Таблица БРТ: различия между версиями
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Строка 25: | Строка 25: | ||
| Посадка на уровне платформы 4 см.|| 7 | | Посадка на уровне платформы 4 см.|| 7 | ||
|} | |} | ||
4 выделенки = 8 ,левая выделенка = 6,правая = 0 | |||
По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение | По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение | ||
автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», | автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», | ||
Строка 31: | Строка 31: | ||
в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти | в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти | ||
категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. | категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. | ||
Оплата в автобусе = 4 ,барьерная плата = 8 | |||
Запрет левых поворотов = 7 | |||
Ролики к платформе = 6 | |||
==2План== | ==2План== |
Версия от 19:27, 11 апреля 2019
Критерий стандарта
Тип выделенки | Баллы |
---|---|
Барьер | 8 |
Крашеная | 6 |
Разметка | 4 |
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
Базовые компоненты | 38 |
---|---|
Выделенная проезжая часть | 8 |
Правильное размещение автобусного коридора | 8 |
Внебортовая система оплаты проезда | 8 |
Приоритет на перекрестках | 7 |
Посадка на уровне платформы 4 см. | 7 |
4 выделенки = 8 ,левая выделенка = 6,правая = 0 По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», И, в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. Оплата в автобусе = 4 ,барьерная плата = 8 Запрет левых поворотов = 7 Ролики к платформе = 6
2План
Планирование перевозок | 19 |
---|---|
Множество маршрутов | 4 |
Экспрессы ,2 остановки местные | 3 |
Центр управления | 3 |
Входит в 10 востребованных коридоров города | 2 |
Профиль спроса | 3 |
Часы работы | 3 |
Многокоридорная сеть | 2 |
Инфра
Инфраструктура | 13 |
---|---|
Полосы обгона при станциях БРТ | 3 |
Сокращение выбросов от автобусов | 3 |
Удаленность станций от перекрестков | 3 |
Осевое размещение станций | 2 |
Качество дорожного покрытия | 2 |
1
Станции | 10 |
---|---|
Расстояние между станциями | 2 |
ТБ и комфортность станций | 3 |
Количество дверей у автобусов | 3 |
Секции карманов станции | 1 |
Раздвижные двери станции | 1 |
Коммуникация | 5 |
---|---|
Создание бренда | 3 |
Информирование пассажиров | 2 |
Доступность и интеграция | 15 |
---|---|
Всеобщая доступность | 3 |
Интеграция с другими видами ОТ | 3 |
Пешеходная доступность и ТБ | 4 |
Безопасная велопарковка | 2 |
Велосипедные дорожки | 2 |
Интеграция с велокаршерингом | 1 |
2
Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63 | |
---|---|
Эксплуатационная скорость | - 10 |
В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) | - 5 |
Контрол выделенки | - 5 |
Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ | - 5 |
Переполненность | - 5 |
Плохое техническое состояние инфраструктуры | - 14 |
Низкая частота движения в часы пик | - 3 |
Низкая частота движения в непиковые часы | - 2 |
Допущение небезопасного движения велосипедов | - 2 |
Отсутствие данных о безопасности движения | - 2 |
Движение других автобусов параллельно коридору БРТ | - 6 |
Образование скоплений автобусов | - 4 |