Редактирование: Цены на перегруженность дорог
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 126: | Строка 126: | ||
===Городские коридоры и платные кольца=== | ===Городские коридоры и платные кольца=== | ||
Ценообразование заторов также было внедрено на городских автострадах. В период с 2004 по 2005 год Сантьяго-де-Чили ввел первый 100% - ный беспосадочный городской сбор за проезд по автостраде, проходящей через центр города, взимаемый в зависимости от пройденного расстояния. цены на пробки используются с 2007 года в часы пик для поддержания разумных скоростей в центре города. | Ценообразование заторов также было внедрено на городских автострадах. В период с 2004 по 2005 год Сантьяго-де-Чили ввел первый 100% - ный беспосадочный городской сбор за проезд по автостраде, проходящей через центр города, взимаемый в зависимости от пройденного расстояния. цены на пробки используются с 2007 года в часы пик для поддержания разумных скоростей в центре города. | ||
Строка 133: | Строка 132: | ||
Норвежская электронная система сбора платы за проезд называется AutoPASS и является частью совместного предприятия EasyGo. | Норвежская электронная система сбора платы за проезд называется AutoPASS и является частью совместного предприятия EasyGo. | ||
===Одиночные объекты=== | ===Одиночные объекты=== | ||
Другое недавнее применение политики ценообразования на перегруженность в контексте городского транспорта заключается в принятии инновационного толлинга для конкретной ограниченной цели. первая из этих специфических схем позволяла пользователям транспортных средств с низкой или одноместной вместимостью использовать полосы движения транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV), если они платят пошлину. Эта схема известна как платные полосы с высокой заполняемостью (горячие полосы), и она была введена в основном в Соединенных Штатах и Канаде. Первым практическим внедрением стала калифорнийскаячастная платная скоростная полоса 91в округе Ориндж в 1995 году, за которой в 1996 году последовала Межштатная автомагистраль 15 в Калифорнии. San Diego. Вокруг этой концепции возникли споры, и горячие схемы были названы "Лексусными" полосами, поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как привилегию для богатых. по данным Техасского института транспорта A&M, к 2012 году в Соединенных Штатах насчитывалось 722 коридора-мили HOV-полос, 294 коридора-мили горячих/Экспресс-полос и 163 коридора-мили горячих/Экспресс-полос в стадии строительства. | Другое недавнее применение политики ценообразования на перегруженность в контексте городского транспорта заключается в принятии инновационного толлинга для конкретной ограниченной цели. первая из этих специфических схем позволяла пользователям транспортных средств с низкой или одноместной вместимостью использовать полосы движения транспортных средств с высокой заполняемостью (HOV), если они платят пошлину. Эта схема известна как платные полосы с высокой заполняемостью (горячие полосы), и она была введена в основном в Соединенных Штатах и Канаде. Первым практическим внедрением стала калифорнийскаячастная платная скоростная полоса 91в округе Ориндж в 1995 году, за которой в 1996 году последовала Межштатная автомагистраль 15 в Калифорнии. San Diego. Вокруг этой концепции возникли споры, и горячие схемы были названы "Лексусными" полосами, поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как привилегию для богатых. по данным Техасского института транспорта A&M, к 2012 году в Соединенных Штатах насчитывалось 722 коридора-мили HOV-полос, 294 коридора-мили горячих/Экспресс-полос и 163 коридора-мили горячих/Экспресс-полос в стадии строительства. |