 17:42, 11 апреля 2019
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
Базовые компоненты | 38 |
---|---|
Выделенная проезжая часть | 8 |
Правильное размещение автобусного коридора | 8 |
Внебортовая система оплаты проезда | 8 |
Приоритет на перекрестках | 7 |
Посадка на уровне платформы | 7 |
Планирование перевозок | 19 |
---|---|
Множество маршрутов | 4 |
Экспрессы ,2 остановки местные | 3 |
Центр управления | 3 |
Входит в 10 востребованных коридоров города | 2 |
Профиль спроса | 3 |
Часы работы | 3 |
Многокоридорная сеть | 2 |
Инфраструктура | 13 |
---|---|
Полосы обгона при станциях БРТ | 3 |
Сокращение выбросов от автобусов | 3 |
Удаленность станций от перекрестков | 3 |
Осевое размещение станций | 2 |
Качество дорожного покрытия | 2 |
1
Станции | 10 |
---|---|
Расстояние между станциями | 2 |
ТБ и комфортность станций | 3 |
Количество дверей у автобусов | 3 |
Секции карманов станции | 1 |
Раздвижные двери станции | 1 |
Коммуникация | 5 |
---|---|
Создание бренда | 3 |
Информирование пассажиров | 2 |
Доступность и интеграция | 15 |
---|---|
Всеобщая доступность | 3 |
Интеграция с другими видами ОТ | 3 |
Пешеходная доступность и ТБ | 4 |
Безопасная велопарковка | 2 |
Велосипедные дорожки | 2 |
Интеграция с велокаршерингом | 1 |
2
Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63 | |
---|---|
Эксплуатационная скорость | - 10 |
В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) | - 5 |
Контрол выделенки | - 5 |
Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ | - 5 |
Переполненность | - 5 |
Плохое техническое состояние инфраструктуры | - 14 |
Низкая частота движения в часы пик | - 3 |
Низкая частота движения в непиковые часы | - 2 |
Допущение небезопасного движения велосипедов | - 2 |
Отсутствие данных о безопасности движения | - 2 |
Движение других автобусов параллельно коридору БРТ | - 6 |
Образование скоплений автобусов | - 4 |