Редактирование: Цены на перегруженность дорог
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 55: | Строка 55: | ||
Предложение бывшего мэра Лондона Кена Ливингстона привело бы к новой структуре ценообразования, основанной на потенциальных нормах выбросов CO2, к октябрю 2008 года.Цель состояла в том, чтобы транспортные средства с самыми низкими коэффициентами выбросов CO2 были освобождены от уплаты налога, а те, кто имеет более высокие коэффициенты выбросов, заплатили бы новый более высокий сбор в размере 25 фунтов стерлингов, а остальные платили бы тот же сбор, что и сегодня.Однако преемник Ливингстона на посту мэра Лондона Борис Джонсонобъявил в начале своей администрации, что он реформирует плату за пробки. | Предложение бывшего мэра Лондона Кена Ливингстона привело бы к новой структуре ценообразования, основанной на потенциальных нормах выбросов CO2, к октябрю 2008 года.Цель состояла в том, чтобы транспортные средства с самыми низкими коэффициентами выбросов CO2 были освобождены от уплаты налога, а те, кто имеет более высокие коэффициенты выбросов, заплатили бы новый более высокий сбор в размере 25 фунтов стерлингов, а остальные платили бы тот же сбор, что и сегодня.Однако преемник Ливингстона на посту мэра Лондона Борис Джонсонобъявил в начале своей администрации, что он реформирует плату за пробки. | ||
Джонсон объявил в июле 2008 года, что новая структура зарядки CO 2 больше не будет внедряться.[ среди других причин он сказал, что экологический сбор будет стимулировать бесплатные поездки тысяч небольших транспортных средств, что приведет к увеличению заторов и загрязнению окружающей среды. он также отказался от планов расширения зоны взимания платы до пригородов и объявил, что рассмотрит западное расширение, осуществленное в 2007 году, на основе общественных консультаций, запланированных на сентябрь 2008 года. Проведя пять недель общественные консультации с жителями осенью 2008 года, Джонсон решил снять в 2007 году западные расширение зоны платного въезда, начинающийся 4 января 2011, чтобы увеличить базовую сумму в фунтах стерлингов 10, а также по внедрению автоматизированной платежной системы под названием заторы зарядки авто платить (КС авто платные), которые будут взимать средствами на основании количества зарядки дней в автомобиль проезжает в зону зарядки каждого месяца, и водители этих транспортных средств будут платить уменьшенный | Джонсон объявил в июле 2008 года, что новая структура зарядки CO 2 больше не будет внедряться.[51] среди других причин он сказал, что экологический сбор будет стимулировать бесплатные поездки тысяч небольших транспортных средств, что приведет к увеличению заторов и загрязнению окружающей среды.[51][52] он также отказался от планов расширения зоны взимания платы до пригородов и объявил, что рассмотрит западное расширение, осуществленное в 2007 году, на основе общественных консультаций, запланированных на сентябрь 2008 года.[53] Проведя пять недель общественные консультации с жителями осенью 2008 года, Джонсон решил снять в 2007 году западные расширение зоны платного въезда, начинающийся 4 января 2011, чтобы увеличить базовую сумму в фунтах стерлингов 10, а также по внедрению автоматизированной платежной системы под названием заторы зарядки авто платить (КС авто платные), которые будут взимать средствами на основании количества зарядки дней в автомобиль проезжает в зону зарядки каждого месяца, и водители этих транспортных средств будут платить уменьшенный ГБ£9 ежедневную плату.[54] | ||
В ноябре 2012 года Transport for London (TfL) представила предложение об отмене скидки на более экологичные транспортные средства, которая была выгодна, в частности, автомобилям с небольшими дизельными двигателями, которые избегают взимания платы, поскольку их двигатели производят выбросы менее 100 г на кмCO2. утвержденная мэром Борисом Джонсоном в апреле 2013 года сверхнизкая скидка на выбросы ( | В ноябре 2012 года Transport for London (TfL) представила предложение об отмене скидки на более экологичные транспортные средства, которая была выгодна, в частности, автомобилям с небольшими дизельными двигателями, которые избегают взимания платы, поскольку их двигатели производят выбросы менее 100 г на кмCO2.[55] утвержденная мэром Борисом Джонсоном в апреле 2013 года сверхнизкая скидка на выбросы (ULED) вступила в силу 1 июля 2013 года. ULED ввела более строгие стандарты выбросов, которые ограничивают свободный доступ в зону заторов для всех электромобилей, некоторых подключаемых гибридови любого автомобиля или фургона, который выделяет 75 г / км или меньше CO2 и соответствует стандартам выбросов Евро-5 по качеству воздуха. Эта мера была призвана обуздать растущее число дизельных автомобилей на дорогах Лондона. Около 20 000 владельцев транспортных средств, зарегистрированных для получения скидки на более экологичные транспортные средства к июню 2013 года, получили трехлетний период заката, прежде чем они должны будут оплатить полный сбор за пробки.[56][57][58] период заката закончился 24 июня 2016 года.[59] | ||
С момента введения платы за перегруженность дорог в 2003 году до декабря 2013 года в транспорт было инвестировано более 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, в том числе 960 миллионов фунтов стерлингов на улучшение автобусной сети; 102 миллиона фунтов стерлингов на дороги и мосты; 70 миллионов фунтов стерлингов на безопасность дорожного движения; 51 миллион фунтов стерлингов на местный транспорт/городские планы; и 36 миллионов фунтов стерлингов на устойчивый транспорт и окружающую среду. Критика была вызвана тем, что в течение первых десяти лет после внедрения этой схемы валовой доход достиг примерно 2,6 миллиарда фунтов стерлингов, но было инвестировано только 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, что означает, что 54% валового дохода было потрачено на эксплуатацию системы и административные расходы. | С момента введения платы за перегруженность дорог в 2003 году до декабря 2013 года в транспорт было инвестировано более 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, в том числе 960 миллионов фунтов стерлингов на улучшение автобусной сети; 102 миллиона фунтов стерлингов на дороги и мосты; 70 миллионов фунтов стерлингов на безопасность дорожного движения; 51 миллион фунтов стерлингов на местный транспорт/городские планы; и 36 миллионов фунтов стерлингов на устойчивый транспорт и окружающую среду. Критика была вызвана тем, что в течение первых десяти лет после внедрения этой схемы валовой доход достиг примерно 2,6 миллиарда фунтов стерлингов, но было инвестировано только 1,2 миллиарда фунтов стерлингов, что означает, что 54% валового дохода было потрачено на эксплуатацию системы и административные расходы. | ||
Строка 76: | Строка 76: | ||
Основная статья: [[Стокгольмский налог на заторы]] | Основная статья: [[Стокгольмский налог на заторы]] | ||
С 1 января 2016 года был повышен налог на заторы во внутренних районах Стокгольма, а также введен налог на заторы на автомагистрали Эссингеледен. Это было первое повышение налога с момента его постоянного введения в 2007 году. | С 1 января 2016 года был повышен налог на заторы во внутренних районах Стокгольма, а также введен налог на заторы на автомагистрали Эссингеледен. Это было первое повышение налога с момента его постоянного введения в 2007 году.[71][72] | ||
Налог на заторы вводится на въездных и выездных пандусах двух развязок на Эссингеледене, чтобы уменьшить пробки в пиковые периоды, а при более коротких пробках на Эссингеледене ожидается, что окружающие дороги будут иметь более короткие обратные пути. Задействованные транспортные агентства рассчитывали сократить трафик на Эссингеледен примерно на 10% в часы пик.Через неделю после начала взимания налога движение по автостраде сократилось на 22% по сравнению с обычным днем в середине декабря. | Налог на заторы вводится на въездных и выездных пандусах двух развязок на Эссингеледене, чтобы уменьшить пробки в пиковые периоды, а при более коротких пробках на Эссингеледене ожидается, что окружающие дороги будут иметь более короткие обратные пути. Задействованные транспортные агентства рассчитывали сократить трафик на Эссингеледен примерно на 10% в часы пик.Через неделю после начала взимания налога движение по автостраде сократилось на 22% по сравнению с обычным днем в середине декабря.[72] | ||
Повышение налогов было осуществлено не только для улучшения доступности и окружающей среды, но и для содействия развитию инфраструктуры. Дополнительные средства пойдут на финансирование расширения стокгольмского метрополитена. Поскольку Стокгольмский налог на заторы варьируется в зависимости от времени суток, самый высокий рост произошел в два самых оживленных периода часа пик, с 7:30 до 8:29 и с 16:00 до 17:29, С 20 до 30 шведских крон. Цель состояла в том, чтобы направить движение в другое время суток и общественный транспорт, и таким образом уменьшить заторы в районе внутреннего города. Кроме того, максимальная сумма сбора была повышена до 105 шведских крон в день и транспортного средства. | Повышение налогов было осуществлено не только для улучшения доступности и окружающей среды, но и для содействия развитию инфраструктуры. Дополнительные средства пойдут на финансирование расширения стокгольмского метрополитена.[71] Поскольку Стокгольмский налог на заторы варьируется в зависимости от времени суток, самый высокий рост произошел в два самых оживленных периода часа пик, с 7:30 до 8:29 и с 16:00 до 17:29, С 20 до 30 шведских крон. Цель состояла в том, чтобы направить движение в другое время суток и общественный транспорт, и таким образом уменьшить заторы в районе внутреннего города. Кроме того, максимальная сумма сбора была повышена до 105 шведских крон в день и транспортного средства. | ||
====Норвегия==== | ====Норвегия==== | ||
Строка 89: | Строка 89: | ||
Вокруг Европы несколько сравнительно небольших городах, таких как Дарем, Англия;[73] Зноймо, Чехия; Рига, Латвия; и Валлетта, Мальта, осуществили перегрузку, чтобы уменьшить трафик скученность, проблемы с парковкой и загрязнения, особенно во время пика туристического сезона. | Вокруг Европы несколько сравнительно небольших городах, таких как Дарем, Англия;[73] Зноймо, Чехия; Рига, Латвия; и Валлетта, Мальта, осуществили перегрузку, чтобы уменьшить трафик скученность, проблемы с парковкой и загрязнения, особенно во время пика туристического сезона. | ||
Дарем ввел сборы в октябре 2002 года, сократив движение транспортных средств на 85% через год; до этого 3000 ежедневных транспортных средств делили улицы с 17 000 пешеходов. | Дарем ввел сборы в октябре 2002 года, сократив движение транспортных средств на 85% через год; до этого 3000 ежедневных транспортных средств делили улицы с 17 000 пешеходов.[79] | ||
Валлетта сократила ежедневный въезд автомобилей в город с 10 000 до 7900, сделав 400 легко доступных парковочных мест в центре. На 60% сократилось число поездок нерезидентов более чем на восемь часов, но на 34% возросло число поездок нерезидентов в город на час или меньше. | Валлетта сократила ежедневный въезд автомобилей в город с 10 000 до 7900, сделав 400 легко доступных парковочных мест в центре. На 60% сократилось число поездок нерезидентов более чем на восемь часов, но на 34% возросло число поездок нерезидентов в город на час или меньше. | ||
Строка 139: | Строка 139: | ||
Кроме того, в мостах и туннелях, обеспечивающих доступ к центральным деловым районам ряда крупных городов, были введены тарифы на перегрузку в виде переменных сборов по времени суток. В большинстве случаев такая плата уже существовала. | Кроме того, в мостах и туннелях, обеспечивающих доступ к центральным деловым районам ряда крупных городов, были введены тарифы на перегрузку в виде переменных сборов по времени суток. В большинстве случаев такая плата уже существовала. | ||
В марте 2001 года портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси ввели скидку на регулярные сборы за проезд в часы пик для тех транспортных средств, которые платят электронным способом с помощью пропуска EZ, выданного в штате Нью-Йорк. Эти льготные пошлины были введены на нескольких туннелях и мостах , соединяющих Нью-Йорк и Нью-Джерси, включая мост Джорджа Вашингтона, туннель Линкольнаи голландский туннель, а также на некоторых других мостах, управляемых ПАНИНДЖЕМ.с марта 2008 года квалифицированные низкоэмиссионные автомобили с экономией топлива по крайней мере 45 миль на галлон имеют право на получение зеленого пропуска Портового управления, который позволяет получить скидку в размере 50% в нерабочие часы по сравнению с обычной полной платой за проезд. | В марте 2001 года портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси ввели скидку на регулярные сборы за проезд в часы пик для тех транспортных средств, которые платят электронным способом с помощью пропуска EZ, выданного в штате Нью-Йорк. Эти льготные пошлины были введены на нескольких туннелях и мостах , соединяющих Нью-Йорк и Нью-Джерси, включая мост Джорджа Вашингтона, туннель Линкольнаи голландский туннель, а также на некоторых других мостах, управляемых ПАНИНДЖЕМ.[147][148] с марта 2008 года квалифицированные низкоэмиссионные автомобили с экономией топлива по крайней мере 45 миль на галлон имеют право на получение зеленого пропуска Портового управления, который позволяет получить скидку в размере 50% в нерабочие часы по сравнению с обычной полной платой за проезд. | ||
В январе 2009 года на мосту Харбор-Бридж в Сиднее были введены переменные сборыза проезд, через две недели после перехода на 100% бесплатный электронный сборплаты за проезд . Самые высокие сборы взимаются в утренние и дневные пиковые периоды; плата за проезд на 25% ниже применяется для периодов плеча; а плата за проезд ниже, чем ранее существовавшая, взимается в ночное время, выходные и праздничные дни. Это первая в Австралиисхема ценообразования заторов на дорогах, и она оказала лишь очень незначительное влияние на уровень трафика, сократив его на 0.19% | В январе 2009 года на мосту Харбор-Бридж в Сиднее были введены переменные сборыза проезд, через две недели после перехода на 100% бесплатный электронный сборплаты за проезд . Самые высокие сборы взимаются в утренние и дневные пиковые периоды; плата за проезд на 25% ниже применяется для периодов плеча; а плата за проезд ниже, чем ранее существовавшая, взимается в ночное время, выходные и праздничные дни. Это первая в Австралиисхема ценообразования заторов на дорогах, и она оказала лишь очень незначительное влияние на уровень трафика, сократив его на 0.19% |