Коммутирующий
"Пригородный" перенаправляет сюда. Для других целей см. Commuter (disambiguation). Для других целей см. раздел Коммутирование.
Коммутирующие-это периодически повторяющиеся поездки между местом своего проживания и местом работы или учебы и при этом выходящие за пределы своей жилой общины.[1] иногда это относится к любому регулярному или часто повторяющемуся путешествию между местами, даже если оно не связано с работой. Кроме того, часто проводится различие между пассажирами, которые ежедневно или еженедельно совершают поездки между своим местом жительства и местом работы, часто являясь пригородами городов, и поэтому считаются соответственно местными или междугородними пассажирами.
История[править]
Первое разделение между рабочим местом и местом жительства произошло в результате изобретения паровой железной дороги .
Слово "пригородный" происходит от ранних дней железнодорожных путешествий в городах США, таких как Нью-Йорк, Филадельфия, Бостон и Чикаго, где в 1840-х годах железные дороги породили пригороды, из которых путешественники платили сниженный или "коммутированный" тариф в город. Позже оттуда были придуманы обратные образования "коммутирующий" и "пригородный". Билеты на пригородные рейсы обычно позволяют путешественнику повторять одно и то же путешествие так часто, как ему нравится в течение срока действия: обычно, чем дольше период, тем дешевле стоимость в день.
До 19-го века большинство рабочих жили менее чем в часе ходьбы от своей работы. Промышленная революция привела к специализации труда и рабочих мест и перенесла большую часть оплачиваемой работы из домашних хозяйств и сельских районов на заводы в городах.Сегодня многие люди ежедневно уезжают на работу далеко от своих городов, поселков и деревень, особенно в индустриальных обществах. В зависимости от таких факторов, как высокая стоимость жилья в центре города, отсутствие общественного транспортаи пробкина дорогах, виды транспорта могут включать автомобили, мотоциклы, поезда, самолеты, автобусыи велосипеды. Там, где Лос-Анджелес печально известен своим автомобильным тупиком, пригородные перевозки в Нью-Йорке тесно связаны с метро; в Лондоне, Токио и ряде европейских городов "пригородные" автоматически ассоциируются с железнодорожными пассажирами.[5] в ближайшем будущем может произойти еще один отход от традиционной "коммутирующей" работы с введением гибкой работы. Некоторые предположили, что многие сотрудники были бы гораздо более продуктивными и жили бы более здоровой, свободной от стрессов жизнью, если бы ежедневные поездки на работу были полностью удалены.
Пригороды[править]
Поездки на работу и обратно оказали большое влияние на современную жизнь. Это позволило городам вырасти до размеров, которые ранее были непрактичны, и привело к распространению пригородов. Многие крупные города или конурбации окружены пригородными поясами, также известными как столичные районы, пригородные города, спальные города или спальные сообщества. Прототип пригородного жителя живет в одном из этих районов и ежедневно ездит на работу или в школу в центре города.
Как разрастание городов подталкивает все дальше и дальше от центральных деловых районов, новых предприятий могут появиться в окрестные города, что приводит к существованию обратного пригородные который живет в сердцевине города, но работает в Подмосковье, и к типу вторичных пригородные, кто живет в более отдаленном пригороде К а строительство на окраинах города или промышленного пригорода.
Гендерные различия[править]
Британское исследование, опубликованное в 2009 году, показало, что в среднем женщины испытывают в четыре раза больше психологического стресса от работы на работе, чем мужчины.
Образование[править]
Учреждения, которые имеют мало общежитий или низкий уровень студенческого жилья, называются пригородными школами в Соединенных Штатах.
Трафик[править]
Большинство пассажиров путешествуют в одно и то же время суток, что приводит к утренним и вечерним часам пик, когда пробки на дорогах и системы общественного транспорта не спроектированы или обслуживаются достаточно хорошо, чтобы справиться с пиковыми требованиями. Например, Межштатная автомагистраль 405, расположенная в Южной Калифорнии, является одной из самых оживленных автострад в Соединенных Штатах. Пассажиры могут просидеть в пробке до двух часов в час пик. Строительные работы или столкновения на автостраде отвлекают и тормозят пассажиров, способствуя еще более длительным задержкам.
Загрязнение[править]
Автомобили, перевозящие только одного пассажира, используют топливо и дороги менее эффективно, чем общие автомобили или общественный транспорт, и увеличивают заторына дорогах . Поездка на автомобиле является одним из основных факторов, способствующих загрязнению воздуха. Автобазы могут помочь пассажирам быстрее добраться до места назначения, побудить людей общаться и проводить время вместе, одновременно снижая загрязнение воздуха.
Некоторые правительства и работодатели ввели программы сокращения поездок сотрудников, которые поощряют такие альтернативы, как объединение автомобилей и дистанционнаяработа . Некоторые из них также используют интернет-сайты для экономии денег. Были также предложены альтернативы, такие как личный быстрый транзит, чтобы воспользоваться преимуществами энергоэффективности системы массового транспорта при сохранении скорости и удобства индивидуального транспорта.
Выбросы от движения , такие как грузовики, автобусыи автомобили, также вносят свой вклад. бортовые побочные продукты выхлопных систем транспортных средств вызывают загрязнение воздуха и являются основным ингредиентом в создании смога в некоторых крупных городах.
Основными виновниками из транспортных источников являются окись углерода (CO), оксиды азота (NO и NOx), летучие органические соединения, диоксид серы, и углеводороды. (углеводороды являются основными компонентами нефтяных топлив, таких как бензин и дизельное топливо. Эти молекулы вступают в реакцию с солнечным светом, теплом, аммиаком, влагой и другими соединениями, образуя ядовитые пары , приземный озони частицы, составляющие смог.
Социальные тенденции[править]
Тенденции поездок на работу в Соединенных Штатах[править]
В Соединенных Штатах американское общественное обследование Бюро переписи населения (ACS) собирает данные о времени поездок на работу, позволяя анализировать среднее время поездок на работу по отраслям, местоположению и транспортным средствам. По данным ACS 2014 года, среднее время поездки на работу для взрослых в Соединенных Штатах составляло 26,8 минуты. Самыми продолжительными занятиями были Строительство и добыча полезных ископаемых (33,4 минуты), Информатика и математика (31,8 минуты), а также бизнес Специалисты по операциям (30,2), в то время как те, кто служил в армии, имели самые короткие поездки на работу (21). В целом, городские и пригородные рабочие в США имеют одинаковое время поездок на работу (около 30 минут), в то время как сельские рабочие имеют значительно более короткие поездки на работу (22,6 минуты). В США более 90% рабочих ездят на работу на автомобиле, а около 5% - на общественном транспорте. Статистические модели[19] показывают, что в дополнение к демографии и продолжительности работы время на работу является одним из наиболее важных детерминант дискреционного распределения времени отдельными лицами.
Коммутирующие поездки и дефицит местной занятости[править]
Поездки на работу часто становятся необходимыми из-за местных факторов рынка труда, которые могут быть вызваны спадом производства (например, в городах, где крупные промышленные работодатели либо закрыли, либо уволили работников, и нет других работодателей, которые могли бы покрыть эти потери) и, в целом, явным отсутствием местной занятости. Более конкретно, что заработная плата местных работодателей редко совпадает с тем, что может потребоваться рабочему домохозяйству для поддержания домашнего хозяйства. В результате потребности домашних хозяйств трудящихся должны быть устойчивыми, и это приводит к расширению сферы поиска работы за пределами местного района до ближайшего города или мегаполиса, что приводит к необходимости поездок на работу. Следовательно, в районах, где существует мало или вообще нет транзитных вариантов, которые могут облегчить поездку на работу, чтобы соответствовать требованиям рабочего графика, использование автомобиля становится необходимым. Очевидно, что это личный выбор, который обусловлен финансовыми потребностями, но также признает, что вопрос о том, как местные экономики поддерживают себя, является всеобъемлющей проблемой, требующей решения.
Социальные и медицинские последствия поездок[править]
Поскольку поездки на работу в основном связаны с необходимостью выезжать за пределы родного сообщества, чтобы поддерживать доход семьи, сталкиваясь с мрачным местным рынком труда, это имеет дополнительные социальные и медицинские последствия. Во-первых, существует повышенный риск получения травм и несчастных случаев во время вождения по мере увеличения расстояния и времени в транспортном средстве, что обычно наблюдается при эксплуатации транспортного средства. Усталость и опасные дорожные условия увеличивают этот риск. Во-вторых, в то время как доходы от занятости выше в других городах, стресс от коммутирующих факторов становится фактором для личного здоровья. По иронии судьбы, стресс от необходимости найти работу или оказаться в ситуации с низким доходом может привести к аналогичному результату. Однако это дихотомично с удовлетворением устойчивого дохода и хорошей занятости, что, очевидно, является целью человека, который сталкивается с коммутированием.
См. также[править]
- Езда на велосипеде
- Пригородный автобус
- Пригородная железная дорога
- Пригородный рабочий
- Экстремальные поездки на работу
- Гипермобильность (путешествия)
- Путешествие на работу
- Скоростной трамвай
- Постоянная Марчетти
- Коммутирующий мотоцикл
- Паркуйся и катайся
- Скоростной транспорт
- Обратная коммутируемость
- Загрязнение воздуха на дорогах
- Короткое Транспортное Средство Для Поездок На Работу
- Шлепки
- Страпхангер
- Студенческий транспорт
- Транзитно-ориентированное развитие
- Градостроительство