Редактирование: Цены на перегруженность дорог
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 92: | Строка 92: | ||
Валлетта сократила ежедневный въезд автомобилей в город с 10 000 до 7900, сделав 400 легко доступных парковочных мест в центре. На 60% сократилось число поездок нерезидентов более чем на восемь часов, но на 34% возросло число поездок нерезидентов в город на час или меньше. | Валлетта сократила ежедневный въезд автомобилей в город с 10 000 до 7900, сделав 400 легко доступных парковочных мест в центре. На 60% сократилось число поездок нерезидентов более чем на восемь часов, но на 34% возросло число поездок нерезидентов в город на час или меньше. | ||
===Отклоненные предложения=== | |||
См. также: плата за перегрузку в Большом Манчестере, плата за перегрузку в Эдинбурге, электронное дорожное ценообразование (Гонконг)и Нью-Йоркское ценообразование за перегрузку | См. также: плата за перегрузку в Большом Манчестере, плата за перегрузку в Эдинбурге, электронное дорожное ценообразование (Гонконг)и Нью-Йоркское ценообразование за перегрузку | ||
Строка 108: | Строка 108: | ||
Смотрите также: [[Цены на пробки в Сан-Франциско]] и [[Цены на пробки в Нью-Йорке]] | Смотрите также: [[Цены на пробки в Сан-Франциско]] и [[Цены на пробки в Нью-Йорке]] | ||
Соединенные Штаты | |||
В августе 2007 года Министерство транспорта Соединенных Штатов отобрало пять столичных районов для реализации демонстрационных проектов ценообразования на перегруженность в рамках инициативы городских партнерств по перегруженности за счет федерального финансирования в размере 1 млрд. долл.США. пять проектов в рамках этой инициативы-мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, государственная трасса 520, обслуживающая центр Сиэтла и общины на его востоке, Межштатная автомагистраль 95 между Майами и фут. Лодердейл, Interstate 35W, обслуживающий центр Миннеаполиса, и систему парковочных счетчиков с переменной ставкой в Чикаго, который заменил Нью-Йорк после того, как он покинул программу в 2008 году. | В августе 2007 года Министерство транспорта Соединенных Штатов отобрало пять столичных районов для реализации демонстрационных проектов ценообразования на перегруженность в рамках инициативы городских партнерств по перегруженности за счет федерального финансирования в размере 1 млрд. долл.США. пять проектов в рамках этой инициативы-мост Золотые Ворота в Сан-Франциско, государственная трасса 520, обслуживающая центр Сиэтла и общины на его востоке, Межштатная автомагистраль 95 между Майами и фут. Лодердейл, Interstate 35W, обслуживающий центр Миннеаполиса, и систему парковочных счетчиков с переменной ставкой в Чикаго, который заменил Нью-Йорк после того, как он покинул программу в 2008 году. | ||
Строка 115: | Строка 115: | ||
Губернатор Эндрю Куомо вновь представил предложение по ценообразованию заторов в Нью-Йорке в 2017 году в ответ на чрезвычайное положение в Нью-Йоркском метро , против которого выступил мэр Билл Де Блазио. Комиссия по изучению целесообразности ценообразования на перегруженность, организованная в конце 2017 года, пришла к выводу, что схема ценообразования на перегруженность может принести пользу Нью-Йорку. План Куомо по ценообразованию заторов был утвержден в марте 2019 года, хотя ценообразование заторов в Нью-Йорке вступит в силу не раньше 2022 года. Зона цен на пробки в Нью-Йорке станет первой в Северной Америке. | Губернатор Эндрю Куомо вновь представил предложение по ценообразованию заторов в Нью-Йорке в 2017 году в ответ на чрезвычайное положение в Нью-Йоркском метро , против которого выступил мэр Билл Де Блазио. Комиссия по изучению целесообразности ценообразования на перегруженность, организованная в конце 2017 года, пришла к выводу, что схема ценообразования на перегруженность может принести пользу Нью-Йорку. План Куомо по ценообразованию заторов был утвержден в марте 2019 года, хотя ценообразование заторов в Нью-Йорке вступит в силу не раньше 2022 года. Зона цен на пробки в Нью-Йорке станет первой в Северной Америке. | ||
====Китай==== | |||
В сентябре 2011 года местные чиновники объявили о планах ввести в Пекине цены на пробки. Никаких подробностей относительно величины сборов за перегрузку или зоны взимания платы представлено не было. эта мера была первоначально предложена в 2010 году и рекомендована Всемирным банком. аналогичная схема была предложена для города Гуанчжоу, провинция Гуандун, в начале 2010 года. В городе открылась общественная дискуссия о том, стоит ли вводить плату за пробки. Онлайн-опрос, проведенный двумя местными новостными агентствами, показал, что 84,4% респондентов выступили против этих обвинений. | В сентябре 2011 года местные чиновники объявили о планах ввести в Пекине цены на пробки. Никаких подробностей относительно величины сборов за перегрузку или зоны взимания платы представлено не было. эта мера была первоначально предложена в 2010 году и рекомендована Всемирным банком. аналогичная схема была предложена для города Гуанчжоу, провинция Гуандун, в начале 2010 года. В городе открылась общественная дискуссия о том, стоит ли вводить плату за пробки. Онлайн-опрос, проведенный двумя местными новостными агентствами, показал, что 84,4% респондентов выступили против этих обвинений. | ||
В декабре 2015 года Пекинская муниципальная комиссия транспорта объявила о планах ввести плату за перегруженность в 2016 году. Согласно городскому плану борьбы с выбросами автотранспорта на 2013-2017 годы, плата за пробки будет представлять собой переменную ценовую схему в режиме реального времени, основанную на фактических транспортных потоках и данных о выбросах, и позволит взимать плату за различные транспортные средства и варьироваться в зависимости от времени суток и для разных районов. Дунчэн и Сичэн находятся в числе районов, которые, скорее всего, в первую очередь введут плату за пробки. По данным Пекинского Бюро по охране окружающей среды, выбросы транспортных средств составляют 31% от всех источников смога в городе. Местные власти уже внедрили несколько стратегий по борьбе с качеством воздуха и заторами, таких как схема ограничения движения, основанная на последних цифрах на их номерных знаках. также в 2011 году была введена система квотирования транспортных средств, присуждающая новые автомобильные лицензии через лотерею, с потолком в 6 миллионов единиц, установленным городскими властями на 2017 год. В мае 2016 года пекинское городское Законодательное собрание объявило, что оно рассмотрит вопрос о начале взимания платы за пробки на дорогах к 2020 году в рамках пакета мер по реформированию системы квот на транспортные средства. по состоянию на июнь 2016департаменты окружающей среды и транспорта города совместно работают над предложением по ценообразованию заторов. | В декабре 2015 года Пекинская муниципальная комиссия транспорта объявила о планах ввести плату за перегруженность в 2016 году. Согласно городскому плану борьбы с выбросами автотранспорта на 2013-2017 годы, плата за пробки будет представлять собой переменную ценовую схему в режиме реального времени, основанную на фактических транспортных потоках и данных о выбросах, и позволит взимать плату за различные транспортные средства и варьироваться в зависимости от времени суток и для разных районов. Дунчэн и Сичэн находятся в числе районов, которые, скорее всего, в первую очередь введут плату за пробки. По данным Пекинского Бюро по охране окружающей среды, выбросы транспортных средств составляют 31% от всех источников смога в городе. Местные власти уже внедрили несколько стратегий по борьбе с качеством воздуха и заторами, таких как схема ограничения движения, основанная на последних цифрах на их номерных знаках. также в 2011 году была введена система квотирования транспортных средств, присуждающая новые автомобильные лицензии через лотерею, с потолком в 6 миллионов единиц, установленным городскими властями на 2017 год. В мае 2016 года пекинское городское Законодательное собрание объявило, что оно рассмотрит вопрос о начале взимания платы за пробки на дорогах к 2020 году в рамках пакета мер по реформированию системы квот на транспортные средства. по состоянию на июнь 2016департаменты окружающей среды и транспорта города совместно работают над предложением по ценообразованию заторов. | ||
====Бразилия==== | |||
В январе 2012 года федеральное правительство Бразилии приняло закон о городской мобильности, который уполномочивает муниципалитеты устанавливать цены на пробки для сокращения транспортных потоков. Закон также направлен на стимулирование использования общественного транспорта и снижение загрязнения воздуха. Согласно закону, доходы от сборов за пробки должны направляться исключительно на городскую инфраструктуру для общественного транспорта и немоторизованных видов передвижения (таких как пешие и велосипедныепрогулки ), а также на финансирование государственных субсидий на транзитные тарифы. Закон вступил в силу в апреле 2013 года. | В январе 2012 года федеральное правительство Бразилии приняло закон о городской мобильности, который уполномочивает муниципалитеты устанавливать цены на пробки для сокращения транспортных потоков. Закон также направлен на стимулирование использования общественного транспорта и снижение загрязнения воздуха. Согласно закону, доходы от сборов за пробки должны направляться исключительно на городскую инфраструктуру для общественного транспорта и немоторизованных видов передвижения (таких как пешие и велосипедныепрогулки ), а также на финансирование государственных субсидий на транзитные тарифы. Закон вступил в силу в апреле 2013 года. | ||
В апреле 2012 года один из комитетов городского совета Сан-Паулу одобрил законопроект о введении цен на пробки в пределах того же района, что и существующее нормирование дорожного пространства (португальский: Rodízio veicular) по последней цифре номерного знака, который вступил в силу с 1996 года. Предлагаемая плата составляет 4 Реала (~2 доллараСША ) в день, и ожидается, что она сократит трафик на 30% и привлечет около 2,5 миллиарда реалов (~1,25 миллиарда долларов США) в год, большая часть которых будет направлена на расширение метро Сан-Паулу система и автобусные коридоры. Законопроект все еще нуждается в одобрении двух других комитетов, прежде чем идти на окончательное голосование в городском совете. С 1995 года в городской совет было внесено 11 законопроектов о введении цен на пробки. опросы общественного мнения показали, что эта инициатива крайне непопулярна. Опрос журнала Veja показал, что 80% водителей выступают против цен на пробки, а другой опрос журнала Exame показал, что только 1% жителей Сан-Паулу поддерживают эту инициативу, в то время как 30% считают, что расширение системы метро является лучшим решением для уменьшения пробок. Стратегический план городского развития Сан-Паулу "SP 2040", утвержденный в ноябре 2012 года, предполагает внедрение ценообразования заторов к 2025 году, когда плотность метрополитена и автобусных коридоров, как ожидается, достигнет 1,25 км/км2. План также требует широких консультаций и даже референдума, прежде чем приступить к его осуществлению. | В апреле 2012 года один из комитетов городского совета Сан-Паулу одобрил законопроект о введении цен на пробки в пределах того же района, что и существующее нормирование дорожного пространства (португальский: Rodízio veicular) по последней цифре номерного знака, который вступил в силу с 1996 года. Предлагаемая плата составляет 4 Реала (~2 доллараСША ) в день, и ожидается, что она сократит трафик на 30% и привлечет около 2,5 миллиарда реалов (~1,25 миллиарда долларов США) в год, большая часть которых будет направлена на расширение метро Сан-Паулу система и автобусные коридоры. Законопроект все еще нуждается в одобрении двух других комитетов, прежде чем идти на окончательное голосование в городском совете. С 1995 года в городской совет было внесено 11 законопроектов о введении цен на пробки. опросы общественного мнения показали, что эта инициатива крайне непопулярна. Опрос журнала Veja показал, что 80% водителей выступают против цен на пробки, а другой опрос журнала Exame показал, что только 1% жителей Сан-Паулу поддерживают эту инициативу, в то время как 30% считают, что расширение системы метро является лучшим решением для уменьшения пробок. Стратегический план городского развития Сан-Паулу "SP 2040", утвержденный в ноябре 2012 года, предполагает внедрение ценообразования заторов к 2025 году, когда плотность метрополитена и автобусных коридоров, как ожидается, достигнет 1,25 км/км2. План также требует широких консультаций и даже референдума, прежде чем приступить к его осуществлению. | ||
===Городские коридоры и платные кольца=== | ===Городские коридоры и платные кольца=== | ||
[[Файл:Скаммеррок.JPG|200px|thumb|left|Норвежский дорожный знак 792.30 указывает на автоматическую платную станцию. Согласно последнему шаблону дорожных знаков на автоматических платных станциях, этот знак должен быть вывешен на платной станции.]] | [[Файл:Скаммеррок.JPG|200px|thumb|left|Норвежский дорожный знак 792.30 указывает на автоматическую платную станцию. Согласно последнему шаблону дорожных знаков на автоматических платных станциях, этот знак должен быть вывешен на платной станции.]] |