Таблица БРТ: различия между версиями
(→Минус) |
|||
| Строка 91: | Строка 91: | ||
| Раздвижные двери станции || 1 | | Раздвижные двери станции || 1 | ||
|} | |} | ||
0.3-0.5 км. = 2 , Простор +Крыша+фонарь+дизайн = 3,3 двери ОБВ = 3 ,4 секции = 1 ,раздвижные двери = 1 , | 0.3-0.5 км. = 2 , Простор +Крыша+фонарь+дизайн = 3 , 3 двери ОБВ = 3 , 4 секции = 1 ,раздвижные двери = 1 , | ||
==Коммуникации== | ==Коммуникации== | ||
Версия от 22:21, 11 апреля 2019
Критерий стандарта
| Тип выделенки | Баллы |
|---|---|
| Барьер | 8 |
| Крашеная | 6 |
| Разметка | 4 |
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
| Базовые компоненты | 38 |
|---|---|
| Выделенная проезжая часть | 8 |
| Правильное размещение автобусного коридора | 8 |
| Внебортовая система оплаты проезда | 8 |
| Приоритет на перекрестках | 7 |
| Посадка на уровне платформы 4 см. | 7 |
4 выделенки = 8 ,левая выделенка = 6,правая = 0 По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», И, в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. Оплата в автобусе = 4 ,барьерная плата = 8 Запрет левых поворотов = 7 Ролики к платформе = 6
План
| Планирование перевозок | 19 |
|---|---|
| Множество маршрутов | 4 |
| Экспрессы ,2 остановки местные | 3 |
| Центр управления | 3 |
| Входит в 10 востребованных коридоров города | 2 |
| Профиль спроса | 3 |
| Часы работы | 3 |
| Многокоридорная сеть | 2 |
1 маршрут БРТ = 0 , Нет экспресса = 0 ,Автодиспетчер = 1,GPS = 1,Корректировка графика=1 .Профиль с легковыми = 0 . Пиковый до 24 00 = 2. Несколько корридоров БРТ = 2 .
Инфра
Обгон по смешанной полосе = 1 ,по встречке = 2 . Евро 6 = 3 . Остановка от перекрёста 40 м.> = 3. < 26 м. = 0 . 80% Остановок на разделительной = 2. улица без ремонта 30 лет = 2 .
| Инфраструктура | 13 |
|---|---|
| Полосы обгона при станциях БРТ | 3 |
| Сокращение выбросов от автобусов | 3 |
| Удаленность станций от перекрестков | 3 |
| Осевое размещение станций | 2 |
| Качество дорожного покрытия | 2 |
Станции
| Станции | 10 |
|---|---|
| Расстояние между станциями | 2 |
| ТБ и комфортность станций | 3 |
| Количество дверей у автобусов | 3 |
| Секции карманов станции | 1 |
| Раздвижные двери станции | 1 |
0.3-0.5 км. = 2 , Простор +Крыша+фонарь+дизайн = 3 , 3 двери ОБВ = 3 , 4 секции = 1 ,раздвижные двери = 1 ,
Коммуникации
| Коммуникация | 5 |
|---|---|
| Создание бренда | 3 |
| Информирование пассажиров | 2 |
Есть бренд коридора = 3,Маломобильные есть = 3. Аудио = 1 ,Интеграция с метро и др. = 3,Доступ пешеходов без барьера =4 ,Велопарковка вертикальная = 2 ,Велодорожка с разрывами = 1,
| Доступность и интеграция | 15 |
|---|---|
| Всеобщая доступность | 3 |
| Интеграция с другими видами ОТ | 3 |
| Пешеходная доступность и ТБ | 4 |
| Безопасная велопарковка | 2 |
| Велосипедные дорожки | 2 |
| Интеграция с велокаршерингом | 1 |
Минус
| Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63 | |
|---|---|
| Эксплуатационная скорость | - 10 |
| В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) | - 5 |
| Контроль выделенки | - 5 |
| Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ > 20см. | - 5 |
| Переполненность > 5 пас.\кв.м | - 5 |
| Плохое техническое состояние инфраструктуры | - 14 |
| Низкая частота движения в часы пик | - 3 |
| Низкая частота движения в непиковые часы | - 2 |
| Допущение небезопасного движения велосипедов | - 2 |
| Отсутствие данных о безопасности движения | - 2 |
| Движение других автобусов параллельно коридору БРТ | - 6 |
| Образование скоплений автобусов | - 4 |
> 20 км\ч =0 , 16 км\ч = - 3 ,>13 км\ч = - 6, < 13 к\ч = - 10 ,проезд по выделенке с сиренами и санкциями = - 3 ,На станции > 3 пас.\кв.м.= -5 , люка нет = - 14,вандалы = - 2,Валидатор \терминал = - 2, текущий ремонт = - 2,пик > 8 автобусов \час = 0,пик < 8автобусов \час = - 3 , обед > 4 автобуса \час - 0, < 4 автобуса \час = - 2 , Статистика ДТП = - 2 ,Не БРТ в коридоре <20% = - 6 ,езда не когерентно = - 4 ,