Кольцевая развязка

Эта статья посвящена дорожной развязке. Для других целей см. раздел Кольцевая развязка (disambiguation) и Поворотная развязка (Disambiguation) .

Кольцевая развязка (также называемая дорожным кольцом [ сомнительно – обсудите ] , дорожным кольцом , поворотным , ротондой или островом) - это тип кругового перекрестка или перекрестка, в котором автомобильному движению разрешено двигаться в одном направлении вокруг центрального острова, и приоритет, как правило, отдается движению уже в Перекрестке.

Современные карусели соблюдают различные правила проектирования для повышения безопасности движения. По сравнению со знаками остановки, светофорами и более ранними формами круговых перекрестков, современные круговые перекрестки значительно уменьшают вероятность и серьезность столкновений за счет снижения скорости движения и минимизации T-bone и лобовых столкновений. Вариации базовой концепции включают интеграцию с трамвайными и/или железнодорожными линиями, двусторонний поток, более высокие скорости и многие другие.

Движение на выходе из кольцевой развязки происходит с одной стороны, а не с трех, что упрощает визуальную среду пешехода. Движение транспорта движется достаточно медленно, чтобы обеспечить визуальное взаимодействие с пешеходами, поощряя уважение к ним. Другие преимущества включают уменьшение путаницы водителя, связанной с перпендикулярными перекрестками, и уменьшение очередей, связанных со светофорами. Они позволяют развороты в пределах нормального потока движения, которые часто не возможны на других формах перекрестка. Кроме того, поскольку транспортные средства в среднем тратят меньше времени на холостом ходу на круговых перекрестках, чем на сигнальных перекрестках, использование кругового перекрестка потенциально приводит к меньшему загрязнению. при входе в транспортные средства только нужно уступить дорогу, они не всегда выполняют полную остановку; в результате, сохраняя часть своего импульса, двигатель будет производить меньше работы чтобы восстановить начальную скорость, что приводит к снижению выбросов. Исследования также показали, что медленно движущееся движение на круговых перекрестках создает меньше шума, чем движение, которое должно останавливаться и начинать, ускоряться и тормозить.

Современные карусели были впервые стандартизированы в Великобритании в 1966 году и были признаны значительным улучшением по сравнению с предыдущими кругами движения и ротариями. С тех пор они распространились и современные карусели являются обычным явлением во всем мире. половина круговых перекрестков в мире находится во Франции (более 30 000 по состоянию на 2008 год), хотя Великобритания имеет большую долю дороги, чем любая другая страна.

Движение в пределах круговой развязки в правом движении; обратите внимание на циркуляцию против часовой стрелки

Движение в пределах круговой развязки в левостороннем движении; обратите внимание на циркуляцию по часовой стрелке

История

Круговых перекрестков существовали до каруселей, в том числе цирк в городе Бат, Сомерсет, Англия, завершено в 1768 году, входит в список всемирного наследия; в 1899 Brautwiesenplatz в Герлиц, Германия;[8] в 1907 место де Голля вокруг Триумфальной арки в Париже, в 1904 Коламбус-серкл в Манхэттене; и несколько кругов в Вашингтоне, Округ Колумбия по эксплуатации и запись характеристик этих кругов значительно отличаются от современных каруселей.- "как?] Французский архитектор Эжен Хенар проектировал круговые перекрестки с односторонним движением еще в 1877 году.[9] американский архитектор Уильям Фелпс Ино предпочитал небольшие транспортные круги. Он спроектировал знаменитый круг Колумба в Нью-Йорке, который был построен в 1905 году. В 1907 году архитектор Джон Макларен спроектировал один из первых американских каруселей как для автомобилей, так и для трамваев (трамваев) в парке Hanchett Residence Park в том, что сейчас находится в Сан-Хосе, Калифорния .[10] первая британская кольцевая развязка была построена в Летчворт-Гарден-Сити в 1909 году. Его центр первоначально предназначался частично как транспортный остров для пешеходов. он был показан в фильме 2013 года The World's End. В начале 20-го века, многочисленные транспортные круги были построены в Соединенных Штатах, особенно на северо-востоке. примеры включают в себя круг в Атертоне, Калифорния . Другие круговые пересечения были впоследствии построены в Соединенных Штатах, хотя многие из них были ротариями большого диаметра, которые позволяли быстро выполнять маневры слияния и переплетения. Они могут контролировать въездное движение с помощью стоп-сигналов или светофоров. Многие старые круги движения позволяют входить на более высоких скоростях без отклонения или требуют остановки и поворота на 90 градусов, чтобы войти.

Эти проекты были обречены на провал по двум основным причинам. Во-первых, это требует большого диаметра круга, чтобы обеспечить достаточное пространство для слияния на скорости. Хотя некоторые из этих кругов были огромными (многие из них превышали 100 метров или 300 футов в диаметре), они не были достаточно большими для высокоскоростного слияния. во-вторых, уделение приоритетного внимания въезду на проезжую часть означает, что на нее может въехать больше транспортных средств, чем она способна выдержать. В результате возникает затор внутри круга, который не может быть очищен без вмешательства полиции.

Опыт работы с транспортными кольцами и Ротари в США был почти полностью негативным, [для цитирования требуется ] характеризующийся высокими показателями аварийности и проблемами перегруженности. К середине 1950-х годов строительство транспортных кругов и поворотных станций полностью прекратилось. Опыт работы с транспортными кольцами в других странах был не намного лучше до развития современной кольцевой развязки в Соединенном Королевстве в 1960-х годах.

Широкое использование современной кольцевой развязки началось, когда инженеры транспортной исследовательской лаборатории Великобритании реконструировали и стандартизировали круговые перекрестки в 1960-х гг. Фрэнк Блэкмор возглавил разработку "правила приоритета" и впоследствии изобрел мини-кольцевую развязку для преодоления ограничений пропускной способности и безопасности. Было установлено, что правило приоритета улучшает транспортный поток до 10%. дизайн стал обязательным в Соединенном Королевстве для всех новых каруселей в ноябре 1966 года. Это требование уступить было законом в штате Нью-Йорк с 1920-х годов.

В Соединенных Штатах современные карусели появились в 1990-х гг. муниципалитеты, вводящие новые карусели, часто сталкиваются с некоторой степенью общественного сопротивления, как и в Великобритании в 1960-х гг. По состоянию на декабрь 2015 г. в Соединенных Штатах насчитывается около 4800 таких современных каруселей. Например, штат Вашингтон содержит около 120 круговых перекрестков по состоянию на октябрь 2016 года, все они были построены с 1997 года с более запланированными.

Движение транспорта в 10 ряд пересекает площадь Плас-де-Л'Этуаль . Этот транспортный круг окружает Триумфальную арку на пересечении десяти улиц с двусторонним движением и двух улиц с односторонним движением. На нем нет разметки полосы движения.

Опросы в Соединенных Штатах показывают, что негативное общественное мнение меняется по мере того, как водители приобретают опыт работы с круговыми движениями. Американское недоумение по поводу того, как войти и особенно как выйти из карусели было предметом насмешек, таких как показанные в фильме Европейские каникулы и телесериале Симпсоны . Однако к 2011 году было создано около 3000 круговых перекрестков, и это число неуклонно растет. обследование 1998 года муниципалитетов показало, что общественное мнение 68% выступали против до начала строительства; изменение впоследствии до 73% в пользу. Опрос 2007 года показал, что общественная поддержка колебалась от 22% до 44% до начала строительства, а через несколько лет после строительства составила 57% до 87%. первая современная кольцевая развязка в Соединенных Штатах была построена в Саммерлине, штат Невада, в 1990 году. эта карусель вызвала тревогу у жителей, и местная новостная программа сказала об этом: "даже полиция согласна, [карусели] могут иногда сбивать с толку."

В начале двадцать первого века карусели были широко распространены в Европе. Например, в 2010 году во Франции было более 30 000 каруселей

Современная карусель

"Современная кольцевая развязка" - это своего рода петляющая развязка, в которой автомобильное движение движется в одном направлении вокруг центрального острова и приоритет отдается циркулирующему потоку. Знаки обычно направляют трафик, входящий в круг, чтобы замедлить и уступить движение уже на нем.

Поскольку для движения на перекрестках с круговым движением требуются низкие скорости, они физически предназначены для замедления движения на перекрестке с целью повышения безопасности, так что дороги, как правило, приближаются к перекрестку радиально; в то время как вращательные линии часто предназначены для увеличения скорости и, таким образом, имеют дороги, которые входят в круг движения тангенциально.

Из-за требования относительно низких скоростей, круговые движения обычно не используются на автомагистралях с регулируемым доступом , но могут использоваться на более низких уровнях шоссе, таких как дороги с ограниченным доступом . Когда такие дороги перестраиваются, чтобы использовать преимущества круговых перекрестков, скорость движения должна быть уменьшена с помощью таких уловок, как изгиб подходов.

Многие транспортные круги были преобразованы в современные кольцевые развязки, в том числе бывший Кингстонский транспортный круг в Нью-Йорке и несколько в Нью-Джерси.Другие были преобразованы в сигнализированные перекрестки, такие как барабанный Холм Ротари в Челмсфорде , штат Массачусетс, который в настоящее время имеет шесть полос шириной и управляется четырьмя отдельными перекрестками.

Терминология

Слово roundabout датируется началом 20-го века в Великобритании .

В американских словарях термины roundabout , traffic circle , road circle и rotary являются синонимами.

Министерство Транспорта США приняло термин modern roundabout, чтобы различать те, которые требуют от въезжающих водителей уступить дорогу другим. Эта статья следует за этой конвенцией и относится к другим типам, таким как круги движения или ротарианы . Многие старые транспортные круги остаются на северо-востоке США . Некоторые современные кольцевые развязки удлиняются, чтобы охватить дополнительные улицы, но движение всегда идет по кругу.

В Соединенных Штатах инженеры дорожного движения обычно используют термин "поворотный" для крупномасштабных кольцевых развязок между скоростными дорогами или автомагистралями с регулируемым доступом . Ротарии, как правило, имеют высокие скорости внутри круга и на подходах.

В Новой Англии дорожные круги обычно называются ротариями, и движение, которое уже движется по Ротари, всегда имеет право на путь. Например, в Массачусетсе, где это оговорено, "любой оператор транспортного средства, въезжающего на поворотный перекресток, должен уступить дорогу любому транспортному средству, уже находящемуся на этом перекрестке." в Род-Айленде въезжающие транспортные средства "уступают дорогу транспортным средствам на круговом перекрестке."

В Массачусетсе старые круговые перекрестки называются ротариями,и штат применяет это ограничение.[ требуется разъяснение]

Термин "круг движения" не используется в Соединенном Королевстве ,где большинство кольцевых развязок соответствуют техническим критериям для современных круговых перекрестков. Однако в некоторых частях английского Мидленда , таких как Бирмингем, карусели обычно называются "островами", что противоречит более общему использованию термина "остров" в качестве структуры для разделения транспортного потока и может вызвать путаницу.

На Нормандских островах существует третий тип кольцевой развязки, известный как" фильтр в свою очередь". Здесь приближающиеся водители ни уступают движению по кольцевой развязке, как обычно, ни имеют приоритет над ней (транспортный круг), но по очереди въезжают с каждой. Почти все кольцевые развязки Джерси относятся к этому типу.

На Филиппинах термин ротонда или ротонда используется для обозначения каруселей.

Эксплуатация и проектирование

Основополагающим принципом современных круговых перекрестков является то, что въезжающие водители уступают дорогу движению внутри кругового перекрестка без необходимости использования светофоров. И наоборот, старые круги движения, как правило, требуют объезжающих водителей, чтобы уступить дорогу входящему трафику. Карусели также могут иметь внутреннюю полосу движения. Как правило, выезд непосредственно с внутренней полосы многополосного кругового перекрестка разрешается с учетом того, что на пересечении дорог имеется столько же полос движения, сколько и на круговом перекрестке. Напротив, выезд с внутренней полосы старого транспортного круга обычно не разрешается,и движение должно сначала переместиться на внешнюю полосу.

Транспортные средства циркулируют вокруг центрального острова в одном направлении со скоростью 25-40 км/ч (15-25 миль в час). В странах с левосторонним движением они циркулируют по часовой стрелке (глядя сверху); в странах с правосторонним движением-против часовой стрелки.

Многополосные круговые развязки, как правило, имеют диаметр менее 75 метров (250 футов); старые транспортные круги и кольцевые развязки могут быть значительно больше. Круговые перекрестки примерно такого же размера, как и сигнальные перекрестки той же мощности.

Критерии проектирования включают в себя:

• Право проезда: независимо от того, имеют ли право въезжать или объезжать транспортные средства. В руководстве для водителей штата Нью-Джерси рекомендуется, чтобы в отсутствие знаков управления потоками движение осуществлялось на основе "исторически сложившихся схем движения" и не устанавливалось никаких установленных правил.[38] В Новой Англии, Вашингтоне, округ Колумбия и штате Нью-Йорк, ввод трафика дает доходность, что является нормой практически во всех странах за пределами США.
• Угол входа: углы колебаются от смотреть ( касательный ) которые позволяют полноскоростному входу до углов 90 градусов ( перпендикулярных ).
• Скорость движения: высокая скорость въезда (более 30 миль в час или 48 км/ч) требует, чтобы циркуляционные транспортные средства уступали, часто останавливаясь, что снижает пропускную способность и увеличивает аварийность по сравнению с современными круговыми развязками.
• Изменение полосы движения: разрешено или нет
• Диаметр: чем больше трафик, тем больше круг.
• Функция острова: стоянка автомобилей, парки, фонтаны, etc.

Острова

Современные карусели имеют центральный остров и иногда пешеходные острова на каждом входе или выходе.

Центральный

Фонтан доминирует над этой кольцевой развязкой в Экс-ан-Провансе, Франция

Центральный остров может быть окружен грузовым фартуком, который достаточно высок, чтобы препятствовать водителям пересекать его, но достаточно низок, чтобы позволить широким или длинным транспортным средствам перемещаться по кольцевой развязке. Остров может служить визуальным барьером, предупреждающим приближающихся водителей о наличии кольцевой развязки и побуждающим водителей сосредоточиться на движении по пути движения по кругу. Визуальный барьер значительно снижает аварийность. В противном случае, транспортные средства в любом месте внутри или вблизи круга могут заставить тех, кто входит, остановиться и ждать, пока они пройдут, даже если они находятся напротив, что излишне уменьшает поток движения. Барьером может быть благоустроенный Курган, приподнятая стена, дерево или высокий кустарник. Дорожные указатели или флагштоки могут быть установлены на вершине ландшафтного холма.

Некоторые общины используют остров для памятников, демонстрации большого публичного искусства или для фонтана. Пешеходам может быть запрещено пересекать круговую полосу(полосы) движения. Доступ к центральному острову требует подземного перехода или путепровода для обеспечения безопасности.

Художественные инсталляции

Карусели привлекли художественные инсталляции по всему миру:

• Бенд, штат Орегон (Соединенные Штаты); скульптуры окольного пути бенда были удостоены американцами за искусство как один из 37 самых инновационных подходов к общественному искусству в стране.
• Фуэртевентура, Канарские острова (Испания); местные власти выставили скульптуры на нескольких кольцевых развязках.
• Многие страны Европы (во-первых, Франция , но также Германия Австрия Италия Испания и другие ) демонстрируют широкое использование каруселей в качестве художественных инсталляций.
• Инвентаризация каруселей во Франции, сделанная Марком Лескюйе, перечислила 3328 каруселей с художественным декором в начале 2010 года.
• Кольцевая развязка Minerva в Гвадалахаре, Мексика, является одним из самых известных памятников города. На нем изображена богиня Минерва, стоящая на пьедестале, окруженном большим фонтаном, с надписью, гласящей "справедливость, мудрость и сила охраняют этот верный город".
• Несколько известных памятников в Европе , таких как ворота Алькала в Мадриде , Испания или Триумфальная арка в Париже , Франция, были изолированы от уличного движения с помощью кольцевой развязки.
• Мемориальный круг Гарса в Бейкерсфилде, штат Калифорния, содержит статую отца Франсиско Гарса .

Пешеход

Для больших круговых перекрестков пешеходные островки на каждом входе / выходе поощряют водителей замедляться и готовиться войти в круг. Они также предоставляют убежище, где пешеходы могут остановиться на середине перехода.

Пешеходный переход

Пешеходные переходы на каждом въезде / выезде могут располагаться по крайней мере на одну полную длину автомобиля вне круга. Дополнительное пространство позволяет пешеходам переходить за транспортными средствами, ожидающими входа в круг, и позволять выходящим транспортным средствам останавливаться для пешеходов без препятствий. Каждый пешеходный переход может пересекать пешеходный остров для защиты, что также заставляет водителей замедляться и начинать менять направление движения, поощряя более медленные и безопасные скорости. На острове пешеходный переход может стать диагональным,чтобы направить пристальный взгляд тех, кто переходит на выходное движение.

Велосипеды

Физически разделенные велодорожки лучше всего защищают велосипедистов. менее оптимально то, что конечные велосипедные полосы задолго до въезда на кольцевую развязку требуют, чтобы велосипедисты сливались с потоком автомобильного движения, но держат велосипедистов на виду у водителей, при некоторых затратах на скорость движения автомобиля. Велосипедистам также может быть разрешено пользоваться пешеходными переходами.

Традиционные велосипедные дорожки увеличивают столкновения транспортных средств / велосипедов. При выезде с дороги автомобилист должен смотреть вперед, чтобы не столкнуться с другим транспортным средством или пешеходами на пешеходном переходе. Поскольку перекресток изгибается в сторону от выхода, путь выходящего транспортного средства является относительно прямым, и поэтому автомобилист часто не может существенно замедляться. Чтобы уступить дорогу велосипедисту снаружи, нужно выходящему автомобилисту посмотреть назад, на периметр. Другие транспортные средства могут затруднять обзор водителя в этом направлении, усложняя задачу автомобилиста. Более частые требования к автомобилистам замедлить или остановить движение уменьшают поток транспорта. Исследование 1992 года показало, что риск для велосипедистов высок на всех таких перекрестках, но гораздо выше, когда на перекрестке есть маркированная велосипедная дорожка или боковая дорожка по ее периметру. велосипедные полосы были установлены на Museum Road, Портсмут , но были заменены суженной проезжей частью, чтобы стимулировать совместное использование полос.

На кольцевой развязке на развязке Brown Road/202 используется рекомендованная США конструкция.[60] дорожная разметка на улице направляет велосипедистов, чтобы войти в тротуар в конце велосипедной дорожки. Велосипедисты, решившие передвигаться по широкому тротуару, пересекают кольцевые объезды перпендикулярно, далеко за пределами круга. Пешеходный остров позволяет пешеходам и велосипедистам пересекать одну полосу движения за один раз.

Емкость и задержки

Пропускная способность кругового перекрестка варьируется в зависимости от угла въезда, ширины полосы движения, а также количества въездных и круговых полос движения. Как и в случае других типов соединений, эксплуатационные характеристики в значительной степени зависят от объемов потока, получаемых при различных подходах. Однополосная кольцевая развязка может обрабатывать около 20 000-26 000 транспортных средств в день, в то время как двухполосная конструкция поддерживает 40 000-50 000 автомобилей.

Во многих дорожных условиях кольцевая развязка работает с меньшей задержкой, чем сигнализированные или полностью остановочные подходы. Круговые движения не останавливают все въезжающие транспортные средства, уменьшая как индивидуальные, так и очереди задержки. Пропускная способность дополнительно улучшается, потому что водители продолжают работу, когда трафик очищен, не дожидаясь сигнала для изменения.

Круговые движения могут увеличить задержки в местах, где движение в противном случае часто не требуется останавливаться. Например, на перекрестке дорог большой и малой вместимости движение по более оживленной дороге будет прекращено только в том случае, если будет присутствовать перекрестное движение, в противном случае не придется замедлять движение на круговом перекрестке. Когда объемы на дорогах относительно равны, круговое движение может уменьшить задержки, потому что в половине случаев потребуется полная остановка. Выделенные левые поворотники (в странах, где трафик движется справа) еще больше снижают пропускную способность.

Круговые движения могут уменьшить задержки для пешеходов по сравнению с сигналами светофора, потому что пешеходы могут пересекать во время любого безопасного промежутка времени, а не ждать сигнала. Во время пиковых потоков, когда большие промежутки нечасты, более низкая скорость движения, входящего и выходящего, все еще может позволить пересечь, несмотря на меньшие промежутки.

Исследования круговых перекрестков, которые заменили знаки остановки и / или светофоры, показали, что задержки транспортных средств сократились на 13-89 процентов, а доля транспортных средств, которые остановились, сократилась на 14-56 процентов. Задержки на основных подходах увеличились, поскольку транспортные средства замедлились, чтобы войти в круговые развязки.

Было установлено, что круговые движения снижают выбросы окиси углерода на 15-45 процентов, выбросы закиси азота на 21-44 процента, выбросы двуокиси углерода на 23-37 процентов и выбросы углеводородов на 0-42 процента. Расход топлива был снижен примерно на 23-34 процента.

Моделирование емкости

Во многих странах были проведены крупные исследования по вопросу о возможностях кругового движения. Программное обеспечение может помочь рассчитать емкость, задержку и очереди. Пакеты включают ARCADY, Rodel, программное обеспечение емкости хайвея и пересечение Sidra . Аркадий и Родель основаны на математической модели транспортной научно-исследовательской лаборатории. Подход TRL основан на эмпирических моделях, основанных на геометрических параметрах и наблюдаемом поведении водителя в отношении выбора полосы движения. Программное обеспечение Sidra Intersection включает в себя модели пропускной способности кольцевых развязок, разработанные в Австралии и США.

Исследование австралийских каруселей было проведено в 1980-х годах в австралийском исследовательском совете по дорогам (ARRB). его аналитические возможности и модели производительности значительно отличаются от модели TRL, следуя теории принятия зазора на основе полосы движения, включая геометрические параметры.

Исследования по кольцевым развязкам США, спонсируемые исследовательским советом по транспорту (TRB) и Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA), завершились разработкой модели пропускной способности, которая была включена в руководство по пропускной способности автомобильных дорог (HCM) издание 6 и информационное руководство по кольцевым развязкам TRB-FHWA ( отчет nchrp 672). модель издания 6 HCM основана на основанной на Майн теории зазор-принятия. Недавнее исследование NCHRP государственных транспортных агентств США показало, что Sidra Crossover является наиболее широко используемым программным инструментом в США для анализа окольных путей.

Безопасность

Сравнение возможных точек столкновения на круговом перекрестке с традиционным пересечением

По статистике, современные карусели безопаснее для водителей и пешеходов, чем как транспортные круги, так и традиционные перекрестки. круговые движения более безопасны, чем как круги движения, так и перекрестки—испытывают на 39% меньше столкновений транспортных средств, на 76% меньше травм и на 90% меньше серьезных травм и смертельных исходов (по данным исследования выборки круговых движений в Соединенных Штатах, если сравнивать с замененными ими перекрестками). некоторые более крупные кольцевые развязки принимают пешеходное и велосипедное движение через подземные переходы или альтернативные маршруты. Clearwater Beach, Флоридамногополосная кольцевая развязка снизила свой ранее высокий уровень смертности велосипедистов до нуля с момента ее строительства.

На перекрестках со знаками остановки или светофорами наиболее серьезными авариями являются правосторонние, левосторонние или лобовые столкновения, когда транспортные средства движутся быстро и сталкиваются под большим углом, например лоб в лоб. Карусели практически исключают такие виды аварий. Вместо этого большинство аварий-это скользящие удары под низкими углами удара.

Анализ новозеландской национальной базы данных о дорожно-транспортных происшествиях за период 1996-2000 годов показывает, что 26% велосипедистов сообщили о том, что аварии с травмами произошли на перекрестках с круговым движением, по сравнению с 6% на светофорах и 13% на приоритетных регулируемых перекрестках. Новозеландские исследователи предполагают, что низкие скорости движения транспортных средств, циркуляционная разметка полосы движения и устанавливаемые центральные фартуки для грузовых автомобилей могут уменьшить эту проблему.

Наиболее распространенный тип аварии на кольцевой развязке для велосипедистов, согласно исследованию Новой Зеландии, включает в себя автомобиль, въезжающий на кольцевую развязку и сталкивающийся с велосипедистом, который уже путешествует по кольцевой развязке (50%+ велосипедистов/аварий на кольцевой развязке в Новой Зеландии попадают в эту категорию). Следующий наиболее распространенный тип аварии включает в себя автомобилистов, покидающих карусель, сталкиваясь с велосипедистами,которые продолжают дальше по периметру. Конструкции которые маркировали майны цикла периметра были обнаружены еще менее безопасные, предполагающие, что в круговых перекрестках велосипедисты должны занимать полосу движения транспортного средства или отдельный путь, а не специальную полосу. Исследователи посоветовали водителям запретить обгон велосипедистов (а также других транспортных средств) во время движения по кругу.[ требуется цитирование]

Пешеходы с нарушением зрения

Плохо спроектированные пешеходные переходы повышают риск для лиц с нарушениями зрения, поскольку гораздо труднее, чем на сигнализированном перекрестке, определить на слух, существует ли достаточный зазор в движении для безопасного пересечения. На сигнализированном перекрестке движение останавливается, и слышимый звук может быть сгенерирован, чтобы указать, что пришло время для пересечения.

Этот вопрос привел к конфликту в Соединенных Штатах между зрячими и гражданскими инженерными сообществами.- "куда?] Одно из решений заключается в том, чтобы обеспечить ручное управление сигналами пешеходного перехода на каждом входе. Это увеличивает затраты на строительство и эксплуатацию и требует некоторого способа нарушить движение достаточно долго, чтобы пешеход пересек (например, Маяк ястреба), что нарушает цель кольцевой развязки. Сигнализация также увеличивает задержки для большинства пешеходов в периоды легкого движения, поскольку пешеходы должны ждать сигнала для изменения до (законно) пересечения.

Сигнализированные пешеходные переходы обычно используются на кольцевых развязках большого диаметра, а не на современных кольцевых развязках малого диаметра.

Типы круговых пересечений

Большие круговые движения, такие как те, которые используются на перекрестках автомагистралей, обычно имеют от двух до шести полос движения и могут включать светофоры для регулирования потока.

Некоторые круговые перекрестки имеют разделительный или вспомогательный островок отклонения, с помощью которого обеспечивается "свободный поток", отделенный левой (или правой) полосой поворота (для Великобритании см. Руководство по проектированию дорог и мостов TD 51/03) между движением, перемещающимся между двумя смежными дорогами, и движением внутри кольцевой развязки, позволяющим водителям объезжать кольцевую развязку.

Гираторная система

Термин "гираторный" (например, Hanger Lane gyratory ) иногда используется в Соединенном Королевстве для большого кругового перекрестка с нестандартной разметкой полосы движения или приоритетными схемами, или когда имеются значительные длины проезжей части между входными рычагами, или когда здания занимают Центральный остров.

В 21-м веке несколько гираторных систем в Лондоне были удалены, в том числе Tottenham Hale и Elephant & Castle.

Меньшие, малые или мини - карусели

Поскольку общий или внешний размер кольцевой развязки (в Соединенном Королевстве именуемой вписанным окружным диаметром – МКД) уменьшается, то максимально возможный (и предписанный) диаметр для центрального островка также уменьшается, в то время как ширина проезжей части с циркуляцией увеличивается (из-за большей ширины траектории движения транспортного средства при меньших радиусах поворота). В большинстве случаев это приводит к тому, что водители слишком легко – конечно, когда движение является легким по отношению к пропускной способности – пересекают кольцевую развязку на относительно высокой скорости, почти не обращая внимания на дорожную разметку или потенциальную опасность для себя или конфликты с другими участниками дорожного движения. Для уменьшения этого риска часть проезжей части с круговым движением-кольцевое пространство вокруг центрального острова-отделена от общего пользования демаркационными линиями и отличается от внешнего кольца проезжей части сочетанием слегка приподнятой поверхности, неблагоприятного поперечного сечения, контрастных цветов и текстур и демаркационных линий. Результатом этого является то, чтобы отбить водителей от более прямого пути через кольцевую развязку, их линия наименьшего сопротивления более плотно изогнута (и поэтому медленнее), но более терпима. Внутреннее кольцо обеспечивает для отставая цапф более длинних или артикулированных кораблей для того чтобы подмести через внутреннее кольцо, которое поэтому как over-run зона (в использовании Великобритании), рисберма тележки, или mountable рисберма.

Чем меньше круговая развязка, тем больше вероятность злоупотребления такими мерами по смягчению последствий – тем менее эффективными они будут. В Великобритании минимальный размер для круговых развязок с приподнятыми островами составляет 28 метров в диаметре МКБ с островом диаметром 4 метра. Этот порог, определяемый главным образом геометрией транспортного средства, которая является глобально относительно последовательной, а не поведением водителя, принят и в других юрисдикциях. Ниже этого минимального размера преобладает мини-карусель.

Мини-карусели

Мини-карусель в Великобритании, где крашеный белый круг используется для центра. Стрелки показывают направление движения транспортного потока.

После разработки правила приоритета офсайда Фрэнк Блэкмор из транспортной исследовательской лаборатории Великобритании обратил свое внимание на возможность кругового движения , которое может быть построено на участках, где нет места для обычного кругового движения Мини-карусели могут быть окрашенным кругом или низким куполом, но должны быть полностью проходимы транспортными средствами. Автомобилисты могут ездить по ним, когда нет другого движения, но это опасно делать иначе. Как только эта практика установится, ее будет трудно отбить. Мини-карусели используют те же самые правила правого движения, что и стандартные карусели, но производят различное поведение водителя. Мини-карусели иногда группируются попарно (двойной мини-карусель) или в "цепи", упрощая навигацию по другим неудобным узлам. В некоторых странах дорожные знаки отличите мини-карусели от более крупных.

Мини-карусели распространены в Великобритании, Ирландии и Гонконге (особенно на острове Гонконг), а также Ирапуато в Мексике . Кемптвилл, Онтарио, имел рекорд для большинства каруселей в Онтарио (с рекордом трех на одном шоссе) [ нужная цитата ] до тех пор, пока они не стали более заметными во многих городах провинции на крупных перекрестках. Например, по состоянию на июль 2019 года в районе Ватерлоо есть 36 каруселей .

В Великобритании, а также в других юрисдикциях, которые приняли мини-карусели, ездить по Центральному диску или куполу, когда это практически возможно, чтобы избежать этого, является преступлением. Транспортные средства должны обращаться с нарисованным кругом, как если бы это был твердый остров, и объезжать его.[78] некоторые местные власти рисуют двойные белые линии вокруг круга, чтобы указать на это, но они требуют разрешения от государственного секретаря по транспорту . Центральный купол также должен быть в состоянии быть захвачен более крупными транспортными средствами.

В Великобритании – а также в других юрисдикциях шоссе – максимальный размер для мини-карусели составляет 28 метров ICD (вписанный диаметр круга).

Дождевые карусели

Главная статья: dogbone interchange

Эти карусели не образуют полного круга и имеют каплевидную или каплевидную форму. Они появляются на межштатных развязках США, чтобы обеспечить свободный левый поворот на пандусы и устранить необходимость в поворотниках и полосах движения. Поскольку въездные и выездные дороги скольжения являются односторонними, полный круг не является необходимым. Это означает, что водителям, въезжающим на кольцевую развязку с моста, не нужно уступать дорогу, и это предотвращает очереди на узких двухполосных мостах. Эти карусели были использованы на гантели объездные развязки, заменяющие светофоры, которые неэффективны без разворотной полосы. На нескольких перекрестках вдоль межштатной автомагистрали 70 в районе города Эйвон, штат Колорадо, используются круговые развязки teardrop.

Балкон карусель

Круговая развязка с балконом-это всего лишь надземная развязка. Они построены таким образом, что уязвимые участники дорожного движения могут пройти под кольцевой развязкой и выбрать направление, в котором они хотят идти. Пешеходные и велосипедные дорожки вдоль различных дорог соединяются с площадью под кольцевой развязкой. Уязвимые участники дорожного движения не мешают другим транспортным потокам на кольцевой развязке, что делает их гораздо безопаснее для них.

Turbo карусели

Очень прикладная голландская конструкция Turbo roundabout

В Нидерландах, Бельгии, Соединенном Королевстве, Финляндии, Испании, Польше, Венгрии, Словении, Чехии, Северной Македонии и Хорватии появляется относительно новый тип двухполосных кольцевых развязок, называемых "турбо-каруселями". Эти конструкции требуют, чтобы автомобилисты выбирали свое направление перед въездом на кольцевую развязку, тем самым устраняя многие конфликтные пути и варианты выбора на самой кольцевой развязке, с тем чтобы повысить безопасность движения, а также скорость и пропускную способность. Эти конструкции, видимые сверху, как правило, приводят к спиральному потоку движения, что дает им собирательное название turbo roundabouts. В качестве незначительного недостатка turbo roundabouts часто выделяются такие, что разворот с помощью кругового перекрестка не представляется возможным для водителей, приближающихся на определенных вооружениях.

Существует несколько вариантов турбонаддувов. Они часто предназначены для пересечения крупной дороги, пересекающей дорогу с меньшим количеством движения.

Раннее применение этого принципа было шестиконечным и поэтому относительно большим (и быстрым) некруглым кольцевым перекрестком в Stairfoot , Barnsley , South Yorkshire, которому была дана спиральная маркировка около 1984 года. В то время этот метод считался экспериментальным и требовал специального согласия центральных властей. Turbo roundabout был официально разработан в 1996 году в Нидерландах Ламбертусом Фортуйном, исследователем из Дельфтского технологического университета . аналогичные круговые движения с разметкой спиральной полосы движения используются в течение многих лет в Великобритании, например A176/A127 (eastbound) в Базилдоне, Эссекс (51.561399°N 0.452934°E ). Однако лишь в 1997 году национальные дорожные органы Соединенного Королевства опубликовали руководство (DMRB TA-78/97), которое фактически одобряло использование спиральной разметки в определенных обстоятельствах.

Турбореактивные карусели могут быть построены с поднятыми разделителями полосы движения (распространенными в Нидерландах [81] ) или только с разметкой полосы движения. Использование повышенных разделителей полосы движения предотвращает переключение участников дорожного движения (тем самым уменьшая конфликты), но может затруднить маневрирование для больших транспортных средств.

Согласно моделям, двухполосная кольцевая развязка с тремя съездами должна обеспечивать на 12-20% больший транспортный поток, чем обычная трехполосная кольцевая развязка такого же размера. Причина заключается в уменьшенном плетении, что делает вход и выход более предсказуемыми. Поскольку существует только десять точек конфликта (по сравнению с 8 для обычной однополосной кольцевой развязки или между 32 и 64 с контролем сигнала светофора), эта конструкция часто является более безопасной, а также. Исследования и эксперименты показывают, что дорожно-транспортные происшествия уменьшаются на 72% на турбо круговых перекрестках по сравнению с многополосными круговыми перекрестками, которые имеют 12 точек конфликта. исследования в Университете Виндесхайм также показывают, что турбореактивные карусели уменьшают количество несчастных случаев, включая жертвы, примерно на 75% по сравнению с обычными перекрестками и на 61% по сравнению с однополосными каруселями. это же исследование очень ясно показало, что велосипедистам безопаснее не иметь приоритета над автотранспортными средствами на кольцевой развязке, чем иметь его.[83] По меньшей мере 70 были построены в Нидерландах, в то время как многие турбины (или аналогичные конструкции разделения полос движения) можно найти в Юго-Восточной Азии. многополосные круговые перекрестки в Соединенных Штатах Америки обычно обязаны быть полосатыми со спиральной маркировкой, поскольку большинство штатов следуют федеральному руководству по единообразным устройствам управления движением .

Автомагистрали

Смотрите также: Круговая развязка

Круговые движения, как правило, не подходят для размещения на магистралях автомагистралей или автострад, поскольку цель таких объектов заключается в обеспечении бесперебойного транспортного потока. Тем не менее, карусели часто используются для соединения между скользящими дорогами (пандусы в Северной Америке) и пересекающейся дорогой. Для создания кругового перекрестка может использоваться один круговой перекресток, класс которого отделен от основных линий . Этот тип соединения распространен в Великобритании и Ирландии. Альтернативно, отдельные круговые движения также могут быть использованы на пересечениях дороги выскальзования взаимообмена Диаманта чтобы создать то, что часто называют "гантельным обменом", который все чаще встречается как в Европе, так и в Северной Америке из-за его уменьшенной потребности в широких или множественных мостах.

Дополнительным использованием круговых развязок для высокоскоростных развязок является 3-уровневая многоярусная кольцевая развязка-это развязка с круговым движением, где обе основные линии проезжей части разделены классом. В Соединенном Королевстве примерами такого типа являются развязки M25 / A3, M8 / M73 и A1(M) / M18. Эти узлы, однако, имеют меньшую пропускную способность, чем полная развязка свободного потока . Аналогичной конструкцией для этого является трехуровневая Алмазная развязка .

Большинство перекрестков на дублинской автомагистрали М50 с-Роуд были построены с использованием стандартной кольцевой развязки. Объем движения на некоторых из этих перекрестков увеличился до уровня, превышающего пропускную способность, которую могут вместить такие круговые развязки, и в свою очередь были преобразованы в частично или полностью свободные транспортные развязки. Один из примеров-это развязка красной коровы . В Северной Ирландии развязка между автомагистралями M1 и M12 (Craigavon connector Highway) проходит по стандартной кольцевой развязке с приподнятым центром, тремя съездами и тремя съездами, а также двумя полосами движения.

В городе Мальме , Швеция , кольцевая развязка соединяет две автомагистрали, E22 из Лунда и внутреннюю кольцевую дорогу .

В Нидерландах автомагистрали A6 и A7 пересекались в районе города Джур с использованием круговой развязки до октября 2017 года, когда развязка была превращена в полноценную Y-образную развязку . соединение между A200 и A9 использует 3-уровневый штабелированный круговой перекресток. Рядом с Эйндховеном (развязка Leenderheide), развязка для A2 использует кольцевую развязку. Путепровод был построен для A67 из Антверпена в Германию .

Поворотные развязки работают с кругами движения, а не с круговыми развязками. Поворотные развязки широко распространены в Новой Англии , особенно в штате Массачусетс , но европейский пример поворотного развязки можно найти в Хинвиле , Швейцария .

Сигнализированные круговые движения

Сигнализируемый круговой перекресток-это тот, где один или несколько въездов контролируются светофорами, а не предполагаемым приоритетом. Для каждого сигнализированного входа также будет сигнализированная стоплиния сразу вверх по течению на циркуляционном участке. Сигналы предотвращают блокировку на кольцевой развязке,а также балансируют и улучшают пропускную способность.

В качестве примеров можно привести кольцевую развязку M50 в Дублине, кольцевую развязку Cherry Street в Коулуне , Гонконг , кольцевую развязку Sheriffhall в Эдинбурге, Шотландия, и многие кольцевые развязки вдоль Пасео-де-ла-Реформа в Мехико .

"Волшебные" карусели / кольцевые развязки

"Волшебные карусели" направляют движение в обе стороны вокруг центрального острова. Они официально известны как"кольцевые развязки". Первая волшебная карусель была построена в 1972 году в Суиндоне, Уилтшир, Великобритания, по проекту Фрэнка Блэкмора, изобретателя мини-карусели . Кольцевая развязка соединяет пять дорог и состоит из двусторонней дороги вокруг центрального острова, с пятью мини-каруселями, встречающимися с входящими дорогами.

Линейный рисунок кольцевой развязки "Волшебная Карусель" на Хемель-Хемпстеде, иллюстрирующий концепцию и обратный (против часовой стрелки) поток внутренней полосы движения

Название происходит от популярного детского телевизионного сериала "Волшебная Карусель" и считается "волшебным", потому что трафик течет как по часовой стрелке , так и против часовой стрелки. Это достигается путем окружения главного острова с одним меньшим круговым движением на вход / выход улицы. Этот шаблон направляет трафик в обычном направлении по часовой стрелке (в установках LHT) или против часовой стрелки (в RHT установки) манера вокруг каждого мини-карусели. Выезжая с мини-каруселей, движение может продолжаться вокруг центрального острова либо в обычном направлении (через внешнюю петлю), либо в обратном направлении (внутренняя петля). Расположение предлагает несколько путей между подъездными дорогами. Водители, как правило, выбирают более короткий, наиболее текучий маршрут. Хотя показатели безопасности хороши, многие водители находят эту систему устрашающей, и некоторые водители идут на многое, чтобы избежать их.

Волшебная Карусель Суиндона

Подобные системы нашли в болотах конец Пятерочка в городе Хемел-Хемпстед (графство Хартфордшир), который имеет шесть пересечений; в хай-Вайкомб (Бакингемшир), с денем Пятерочка в денем (Бакингемшир), в Greenstead Пятерочка в Колчестере (Эссекс), "яйцо" в городе Тамворт (графство Стаффордшир) и Хэттон Кросс перекрестке в Лондоне.

Черчбриджская развязка в Стаффордшире-это волшебная вертушка . Этот тип перекрестка похож на волшебный Карусель, за исключением того, что составные карусели соединены более длинными отрезками проезжей части.

Трамваи

Трамвайные карусели, которые встречаются во многих странах, объединяют карусели для отдельных транспортных средств с трамвайными линиями. Большие площади необходимы для трамвайных каруселей, которые включают в себя развязку между трамвайными линиями. Такие системы часто содержат трамвайные остановки.

Трамвайные рельсы обычно пересекают карусели в центре города. Это требует наличия светофора или специальной сигнализации, предоставляющей трамваю приоритет. Однако есть также круговые перекрестки, где трамваи и транспортные средства используют одну и ту же полосу движения. Некоторые карусели имеют трамвайную остановку на их острове.

Во внутреннем Мельбурне , особенно во внутреннем Пригородном районе Южного Мельбурна , где трамвайная сеть является обширной, трамвайные пути всегда проходят через центральный остров, причем водители должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа, и трамваям, приближающимся под прямым углом.

Кольцевая развязка Haymarket между улицами Royal Parade и Elizabeth Street содержит трамвайную остановку, пешеходные переходы, три въездные трамвайные линии, светофоры для остановки движения автотранспорта на каждом перекрестке в случае остановки трамвая, служебные дороги и пешеходный переход.

Брюссельские трамвайные карусели используют несколько конфигураций. В районе Barrière de St-Gilles /Bareel St-Gillis трамвайные пути образуют круг на проезжей части, в то время как Verboekhoven и Altitude Cent/Hoogte Honderd зарезервировали трамвайные пути внутри кольцевой развязки. На Place Stéphanie / Stefaniaplein они идут прямо через центр, с скользящим следом вверх по шоссе Шарлеруа / Charleroisesteenweg, в то время как в Монтгомери они туннелируют под ним.

В Дублине, Ирландия, развязка Red Cow на перекрестке N7 / M50 разделена по классам и управляется сигналом со второстепенными полосами (отдельными от основного кольцевого перекрестка) для тех, кто делает левые повороты. Эта развязка, самая оживленная в Ирландии, была дополнена трамвайными линиями с открытием системы Luas в 2004 году. Гусеницы проходят через одну проезжую часть трассы N7, а также через южные слипы трассы М50. Трамваи ходят каждые пять минут в час пик. Кольцевая развязка была заменена разделенным по классам свободным проточным соединением.

В Гетеборге, Швеция, есть трамвайная развязка и трамвайная остановка Korsvägen (перекресток). Он осуществляет интенсивное автомобильное движение и около одного трамвая или автобуса в минуту проходит в нескольких направлениях. Это еще больше осложняется разделенными правами проезда для трамваев и автобусов и тем фактом, что это одна из самых оживленных развязок в городе. Еще один отель расположен на площади Мариаплан во внутреннем пригороде Майорны. Трамваи делают правый поворот, придавая кольцевой развязке странный дизайн.

В Варшаве трамваи, как правило, пересекают прямо через карусели, и имеют развязки в центре их. Во Вроцлаве , Польша , трамваи проходят через кольцевую развязку Powstańców Śląskich, останавливаясь на кольцевой развязке (северный путь).

Силезская трамвайная сеть в Польше имеет два трамвайных круговых движения. В центре города Катовице трамвайная линия проходит через центр кольцевой развязки Ziętka в направлении Север-Юг, с трамвайной остановкой в центре круга.[a] в Бендзине , что необычно, сам трамвайный узел образует круговой круг, с трамваями, идущими по кругу; трамвайные остановки находятся непосредственно за пределами кольцевой развязки на каждой ветке.

В городе Vítězné náměstí (Площадь Победы) в Праге , Чешская Республика , трамвайная линия пересекает вагон кольцевой развязки в трех местах. Въезжающие и выезжающие трамваи уступают дорогу транспортным средствам. В 1932-1942 годах трамваи ходили очень похожими на транспортные средства.

В Киеве , Украина развязка двух "быстрых трамвайных" линий находится ниже кольцевой развязки.

Осло, Норвегия также имеет много каруселей с трамвайными путями, проходящими через них; например, в Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass и Storo.

В Вулвергемптоне, Англия, трамвай метро Midland проходит через центр кольцевой развязки на подходе к своей конечной станции в Сент-Джорджесе. Это также происходит в Нью-Аддингтоне на трамвайной линии на Олд-Лодж-Лейн на пересечении с Кингс-Генри-драйв.

В Шеффилде , Англия, Sheffield Supertram systems пересекает два основных карусели. На кольцевой развязке Брук-Хилл рядом с Университетом Шеффилд трамвай проходит под кольцевой развязкой в метро , а на площади парк в центре города он проходит над кольцевой развязкой по мостам и виадукам с развязкой на центральном острове.

Карусель в Южном Загребе, Хорватия имеет трамвайные пути, проходящие через, изгибаясь под углом 90°, а также полный трамвайный мини-карусель внутри среднего дорожного острова. В Хорватии, где трамвайные пути выходят на проезжую часть без светофоров, трамваи имеют самое высокое право проезда, а другие неаварийные транспортные средства обязаны уступить дорогу.

В Солт-Лейк-Сити , штат Юта линия легкого железнодорожного транспорта на южной стороне Университета штата Юта пересекает кольцевую развязку, где Guardsman Way встречается с South Campus Drive. Как и практически все железнодорожные переезды в Соединенных Штатах, оба перехода в круге оборудованы барьерами стрелы .

В Касселе , Германия , линии 4 и 8 проходят через центр кольцевой развязки на площади плац-дер-дойчен-Эйнхайт. Трамвайные остановки находятся в центре кольцевой развязки. Движение по кольцевой развязке контролируется светофорами. Пешеходный доступ осуществляется через метро и уличные переходы на светофорах.

В Бремене , Германия, трамвайные линии 8 и 6 проходят через центр кольцевой развязки "Am Stern" к востоку от главного железнодорожного вокзала . Они входят с запада и выходят в северо-восточном направлении, таким образом делая небольшой изгиб в пределах кольцевой развязки. Обе станции расположены на северо-восточном краю кольцевой развязки. Движение внутри кольцевой развязки регулируется двухцветными светофорами.

В Анталии, Турция, есть четыре трамвайных карусели; в то время как трамвайная линия отделена от двух из них, названных Anadolu и Çallı.

В Олдхэме , Англия, линия Метролинка до Рочдейла пересекает кольцевую развязку, которая первоначально была построена как часть объезда центра города. Весь уровень дороги пришлось понизить, чтобы дать возможность трамвайному верхнему силовому проводу пройти под объездной эстакадой. Трамваи имеют приоритет, и светофоры соответственно меняются по мере приближения трамвая. Кроме того, было добавлено "сквозное движение", чтобы обеспечить движение транспорта в одном направлении на объезд, чтобы избежать удержания трамваем.[]

Железные дороги

В Дженсен-Бич, штат Флорида , главная линия железной дороги Восточного побережья Флориды, идущей с севера на юг, делит пополам двухполосную кольцевую развязку на пересечении бульвара Дженсен-Бич, идущего с востока на Запад. Здесь есть еще три дороги и служебный вход в большую торговую площадь. Стреловые заграждения окаймляют железнодорожные переезды. Благоустроенный центральный остров, разделенный пополам путями, изначально был обуздан / обочинен, но 18-колесные машины возникли проблемы с пересечением карусели, поэтому бордюры были заменены окрашенными бетонными полосами. Карусель была построена в начале 2000-х годов и улучшила транспортный поток, хотя длинные грузовые поезда часто вызывают задержки.

Два карусели в столичном районе Мельбурна, Хайетт, Виктория [99] и Брайтон [100] имеют тяжелый железнодорожный переезд через карусель и через внутренний круг. Стреловые заграждения защищают железную дорогу от встречного движения в соответствующих точках кольцевой развязки.

На станции Driescher Kreisel [101] в Бергиш-Гладбахе , Германия, железная дорога, обслуживающая близлежащую бумажную фабрику, пересекает кольцевую развязку, расположенную рядом с торговым центром и пешеходной зоной. Движение транспорта и пешеходов регулируется 14 шлагбаумами, 22 светофорами и 8 громкоговорителями. Шлагбаумы закрываются три раза в день на 7 минут, чтобы пропустить поезда.

На Южном острове Новой Зеландии два круговых перекрестка соединяются с основными дорогами, где проходит железная дорога. Один из них находится на пересечении Государственного шоссе 1 (как Синклер-стрит и Мейн-Стрит с востока) и Мейн-Стрит (с запада), парк-террас и Редвуд-стрит в городе Бленхайм . Здесь Главная Северная линия пересекает кольцевую развязку и отделяет парк-террас и главную улицу на восток от остальной части кольцевой развязки. другая кольцевая развязка расположена на перекрестке Кумара на западном побережье , где ветка Хокитика отделяет государственное шоссе 6 на юг от шоссе SH 6 на север и шоссе sh 73 . Оба круговых перекрестка управляются мигающими красными огнями, с дополнительными барьерами стрелы на кольцевой развязке Blenheim.

Гамбургер карусельный / сквозной / сквозной

Они напоминают типичную кольцевую развязку, но имеют сигнализацию и имеют прямолинейный участок проезжей части для одного из основных маршрутов. Название гамбургера происходит от того, что вид в плане напоминает поперечное сечение через гамбургер . В Соединенном Королевстве есть примеры на A580 East Lancashire Road в Сент-Хеленсе, на острове Хейдок в Мерсисайде (который также имеет M6, проходящий над головой) и на границе Астли/Бутстауна. другие примеры-A6003 в Кеттеринге, A538 возле аэропорта Манчестера, узел" витрина " на a329 в Winnersh, Berkshire и узел A63/A1079 Mytongate junction в Халле. Примеры также существуют в Bracknell, Hull, Brammote в Ноттингемшире и Рединге , а также на пересечении N2 / M50 в Дублине , Ирландия. В Перте , Западная Австралия , один находится на пересечении Стрэнд, Морли и Александер-драйв .Сквозные движения очень распространены в Испании, где их называют ракета (по-испански "теннисная ракетка" ) или glorieta/rotonda partida ("сплит-карусель").

Более продвинутая и безопасная версия Гамбургерной кольцевой развязки-это кольцевая развязка, разделяющая прямую проезжую часть и использующая подземные переходы или эстакады для пересечения самой кольцевой развязки.

Велосипедно-пешеходные карусели =

Те же особенности, которые делают карусели привлекательными для развязок проезжей части, привели к их использованию на перекрестках многоцелевых трасс. В Калифорнийском университете, Дэвисе [110] и Стэнфордском университете , а также на железнодорожных путях Кейп-Код и Олд-Колони есть велосипедные пешеходные развязки.

Карусели используются на внедорожных велосипедных дорожках во Флориде, Колорадо, Аляске и Висконсине .[111][112][113]

В Эйндховене расположена надземная кольцевая развязка, обслуживающая только пешеходное и велосипедное движение, над главным традиционным пересечением дорог. Он известен как Ховенринг .

Смотрите также

• Полные улицы
• Направление движения транспорта
• История автомобильного транспорта
• История уличного освещения в США
• История автомобильных дорог в Ирландии
• Уровень сервиса
• Карусельное Общество Благодарности
• Карусельная собака
• Дорожные пробки

Источник

.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/00067/000671.pdf

Пруф

/teachamerica.com/

• .turboroundabout.com/benefits.html
• /web.archive.org/web/20130328102033/http://roundaboutsnow.com/roundabouts
• .mto.gov.on.ca/english/ontario-511/roundabouts.shtml
• .wsdot.wa.gov/Safety/roundabouts/benefits.htm
• web.archive.org/web/20120425233810/http://www.brennerplan.de/downloads_manuell/turbokreisel.wmv
• .mini-roundabout.com/details.html
• /roundabouts.kittelson.com/
• //trl.co.uk/
• .youtube.com/watch?v=ZyZXtURfufo
• .carmel.in.gov/department-services/engineering/roundabouts