Обсуждение:Автобус экспресс транзит
Система автобусного скоростного (или Шине транспорта, БТР), известного в Интернете также как метробуса, системы Экспресс-автобус, систем транспорта и быстрыми автобусами или системы массового общественного транспорта, в автобусах,- это система общественного транспорта, массового, основанный на автобусы, специально разработанный и услуги инфраструктуры, чтобы улучшить поток пассажиров. Иногда неправильно описывается как "метро на поверхности", БТР направлена на объединение потенциала и скорость легкорельсового транспорта или метро вместе с гибкость, низкая стоимость и простота системы автобусов.
Системы БТР характеризуются проходят, как правило, полосы, уникальные в городских районах. Рельсы, как правило, расположены в центре дороги. Доход на шины, как правило, производиться через станции, где ранее они платят пассажиры вместо оплаты внутри шины. Эти станции, как правило, построены на платформах, на одном уровне с полом автобуса, чтобы сократить время посадки и облегчения доступа к шинам, особенно лиц с ограниченными возможностями или с ограниченными физическими возможностями. Другой компонент системы BRT является то, что часто им отдается приоритет на шины системы на перекрестках.
Первая система, БТР - Rede Встроенная Транспорта в Куритибе, Бразилия (переводится как «Сеть Интегрированный Транспорт»), который вступил в эксплуатацию в 1974 году, установив новый формат, из-за транспорта, которая была воспроизведена и в других городах, как Троллейбус Кито (построен в 1994 году с шин электрических), а потом и по TransMilenio в Боготе, Колумбии (открыт в 2000 году). Начиная с 2000-х годов, БТР впоследствии были реализованы во многих других городах по всему миру.
Терминология[править]
В последний обзор научных исследований представлены два различных определения БТР:1
1. БТР - это система транспорта , которая может сочетаться качество транспорта на рельсы и гибкость шины.
2. BRT - система общественного транспорта на колесах, который сочетает в себе станции, корабли, полосы, эксклюзивные, оперативные планы гибкие технологии и услуги высокого качества, ориентированный на пользователя, который имеет такие характеристики, высокие частоты, высокая скорость, высокая производительность, комфорт и эффективность затрат.
История[править]
В самом начале, понятие «рельсовый автобус» или полосы, предназначенной только для автобусов для общественного транспорта впервые был применен в Чикаго, штат Иллинойс, в 1939 году. Для региональных перевозок, по одной полосе Федеральной трассы «Генри Г. Ширли Мемориал» между Вашингтоном и Woodbridge, Virginia была заложена в 1971 году, только для автобусов.2 целью этих мер было изолировать общественного транспорта, заторов на дорогах. Концепция БТР был разработан в 70-е годы в Южной Америке и был вдохновлен система полос движения исключительно для автобусов общественного транспорта в Лиме, Перу. Шины компании ENATRU бродили Путь Выражает Набережной Республики в полосы, разделенные, однако, когда автобусы выходили на Путь Явной циркуляции разделили общественного транспорта, и обычные. На Набережной Республике местонахождения были расположены каждые 500 метров примерно, было с пограничниками боковые под мостами.
Затем в Куритиба, Бразилия.1 В отличие от предыдущих систем с полосы движения исключительно для автобусов, повышение предложения при рассмотрении маршруты, полные автобусы с рельсов эксклюзивные, станции оплаты и проверки вне автобусов и станции с перрона (см. основные характеристики системы БТР). Система Куритиба - система быстрого транспорта, часто называемого «метро на поверхности».
Впоследствии в Эссене, Германии и Аделаиды, Австралия были созданы системы автобусы с гидом. Эти системы достигли средняя скорость выше. Тем не менее пассажировместимости этих систем была ограниченной, заставляя продолжать-прежнему считаются как низкая емкость. Даже в книгах транспортная техника ("Urban Transit" V. Vuchic), до недавнего времени, считалось, что любая система перевозки на автобусах, так и низкой мощности
Вклад, который изменил систему шин с правом Спутниковое обособленная, в системе массового городского транспорта в автобусах (БТР) был доступ к системе на станции с перрона, на автобусы большей вместимости, путем оплаты тарифа в шкафчики. Причина в том, что с помощью этих усовершенствований, автобус может перевозить 200 человек в одной остановке от нескольких секунд, нескольких десятков пассажиров, могут быть решены и desabordar образом, быстрый (в стиле metro), процесса, который не может добиться в традиционной системе шин (с остановками и ответы, оплата и проверка в автобусе и несколько ворот). Это вело к, что частота шины может быть высокой, уменьшая время ожидания и создания потенциала, более 10 000 пассажиров в час в одном направлении.
Система TransMilenio он также добавил компонент, что позволило повысить производительность систем БТР до уровней, аналогичных тем, системы массового транспорта о рельсы, как в метро. Включение полосы обгона на станциях, позволило маршруты, явные (которые не останавливаются на всех станциях) и позволило найти возможности более 40 000 пассажиров в час в каждом направлении.
Особенности[править]
Система БТР имеет следующие характеристики:
- Автобусы большой вместимости (сочлененных). Тем не менее, существуют системы, которые в самом начале, когда спрос не очень высок, используют автобусы простые
- Рельсы эксклюзивные (или полосы, разделенные трафика смешанный) для автобусов
- Оплата и проверка правильности путешествие из автобуса
- Точки остановок основных средств с пограничниками
В дополнение к выше характеристики, БТР могут быть:
- Автобус избирателей , которые являются шины высокий этаж, с левой стороны двери на уровне платформы и с правой стороны двери на уровне улицы.
- Шины низкого пола с закрытых участках на уровне.
- Полосы обгона на станции, что позволяет внедрить услуги курьерские, и, что значительно повышает пропускную способность системы.
- Сочетании с Автобуса подачи, что это сервис, который собирает и оставляет пассажиров на станции или автобусной остановки общественного транспорта.
- Перекрестке, и приоритет, особенно полезна при развертывании вместе с рельсами или улицы, посвященных, потому что трафика общего назначения, не лежащую между автобусов и дорожные знаки
- Платформы высокие к высоте от пола автобусов, чтобы сделать более гибкое решение и улучшения доступа
- Сигнал приоритета для автобусов: льготные шин на перекрестках, как, например, увеличить время работы светофора на зеленый для автобусов, или включение светофора на зеленый при обнаружении автобусе.
Преимущества[править]
- Стоимость строительства: Зависит от характеристик системы БТР, можно прийти к перевозке количество пассажиров заказа, аналогичный метро.3 тем Не менее, системы БТР намного дешевле в строительстве.
- Независимо от заторов, которые представлены на дорогах трафик смешанный, есть Спутниковое раздельного. Этот факт отражается в двух аспектах: во-Первых, в надежности, в те времена, не зависеть от пробок, что приводит к тому, что планирование рабочего времени может быть намного более точными (что для системы автобусов и традиционных). Во-вторых, в короткое время поездки, за возможность кататься без помех трафика.
- Меньшее количество остановок. Шины для системы БТР, а работают в обустройство выделенных полос, только могут быть остановлены на станциях.
- С короткими остановками, то есть, подход и desabordaje несколько десятков пассажиров, в короткие периоды времени. В большинстве систем автобусов традиций, этот процесс является медленным, тем, иметь доход на одну дверь, для того, чтобы заплатить водителю или проверить билет, а БТР позволяет пассажирам рассмотреть или desaborden одновременно через все двери автобуса.
Недостатки[править]
Систем, БТР, несмотря на то что полосы, исключительных, замкнутых, могут быть помехи при движении на перекрестках. Это позволяет представить события (например, дорожно-транспортные происшествия, удары), которые могут привести к тому, что система останавливается полностью.
БТР гораздо дешевле, чем метров за то, что она не требует земляных работ, но БТР занимают место на поверхности. В центрах городов, где много перекрестков и мало свободного места, БТР имеют сильное воздействие и могут работать на низких скоростях. Следует иметь в виду, что БТР, за то, что служба работает, визуально водителей транспортных средств с двигателями внутреннего сгорания, препятствует полной реализации в подземные коридоры.
Помимо шин и виноградников систем БТР имеют меньший Срок службы , поезда и магистрали систем метро.
Критики БТР считают, что это система средней вместимости и не сопоставима с системами метро.
Пример, используемый для отображения недостатком является то, что произошло в городе Парана, Аргентина, где служил в течение года в строках 6 и 22 , но в конце концов пришлось удалить по улицам на БТР, потому что считали, "нежизнеспособных" ряд недостатков, которые имели в то время оказывали услуги.4
Критика[править]
Системы БТР были широко поддерживаемые неправительственными Организациями , как Фонд Рокфеллера или его величине промоутер в ITDP (Институт Развития Политики для Транспортировки), который имеет в качестве консультанта в два раза-мэр Боготы Энрике Пеньялоса, который, в свою очередь, был президентом этого агентства.
Финансируется компаниями-производителями Шин, как Volvo5, ITDP не только я думаю, некий стандарт для развертывания системы БТР, но и провело интенсивные кампании Лобби по всему миру, чтобы убедить местных поверенных выбирать системы БТР вместо систем на базе вокзала.
Скученность и низкое качество обслуживания[править]
Многие из систем, БТР страдают от переполненности автобусов и станций, а также длительное время ожидания. В Сантьяго, Чили, средний показатель по системе составляет 6 пассажиров на квадратный метр, пользователи сообщили, дней в, чем у автобусов занимают слишком много времени, чтобы прибыть, и когда они настолько полны, что большинство не может попасть в автобус7. Система имеет 15 % одобрение пользователей и потерял 27 % своих пассажиров, из которых большинство предпочли передвигаться на автомобиле"8.
В Боготе переполненности еще хуже, в среднем-8 пассажиров на квадратный метр9, принятие системы является очень низким, только 29% удовлетворены с TransMilenio, кроме того, только 23 % граждан согласны с строить больше магистралей, в то время как 42 % полагают, что необходимо построить систему метро 10. В нескольких случаях сексуального домогательства, сообщили те, кто, по данным опроса 2012 года, сделанное секретарь женщина от 17 399 опрошенных женщин 64 % говорят, что стали жертвами какой-либо домогательств в общественном транспорте.11 ситуация настолько серьезна, что система даже был назван самым опасным в мире для женщин.12.
Плохое качество обслуживания привел к росту числа автомобилей и мотоциклов в городе; гражданство предпочитаете этих транспортных средств на использование TransMilenio. Согласно официальным данным, число автомобилей выросло с 666 000 в 2005 году до 1 586 700 в 2016 году; количество мотоциклов растет 660 000 были проданы в Боготе в 2013 году, в два раза больше, чем количество тележек13.
В Джакарте были также отчеты о переполненности автобусов и станций, низкой частоты, в пути, и несколько отчетов сексуального домогательства14. Были также и случаи, автобусов, которые сжигаются в одиночку. Обслуживание было так плохо, что в 2015 году губернатор Джакарты принес извинения за низкого качества1
Неудачи[править]
Одним из основных критических систем БТР является то, что они не выполняют обещания поток пассажиров быстро и эффективно. Большое фиаско от БТР в Нью-Дели16 и растущие протесты и волнения в Боготе17 создают сомнения в способности системы БТР для решения проблемы, как перегрузка, вызванная обустройство выделенных полос. Станций и автобусов, наполненных могут остаться короткие с растущим спросом, и может возникать необходимость замены системы цветных металлов с высокой производительностью.
Отсутствие постоянства системы БТР также подвергалась критике, некоторые утверждают, что системы BTR могут быть использованы в качестве предлога, чтобы построить пути для позже в попытке преобразовать их для использования в транспортных средствах, не БТР. Например, в Нью-Дели, где взяли БТР18 или в Аспен в Колорадо, где водители оказывают давление на правительство, чтобы они разрешили использовать полосу эксклюзивный.
Компаний производителей автомобилей и БТР[править]
- Дизель Национальной Дина
- Volvo
- Mercedes Benz
- Мексиканская автобусы Массы
- Hyundai
- Scania
- Yutong
- Higer
- BlueBird
- Volkswagen MAN
- MODASA Двигателей в Андах