Редактирование: Цены на перегруженность дорог
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 34: | Строка 34: | ||
===Зона оцепления и широкий район=== | ===Зона оцепления и широкий район=== | ||
См. также: [[Электронное дорожное ценообразование (Сингапур)]], [[Плата за перегруженность Лондона]], [[Стокгольмский налог на перегруженность]], [[Экопас]], [[Миланская зона Си]] [[Гетеборгский налог на перегруженность]] | См. также: [[Электронное дорожное ценообразование (Сингапур)]], [[Плата за перегруженность Лондона]], [[Стокгольмский налог на перегруженность]], [[Экопас]], [[Миланская зона Си]] [[Гетеборгский налог на перегруженность]] | ||
Первая реализация такой схемы была осуществлена в Сингапуре в 1975 году, вместе с комплексным пакетом мер по ценообразованию на дорогах, строгими правилами владения автомобилями и улучшениями в области общественного транспорта. благодаря технологическим достижениям в области электронного сбораплаты за проезд , электронного обнаружения и технологии видеонаблюдения сбор платы за пробки стал проще. Сингапур модернизировал свою систему в 1998 году, и аналогичные схемы ценообразования были внедрены в Риме в 2001 году , Лондоне в 2003 году с продлением в 2007 году; Стокгольме в 2006 году в качестве семимесячного испытательного срока, а затем на постоянной основе. в январе 2008 года Милан начал годичную пробную программу под названием Ecopass, взимая плату со стандартных транспортных средств с низким уровнем выбросов и освобождая от ответственности более чистые и альтернативные транспортные средства. программа Ecopass была продлена до декабря 31, 2011, а 16 января 2012 года была заменена зона с, пробная программа, которая преобразовала схему из платы за загрязнение в плату за перегрузку. Гетеборгский налог на заторы был введен в действие в январе 2013 года и был смоделирован по образцу Стокгольмской схемы. | Первая реализация такой схемы была осуществлена в Сингапуре в 1975 году, вместе с комплексным пакетом мер по ценообразованию на дорогах, строгими правилами владения автомобилями и улучшениями в области общественного транспорта. благодаря технологическим достижениям в области электронного сбораплаты за проезд , электронного обнаружения и технологии видеонаблюдения сбор платы за пробки стал проще. Сингапур модернизировал свою систему в 1998 году, и аналогичные схемы ценообразования были внедрены в Риме в 2001 году , Лондоне в 2003 году с продлением в 2007 году; Стокгольме в 2006 году в качестве семимесячного испытательного срока, а затем на постоянной основе. в январе 2008 года Милан начал годичную пробную программу под названием Ecopass, взимая плату со стандартных транспортных средств с низким уровнем выбросов и освобождая от ответственности более чистые и альтернативные транспортные средства. программа Ecopass была продлена до декабря 31, 2011, а 16 января 2012 года была заменена зона с, пробная программа, которая преобразовала схему из платы за загрязнение в плату за перегрузку. Гетеборгский налог на заторы был введен в действие в январе 2013 года и был смоделирован по образцу Стокгольмской схемы. |