Редактирование: Цены на перегруженность дорог
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 42: | Строка 42: | ||
Сингапур и Стокгольм взимают плату за перегрузку каждый раз, когда пользователь пересекает зону оцепления, в то время как Лондон взимает ежедневную плату за любое транспортное средство, движущееся по общественной дороге в зоне сбора за перегрузку, независимо от того, сколько раз пользователь пересекает кордон. Стокгольм установил ограничение на максимальный ежедневный налог,] в то время как в Сингапуре плата основана на принципе оплаты по мере использования, а ставки устанавливаются на основе условий движения в пунктах ценообразования и пересматриваются ежеквартально. Благодаря этой политике, Управление сухопутного транспорта ('''LTA''') сообщает, что электронные цены на дороги "были эффективны в поддержании оптимального диапазона скоростей от 45 до 65 км/ч для скоростных автомагистралей и от 20 до 30 км/ч для магистральных дорог". | Сингапур и Стокгольм взимают плату за перегрузку каждый раз, когда пользователь пересекает зону оцепления, в то время как Лондон взимает ежедневную плату за любое транспортное средство, движущееся по общественной дороге в зоне сбора за перегрузку, независимо от того, сколько раз пользователь пересекает кордон. Стокгольм установил ограничение на максимальный ежедневный налог,] в то время как в Сингапуре плата основана на принципе оплаты по мере использования, а ставки устанавливаются на основе условий движения в пунктах ценообразования и пересматриваются ежеквартально. Благодаря этой политике, Управление сухопутного транспорта ('''LTA''') сообщает, что электронные цены на дороги "были эффективны в поддержании оптимального диапазона скоростей от 45 до 65 км/ч для скоростных автомагистралей и от 20 до 30 км/ч для магистральных дорог". | ||
====Сингапур==== | ====Сингапур==== | ||
Основная статья: [[Электронное дорожное ценообразование]] | |||
Стремясь усовершенствовать механизм ценообразования и ввести переменное ценообразование в реальном времени, Сингапурская LTA совместно с IBMпровела пилотный проект с декабря 2006 по апрель 2007 года, используя инструмент оценки и прогнозирования трафика '''(TrEPS'''), который использует исторические данные о дорожном движении и каналы реального времени с условиями потока из нескольких источников, чтобы предсказать уровни заторов до часа вперед. Ожидается, что благодаря точной оценке существующих и возникающих условий движения эта технология позволит варьировать цены наряду с улучшением общего управления движением, включая заблаговременное предоставление информации для оповещения водителей о предстоящих условиях и ценах, взимаемых в данный момент. | Стремясь усовершенствовать механизм ценообразования и ввести переменное ценообразование в реальном времени, Сингапурская LTA совместно с IBMпровела пилотный проект с декабря 2006 по апрель 2007 года, используя инструмент оценки и прогнозирования трафика '''(TrEPS'''), который использует исторические данные о дорожном движении и каналы реального времени с условиями потока из нескольких источников, чтобы предсказать уровни заторов до часа вперед. Ожидается, что благодаря точной оценке существующих и возникающих условий движения эта технология позволит варьировать цены наряду с улучшением общего управления движением, включая заблаговременное предоставление информации для оповещения водителей о предстоящих условиях и ценах, взимаемых в данный момент. | ||
В 2010 году Управление наземного транспорта приступило к изучению потенциала глобальной навигационной спутниковой системы в качестве технологического варианта '''ERP''' второго поколения. Цель LTA состоит в том, чтобы оценить, являются ли новейшие технологии, доступные сегодня на рынке, достаточно точными и эффективными для использования в качестве инструмента зарядки заторов, особенно учитывая плотную городскую среду в Сингапуре. Внедрение такой системы в ближайшей перспективе не ожидается. | В 2010 году Управление наземного транспорта приступило к изучению потенциала глобальной навигационной спутниковой системы в качестве технологического варианта '''ERP''' второго поколения. Цель LTA состоит в том, чтобы оценить, являются ли новейшие технологии, доступные сегодня на рынке, достаточно точными и эффективными для использования в качестве инструмента зарядки заторов, особенно учитывая плотную городскую среду в Сингапуре. Внедрение такой системы в ближайшей перспективе не ожидается. | ||
====Лондон==== | ====Лондон==== | ||
''Основная статья:'' [[Плата за пробки в Лондоне]] | ''Основная статья:'' [[Плата за пробки в Лондоне]] |