Таблица БРТ: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
| Строка 1: | Строка 1: | ||
==Критерий стандарта== | ==Критерий стандарта== | ||
{| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | |||
|- | |||
! Тип выделенки !! Баллы | |||
|- | |||
| Барьер || 8 | |||
|- | |||
| Крашеная || 6 | |||
|- | |||
| Разметка || 4 | |||
|} | |||
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего) | Категория . . . . . Максимальный Балл(всего) | ||
{| class="wikitable" style="float:left; margin-right:0.8em; clear:left;" | {| class="wikitable" style="float:left; margin-right:0.8em; clear:left;"class="wikitable" style="width:50%;" | ||
|- | |- | ||
! Базовые компоненты !! 38 | ! Базовые компоненты !! 38 | ||
| Строка 15: | Строка 25: | ||
| Посадка на уровне платформы 4 см.|| 7 | | Посадка на уровне платформы 4 см.|| 7 | ||
|} | |} | ||
По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение | По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение | ||
автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», | автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», | ||
| Строка 20: | Строка 31: | ||
в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти | в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти | ||
категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. | категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. | ||
==2План== | ==2План== | ||
Версия от 18:55, 11 апреля 2019
Критерий стандарта
| Тип выделенки | Баллы |
|---|---|
| Барьер | 8 |
| Крашеная | 6 |
| Разметка | 4 |
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
| Базовые компоненты | 38 |
|---|---|
| Выделенная проезжая часть | 8 |
| Правильное размещение автобусного коридора | 8 |
| Внебортовая система оплаты проезда | 8 |
| Приоритет на перекрестках | 7 |
| Посадка на уровне платформы 4 см. | 7 |
По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», И, в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти категориям, чтобы получить статус коридора БРТ.
2План
| Планирование перевозок | 19 |
|---|---|
| Множество маршрутов | 4 |
| Экспрессы ,2 остановки местные | 3 |
| Центр управления | 3 |
| Входит в 10 востребованных коридоров города | 2 |
| Профиль спроса | 3 |
| Часы работы | 3 |
| Многокоридорная сеть | 2 |
Инфра
| Инфраструктура | 13 |
|---|---|
| Полосы обгона при станциях БРТ | 3 |
| Сокращение выбросов от автобусов | 3 |
| Удаленность станций от перекрестков | 3 |
| Осевое размещение станций | 2 |
| Качество дорожного покрытия | 2 |
1
| Станции | 10 |
|---|---|
| Расстояние между станциями | 2 |
| ТБ и комфортность станций | 3 |
| Количество дверей у автобусов | 3 |
| Секции карманов станции | 1 |
| Раздвижные двери станции | 1 |
| Коммуникация | 5 |
|---|---|
| Создание бренда | 3 |
| Информирование пассажиров | 2 |
| Доступность и интеграция | 15 |
|---|---|
| Всеобщая доступность | 3 |
| Интеграция с другими видами ОТ | 3 |
| Пешеходная доступность и ТБ | 4 |
| Безопасная велопарковка | 2 |
| Велосипедные дорожки | 2 |
| Интеграция с велокаршерингом | 1 |
2
| Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63 | |
|---|---|
| Эксплуатационная скорость | - 10 |
| В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) | - 5 |
| Контрол выделенки | - 5 |
| Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ | - 5 |
| Переполненность | - 5 |
| Плохое техническое состояние инфраструктуры | - 14 |
| Низкая частота движения в часы пик | - 3 |
| Низкая частота движения в непиковые часы | - 2 |
| Допущение небезопасного движения велосипедов | - 2 |
| Отсутствие данных о безопасности движения | - 2 |
| Движение других автобусов параллельно коридору БРТ | - 6 |
| Образование скоплений автобусов | - 4 |