Обсуждение:Дорожные пробки

Фейл Голандия(трафик)

В файле находится ряд медленно движущихся или стационарных движения.

В Нидерландах использует голландский Rijkswaterstaat для движения информации, определения, что файл-это собирательное понятие трех видов застойных движения:

• медленно движущийся трафик: трафик, который составляет не менее 2 километра никуда езде быстрее 50 км/ч, но обычно гораздо быстрее, чем 25 км/ч.
• стационарный трафик: трафик, который составляет не менее 2 км почти везде меньше, чем 25 км/ч.
• медленно двигаясь в пробках: медленно движущийся транспорт на основном чем больше длина с этим на некоторые части стационарного движения.

Определение пробку или затор не понятно. В восприятии участников дорожного движения иногда все разговоры о пробках если поток трафика затруднен. В Rijkswaterstaat в дополнение к вышесказанному, другие определения используются. Поэтому определение файла для динамического маршрута-информационных панелей (капельная) используемый в противном случае, а также, что, например, статистических данных отличается.

Обычное явление-это так называемые гармошка- или accordeoneffect, фламандского Общественного вещателя ВРТ также известный как filegolven называется. Это ситуация на большем расстоянии, что заторы перемежались с бесплатным или медленно движущемся транспортном потоке.

Сбор информации о пробках

В Нидерландах Rijkswaterstaat вменяется сбор и редактирование информационных потоков дорожной сети. Распределение осталось на так называемые сервис-провайдеры, как ГАК и информации о трафике сервиса (вид). В Rijkswaterstaat осенью работы в рамках Дорожного центра Нидерландов (VCNL) в Утрехте находится. До 1 июля 2005 года, коллекции, в основном ремеслом, но на эту дату изменили inwinproces резко. Новая система была введена в эксплуатацию данных (интенсивность и скорость) от detectielussen в дорожном покрытии непосредственно может быть использован для получения информации о файлах для создания. В detectielussen большое количество автомагистралей в Нидерландах (на практике примерно в 500 метрах, в другом месте, по крайней мере вокруг, и пандусы). Начиная с 2010 года, собирает вид данных путем обнаружения и регистрации MAC-адреса для Bluetooth дляустройств на транспортных средствах (Bluetooth система).

Рейтинги и исторические данные о пробках в Голландии

Первый

Распределение избежать заторов в течение часов и дней

Первый пробок в Нидерландах в Новое время возник на экскурсантов, которые приезжают на стезе пошел. Раньше были пробки из повозки и дилижансы , что города хотели; Луи Couperus описано уже в 1889 году, файл в своей книге Элине Вере.[3] Когда первый "современный" файл был не известен. В ГАК держит его на 29 мая 1955 года, в первый день Пятидесятницы.[4] Этот файл возник на стыке Oudenrijn. Однако, еще в 1913 году была в прессе уже написали о файле: на Middenweg в Амстердаме из-за футбольных матчей.[5] в августе 1925 года он привлек многих к по наводнений, нажмите Нидерланды, вызывая дорог в Ахтерхук dichtslibden и односторонним движением, было возбуждено. 16 августа был файл легковых автомобилей на 7,2 километра измерить.

Горячее

Снега составила 22 января 2019 года для файла 2287 км.[7] крупнейший задержки произошли вокруг Утрехт, Арнем, Неймеген и Эйндховен.

День без фейла

В воскресенье 30 декабря 2007 года, впервые за 5 лет ни одного фейла не зарегистрирован в Нидерландах. В последний раз такой день произошел в субботу, 30 марта 2002 года.

Топ-50 (Нидерланды)

Каждый год, как Rijkswaterstaat в качестве информационной службы движения и ГАК, файл сверху. Из данных рейтинга можно сделать вывод, на какие узлы и выходов-самый файл. Это выражается в "избежать заторов", в котором длина файла умножается на продолжительность. Файл, что занимает 5 минут, а в 3 км, а затем 3 минуты длиной до 2 км обеспечивает избежать скопления (5 × 3) + (3 × 2) = 21 kilometerminuten (kmmin). В ГАК публикует ежемесячно по тренду в избежать заторов.

Улучшенный сборник на середину 2005 года, возникают серьезные изменения. Избежать заторов на 2004 год составляет 10,6 млн. kilometerminuten измерены со старым методом, по сравнению с 13,4 млн. kilometerminuten с новым методом, разница 25%.

В 2002 году информационная служба движения стали каждый год, суммарный избежать заторов на всей территории Нидерландов для расчета. Также Rijkswaterstaat и ГАК рассчитать этот размер за неудобства, связанные с пробками. Это по сравнению, чтобы избежать заторов по сравнению с предыдущим годом. Из этого следует, что в период между 2002 и 2009, чтобы избежать заторов на 5% в среднем за год возросла (с поправкой на вышеупомянутый тренд). В эти семь лет увеличился избежать заторов сильнейших в 2004 году, а именно на 12,5%. В 2002 и 2008 годах, избежать заторов, соответственно, 7,0% и 1.7%.

Рейтинги и исторические данные о пробках в Бельгии

Цифры по Бельгии взяты из отчета Verkeersindicatoren автомагистралей во Фландрии. Издание о 2017 еще раз говорит о ценностях: “в ochtendfiles в 2017 году в 158 миль в среднем на 13 км больше, чем в 2016 году avondfiles с 124 км в среднем на 3 км больше, чем в 2016 году”. Даже в 2017 году в понедельник, 11 декабря, в основной день, и южной части Антверпена кольцевой дороги был ярко выраженным лидером в области грузоперевозок.

Ойропа

В апреле 2010 года компания TomTom провела исследование, которое показало, что Брюссель является filehoofdstad Европы. 1 Брюссель Бельгия 2 Варшава 3 Вроцлав Пл. 4 Лондон 5 Эдинбург 6 Дублин Ирланд 7 Белфаст 8 Марсель Франц. 9 Париж 10 Люксембург

Причины

Развития количество легковых автомобилей в Нидерландах (источник: ЦБС)

Фейлы появились вместе с потребностью в мобильности, характерным явлением 20-го и 21-го века. За период с 1985 по 2005 год, число пассажиро-км, независимо от транспортного средства (в Нидерландах) с 35%.

В 2005 году, более чем три четверти этого необходимо заполнить по машине , и только 11% - на общественном транспорте. Попытки сделать драйвер на общественном транспорте до сих пор выбрать, поэтому неизбежно застряли на отсутствие потенциала. Только рост спроса на транспорт (50 миллиардов километров с 1985 года) почти в 2,5 раза нынешний толкованию общественного транспорта. Свидетель их выбор, чтобы увидеть, многие водители имеют файлы не как неразрешимую проблему, при условии, что время но не слишком долго. Кроме того, она занимает в 90% случаев, время поездки на общественном транспорте в два раза длиннее с автомобилем, по данным Центрального бюро планирования.[10] из Woonkennis годовой отчет за 2007 год показывает, например, что пассажиры получить работу ближе к дому, если они слишком долго в файл. Файлы имеют некоторые встроенные отрицательной обратной связи: при интенсивности движения уменьшается с увеличением задержки, и увеличивается с уменьшением задержки.

Есть разные категории файлов, каждый с различными причинами.

• случайные заторы , вызванных инцидентов, таких как несчастные случаи, невезение (транспортные средства на обочине, за товарами на дороге), неразвитая инфраструктура (мостов, светофоров и т. п.), работает на инфраструктуре, и плохую погоду (туман, дождь и т. д.).
• структурные пробок почти ежедневно происходят в местах, где постоянное движение успокаивающим больше, чем та, к которой пропускная способность дороги рассчитана. Примерами являются пробок в часы пик вокруг крупных городов и на основных узлах.

Посредник-это файлы, которые создаются в результате ежегодный праздник исхода (черная суббота) и крупных мероприятий, таких как автосалона , так и поп-концертов.

Spookfile

Иногда он создает файл для дорожных транспортных средств друг с другом на небольшом расстоянии последовал торможения переднего транспортного средства становятся все сильнее и сильнее нужно тормозить. Из-за чрезмерного торможения, которая передается от корабля к кораблю, то скорость падает еще больше, и в зависимости от количества транспортных средств, участвующих и взаимной volgafstanden это может привести к остановке.[11][12]

Когда трафик спроса на проезжей части, где это происходит не так уж и велика, остается своего рода "рябь" (или ударной волны) на скорости профиля, локальное явление, которое быстро разрешится. Может наблюдаться такое явление, когда спрос на перевозки больше, и подходы пропускной способности дорог, явления приводят к удлинению файлов (и по расстоянию и по времени). Такие файлы, по всей видимости из ничего, Также известный как 'призрак пробок' называется. От точки рядом с дорогой, понятно, что spookfile сзади двигался. На фронт, транспортные средства на скорости, сзади очередь растет оно до сих пор. Призрак пробках-это лишь малая часть количество файлов, которые ежедневно происходит.

Последствия

Фейлов может быть несколько негативных последствий:

• пустая трата времени, за счет рабочего времени (beroepsverkeer) или организации досуга (отдыха и поездок).
• задержек, что пассажиров или грузов, чтобы выйти, чтобы прибыть на работу, обучение или другие назначения. Это может привести к reprimandes и отсутствие коммерческих и социальных возможностей.
• ярлык движения, делая узкие дороги и тихих жилых районов или деревень, чтобы быть внезапно затоплен автомобильный трафик.
• расход топлива, что приводит к ненужным затратам и загрязнению воздуха.
• недовольство автомобилистов, что может привести к опасному поведению, например, на жесткий диск в попытке потерянное время наверстать упущенное.
• несчастных случаев, что означает, что новые фейлы могут возникнуть. Это может в обратную сторону часто "kijkersfiles" возникают потому, что люди часто остаются смотреть аварии и, следовательно, медленнее ездить.

По данным некоторых департаментов транспорта пострадал бизнес в 2017 году до 1,3 млрд долларов ущерб на грузовики из-за пробок глубочайший застой или omreden.

Решения

Использование транспортных средств в 2016 году (в миллиардах км / год) (Источник: ЦБС).

Перегруженности дорожного движения может быть уменьшена путем устранения причины, так:

• 1 снижение объемов трафика;
• 2 строительство новых дорог;
• 3 увеличение пропускной способности пути;
• 4 расширение возможности записи в пункты назначения;
• 5 для удаления искажений в потоке;
• 6 устранение диспропорций в внимание директоров;
• 7 другие формы поощрения мобильности

На 1: голландское правительство ориентируется на регулирование движением среди прочего, от затрат (spitsheffing, дороги). Предполагается, что альтернативы автомобилистам, чтобы выбрать из, если использовать машину подороже. В этой дискуссии, потому что есть много примеров, показывающих, что автомобилисты через увеличение затрат (например, цены на автомобили, парковки, налоги, цены на топливо) могут лишь временно повлиять на него. Любые другие варианты движением, чтобы уменьшить его коммутирует, принося вместе жить и работать, отпустить коллективный распорядок дня, репрессивных мер и структурных улучшение альтернатив, таких как общественный транспорт и велосипедную инфраструктуру.

На 2, 3 и 4: увеличение мощностей или строительство новых дорог является важной, но сложной, инструмент в filebeheersing. Выражено в терминах общей застряли в пробке эффект озера асфальт, иногда против, например, если трафик ниже по течению, до Нового узкого отказов. Пример: в 2005/2006 была А4 между Roelofarendsveen и Hoogmade увеличено с 2 до 3 полос, которая в результате была, что заголовок файла не более Roelofarendsveen, но в Hoogmade. Файлы также были больше, потому что поток в Hoogmade хуже, чем расширение на Roelofarendsveen. Однако это можно преодолеть через полный диапазон в наших руках. Это, например, хорошо зарекомендовали себя во время расширения А2.

Filefuik

В filefuik или искусственные фейл это verkeersfuik , который формируется целенаправленно-сформированный файл. Намерение filefuik это остановить беглых преступников полицейские преследовали.

В Нидерландах, наткнулся на этот способ в дурную славу после filefuik в октябре 2011 года, невинной жертвой, когда его автомобиль был сбит автомобилем с двух убегающих benzinedieven. Это в девяностые экспертов из специально созданной рабочей группы блокпост не рекомендуется в рекомендации Совета главных комиссаров. было отсутствие четкого представления о юридической ответственности в Таинстве это означает, говорит блокпост. Кроме того, прокладка Спайка хитов и других засоров безопаснее. Между тем, Национальная полиция состоит из одной национальной, однородной структуры.

См. также

• Управление мобильностью
• Подполе