Редактирование: Цены на пробки в Нью-Йорке
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 26: | Строка 26: | ||
14 августа 2007 года Министерство Транспорта США выделило Нью-Йорку из программы городского партнерства 354 миллиона долларов. Это был самый крупный из пяти грантов, присужденных городам , в число которых входили Сан-Франциско, округ Кинг, Вашингтон (Сиэтл), район Миннеаполиса и Майами. Только $ 10,4 млн выделено на запуск программы ценообразования перегруженности и $2 млн-на исследования. Остальная часть гранта будет направлена на финансирование транспортной инфраструктуры и услуг: $213,6 млн на улучшение и строительство новых автобусных депо, $112,7 млн на развитие автобусных скоростных транзитных маршрутов и $15,8 млн на расширение паромного сообщения. идея ценообразования заторов была одобрена Спитцером, лидером сенатского большинства Джозефом Бруно, и другими политиками Нью-Йорка, такими как спикер городского совета Кристин Куинн, Президент Манхэттенского района Скотт Стрингер, и представитель Джозеф Кроули из Квинса и Бронкса ,а также Министерство Транспорта США. Спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер и другие политики выразили скептицизм по поводу этого плана, подняв несколько вопросов о его жизнеспособности, его экологических последствиях для районов, граничащих с зоной заторов, отсутствии государственного контроля в предложении Блумберга и введении регрессивного налога на некоторых пассажиров пригородных поездов. | 14 августа 2007 года Министерство Транспорта США выделило Нью-Йорку из программы городского партнерства 354 миллиона долларов. Это был самый крупный из пяти грантов, присужденных городам , в число которых входили Сан-Франциско, округ Кинг, Вашингтон (Сиэтл), район Миннеаполиса и Майами. Только $ 10,4 млн выделено на запуск программы ценообразования перегруженности и $2 млн-на исследования. Остальная часть гранта будет направлена на финансирование транспортной инфраструктуры и услуг: $213,6 млн на улучшение и строительство новых автобусных депо, $112,7 млн на развитие автобусных скоростных транзитных маршрутов и $15,8 млн на расширение паромного сообщения. идея ценообразования заторов была одобрена Спитцером, лидером сенатского большинства Джозефом Бруно, и другими политиками Нью-Йорка, такими как спикер городского совета Кристин Куинн, Президент Манхэттенского района Скотт Стрингер, и представитель Джозеф Кроули из Квинса и Бронкса ,а также Министерство Транспорта США. Спикер Ассамблеи Шелдон Сильвер и другие политики выразили скептицизм по поводу этого плана, подняв несколько вопросов о его жизнеспособности, его экологических последствиях для районов, граничащих с зоной заторов, отсутствии государственного контроля в предложении Блумберга и введении регрессивного налога на некоторых пассажиров пригородных поездов. | ||
===Компоненты=== | ===Компоненты=== | ||
Предложение Bloomberg касалось сопоставимых цен на пробки в Лондоне, Сингапуре и Стокгольме. Нью-Йорк должен был стать трехлетней экспериментальной программой, в конце которой город и штат должны были решить, следует ли сделать эту программу постоянной. после окончательного законодательного утверждения программа может быть введена в действие в течение 18 месяцев | Предложение Bloomberg касалось сопоставимых цен на пробки в Лондоне, Сингапуре и Стокгольме. Нью-Йорк должен был стать трехлетней экспериментальной программой, в конце которой город и штат должны были решить, следует ли сделать эту программу постоянной. после окончательного законодательного утверждения программа может быть введена в действие в течение 18 месяцев | ||
Строка 34: | Строка 33: | ||
Операции по мониторингу транспортных средств в зоне заторов будут безбарьерными и будут включать в себя транспондеры E-ZPass и систему распознавания номерных знаков, включающую камеры. Система мониторинга цен на пробки будет сделана отдельно от существующей камеры красного света системный. Водители смогут расплачиваться дебетом со своего счета E-ZPass или дебетом с предоплаченного счета non-E-ZPass, связанного с номерным знаком транспортного средства. Для водителей, не имеющих счетов оплаты трафика, у них будет 48 часов для оплаты по телефону, Интернету, текстовым сообщениям или денежным операциям в участвующих розничных магазинах. | Операции по мониторингу транспортных средств в зоне заторов будут безбарьерными и будут включать в себя транспондеры E-ZPass и систему распознавания номерных знаков, включающую камеры. Система мониторинга цен на пробки будет сделана отдельно от существующей камеры красного света системный. Водители смогут расплачиваться дебетом со своего счета E-ZPass или дебетом с предоплаченного счета non-E-ZPass, связанного с номерным знаком транспортного средства. Для водителей, не имеющих счетов оплаты трафика, у них будет 48 часов для оплаты по телефону, Интернету, текстовым сообщениям или денежным операциям в участвующих розничных магазинах. | ||
===Реакция=== | ===Реакция=== | ||