Критерий стандарта
Тип выделенки |
Баллы
|
Барьер |
8
|
Крашеная |
6
|
Разметка |
4
|
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
Базовые компоненты |
38
|
Выделенная проезжая часть |
8
|
Правильное размещение автобусного коридора |
8
|
Внебортовая система оплаты проезда |
8
|
Приоритет на перекрестках |
7
|
Посадка на уровне платформы 4 см. |
7
|
4 выделенки = 8 ,левая выделенка = 6,правая = 0
По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение
автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть»,
И,
в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти
категориям, чтобы получить статус коридора БРТ.
Оплата в автобусе = 4 ,барьерная плата = 8
Запрет левых поворотов = 7
Ролики к платформе = 6
2План
Планирование перевозок |
19
|
Множество маршрутов |
4
|
Экспрессы ,2 остановки местные |
3
|
Центр управления |
3
|
Входит в 10 востребованных коридоров города |
2
|
Профиль спроса |
3
|
Часы работы |
3
|
Многокоридорная сеть |
2
|
Инфра
Инфраструктура |
13
|
Полосы обгона при станциях БРТ |
3
|
Сокращение выбросов от автобусов |
3
|
Удаленность станций от перекрестков |
3
|
Осевое размещение станций |
2
|
Качество дорожного покрытия |
2
|
1
Станции |
10
|
Расстояние между станциями |
2
|
ТБ и комфортность станций |
3
|
Количество дверей у автобусов |
3
|
Секции карманов станции |
1
|
Раздвижные двери станции |
1
|
Коммуникация |
5
|
Создание бренда |
3
|
Информирование пассажиров |
2
|
Доступность и интеграция |
15
|
Всеобщая доступность |
3
|
Интеграция с другими видами ОТ |
3
|
Пешеходная доступность и ТБ |
4
|
Безопасная велопарковка |
2
|
Велосипедные дорожки |
2
|
Интеграция с велокаршерингом |
1
|
2
Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63
|
Эксплуатационная скорость |
- 10
|
В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) |
- 5
|
Контрол выделенки |
- 5
|
Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ |
- 5
|
Переполненность |
- 5
|
Плохое техническое состояние инфраструктуры |
- 14
|
Низкая частота движения в часы пик |
- 3
|
Низкая частота движения в непиковые часы |
- 2
|
Допущение небезопасного движения велосипедов |
- 2
|
Отсутствие данных о безопасности движения |
- 2
|
Движение других автобусов параллельно коридору БРТ |
- 6
|
Образование скоплений автобусов |
- 4
|