Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
| Базовые компоненты |
38
|
| Выделенная проезжая часть |
8
|
| Правильное размещение автобусного коридора |
8
|
| Внебортовая система оплаты проезда |
8
|
| Приоритет на перекрестках |
7
|
| Посадка на уровне платформы |
7
|
| Планирование перевозок |
19
|
| Множество маршрутов |
4
|
| Экспрессы ,2 остановки местные |
3
|
| Центр управления |
3
|
| Входит в 10 востребованных коридоров города |
2
|
| Профиль спроса |
3
|
| Часы работы |
3
|
| Многокоридорная сеть |
2
|
| Инфраструктура |
13
|
| Полосы обгона при станциях БРТ |
3
|
| Сокращение выбросов от автобусов |
3
|
| Удаленность станций от перекрестков |
3
|
| Осевое размещение станций |
2
|
| Качество дорожного покрытия |
2
|
1
| Станции |
10
|
| Расстояние между станциями |
2
|
| ТБ и комфортность станций |
3
|
| Количество дверей у автобусов |
3
|
| Секции карманов станции |
1
|
| Раздвижные двери станции |
1
|
| Коммуникация |
5
|
| Создание бренда |
3
|
| Информирование пассажиров |
2
|
| Доступность и интеграция |
15
|
| Всеобщая доступность |
3
|
| Интеграция с другими видами ОТ |
3
|
| Пешеходная доступность и ТБ |
4
|
| Безопасная велопарковка |
2
|
| Велосипедные дорожки |
2
|
| Интеграция с велокаршерингом |
1
|
2
Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок
(стр. 66–72)
-63
Эксплуатационная скорость
-10
Пиковый спрос менее 1 000 пассажиров в час в
каждом направлении (п/н/ч)
-5
Недостаток контроля за соблюдением требований
раздельного пользования проезжей частью
-5
Значительный зазор между входом в автобус и
платформой станции БРТ
-5
Переполненность
-5
Плохое техническое состояние инфраструктуры
-14
Низкая частота движения в часы пик
-3
Низкая частота движения в непиковые часы
-2
Допущение небезопасного движения велосипедов
-2
Отсутствие данных о безопасности движения
-2
Движение других автобусов параллельно коридору
БРТ
-6
Образование скоплений автобусов