Сетка улиц

План сетки , план сеть улиц , или план путевого является одним из видов городского плана , в котором улицы работают на под прямым углом друг к другу, образуя сетку . Стоимость инфраструктуры для регулярных моделей сетки , как правило , выше , чем для моделей с разрывными улицами.

Затраты на улицы в значительной степени зависят от четырех переменных: ширина улицы, длина улицы, блок шириной и ширины дорожного покрытия. Два неотъемлемые характеристики плана сетки, частых пересечений и ортогональной геометрии, облегчения пешеходного движения. Геометрия помогает ориентации и ориентирования и его частых пересечений с выбором и прямотой маршрута к желаемым направлениям.

В древнем Риме , метод плана сетки измерения земли был назван centuriation . План сетки восходит от античности и возник в разных культурах; некоторые из самых ранних запланированных городов были построены с использованием планов сетки.

История

Древние планы сетки

Город Аделаида , Южная Австралия была выложена в сетке, в окружении садов и парков.

К 2600 г. до н.э., Мохенджо-Даро и Хараппа , крупные города цивилизации долины Инда (то что в настоящее время Пакистан), были построены с блоками , разделенных сеткой прямых улиц, пролегая с севера на юг и с востока на запад. Каждый блок был разделен на улочках. В городах и монастыри Гандхара (например Sirkap и Таксил ), начиная с 1 - го тысячелетия до н.э. до н.э. 11, также были проекты на основе сетки. в Исламабаде , столице Пакистана с 1959 года, также был основан на сетке-плане рядом разрушенный город Sirkap.

Рабоче деревня (2570-2500 до н.э.) в Гизе , Египет , размещалась вахтовая рабочая сила и была выложена в блоках длинных галерей , разделенных улицами в формальной сетке. Многие пирамиды культовые города использовали общую ориентацию: ось север-юг от королевского дворца и оси восток-запад от храма, собравшись на центральной площади , где король и Бог слился и скрещенных похорон.

Хаммурапи царь Вавилонской империи в 17 - м веке до нашей эры, заказал восстановление Вавилона : строительство и восстановление храмов, городские стены, общественные здания и ирригационные каналы. Улицы Вавилона были широкими и прямыми, пересекались примерно под прямым углом, и были вымощены кирпичом и битумом без щебня. Традиция планов сетки непрерывна в Китае с 15 -го века до нашей эры и далее в традиционном городском планировании различных древних китайских государств. Рекомендации введены в письменной форме в Kaogongji в течение весны и осенью период (770-476 до н.э.) утверждал: «столица должна быть квадратной на плане Трое ворот на каждой стороне периметра ведут на девять главных улиц, пересекающих город. и определить его как сетку-образец. и для его расположения город должен иметь Royal Court расположен на юге, на Рыночной площади на севере, Imperial Наследственный Храм на востоке и Алтарь богов земли и зерна на западе. "

Теотиуакан , недалеко от современного Мехико , является самым большим древним участком с сеткой плана в Северной и Южной Америке . Сетка города покрыты 21 квадратных километров (8 квадратных миль).

Пожалуй, наиболее известная система сетки , которая распространилась через колонию Римской империи. Архетипическая Римская Сетка была введена в Италию при первых грекох, с такой информацией , передаваемой посредством торговли и завоевания.

Древняя Греция

Хотя идея сетки присутствовала в Греческом обществе и городское планировании, он не был распространяющимся до 5 века до н.э.. Тем не менее, она медленно получила первенство по работе Гипподов , который планировал и перепланировал много греческих городов в соответствии с этой формой. Понятие сетки в качестве идеального метода планирования города стало широко принято во времена Александра Македонского. Его завоевания были шагом в распространении плана сетки по всей колонии, некоторые как далеко расположил , как Таксилы в Пакистане, Верный в Казахстане , что позже будет зеркальным расширением Римской империи. Греческие сетки имели свои улицы выровненые примерно по отношению к сторонам света и вообще выглядели дабы воспользоваться визуальными ориентирами на основе холмистой типичной Греции и Малой Азии вверх - низ. Это было , вероятно , лучше всего видно на примере Приене , в современной западной Турции, где ортогональное город сетка на основе кардинальных точек, на наклонной местности, когерентно обрушившегося видом из (...) в сторону реки и города Милета.

Древний Рим

Caesaraugusta римский город соответствие текущей Zaragoza карта города: 1. Decumano; 2. Кардо; 3. Форум Caesaraugusta  ; 4. Речной порт ; 5. общественные бани ; 6. театр ; 7. Стена

В этрусских людях , территории которых в Италии охватывает то , что в конечном счете станет Римом, основали то , что теперь город Marzabotto в конце 6 века до н.э.. Его планировка была основана на греческих ионических идеях, и именно здесь , что основные восток-запад и север-юг осей города ( Декуманус и Кардо Максимус соответственно) первым можно увидеть в Италии. Согласно Станиславскому (1946), римляне сделали использование сетку до времени конца республики или ранней империи, когда они введены centuriation , системы , которые они распространяются по всему Средиземноморью и в северную Европу позже. Военная экспансия этого периода способствовала принятию формы сетки в качестве стандарта: римляне установили Castra (крепость или лагерь) сначала в качестве военных центров; некоторые из них превратились в административные центры. Римская сетка была похожа по форме греческой версии сетки, но позволила практическим соображениям. Например, римские Кастр часто расположен на равнинной местности, особенно вблизи или на важных узлах , таких как пересечения рек или пересечения торговых путей. [6] Размеры Castraчасто были стандартными, с каждым из его четырех стен , как правило , имеющих длину 660 м (2150 футов). Дружественная была целью такой стандартизации: солдаты могли быть размещены в любом месте вокруг империи, и ориентация будет легко в пределах установленных городов , если они имели стандартную раскладку. Каждый будет иметь вышеупомянутый Декуманус и Кардо Максимус в его сердце, а их пересечение будет формировать форум, вокруг которого будут расположены важные общественные здания. В самом деле, такова была степенью сходства между городами , что Хиггинс утверждает , что солдаты «будут размещены по одному адресу , как они перешли от Castra к Кастру ». [6] Помпей был назван оба Хиггинс [6]и Лоуренса [8] [ не в цитате дается ] как наиболее сохранившийся пример римской сетки.

Вне Castra, большие участки земли также были разделены в соответствии с сеткой в стенах. Это были , как правило , 730 метров (2400 футов) с каждой стороны (называется CENTURIA ), и содержал 100 земельных участков (каждый называется heredium ). [9] Декуманус и Кардо Максимус простирались от городских ворот в направлении соседних поселений. Они были выстроены , чтобы быть как можно ровнее, только отклоняясь от их путей из - за естественные препятствия , которые мешали прямой маршрут. В то время как введение только один город форма, независимо от региона можно рассматривать как введение царской власти, нет никаких сомнений в практическое обосновании формирования римской сетки. Под руководством Романа, сетка была разработана для повышения эффективности и взаимозаменяемости, как облегчается и способствуя расширению их империи.

Азия с первым тысячелетием до нашей эры

Верный 1860 г. Линии Алма-Аты

Как Япония и Корейский полуостров стал политически централизованы в 7 веке н.э., эти общества приняты принципы китайской сетки планирования в различных местах. В Корее, Кёнджа , столица Единой Силлы и Sanggyeong , столицы Пархэ , адаптировал Tang Dynasty модели китайской. Древние столицы Японии, такие как Фудзиваракё (AD 694-710), Нара (Хэйдзё-кё, AD 710-784) и Киото (Хэйан-кё, 794-1868 н.э.) также адаптировано из столицы Тана, Chang» . Однако, по причинам защиты, планировщики Токиосторонились сетки, выбирая вместо нерегулярной сети улиц , окружающих замок Эдо основания. В более поздних периодах, некоторые части Токио были сетка планируется, но планы сетки вообще редки в Японии, а японская система адресации соответственно основаны на более мелкие подразделения, а не сетка.

Традиция сеточного планирования в Азии продолжалась до начала 20 - го века, Саппоро , Япония (оцен. 1868 г.) в соответствии с планом сетки под американским влиянием.

Европа и ее колонии (12-17 веков)

Новые европейские города проектировались с использованием сетки , начиная с 12 - го века, наиболее изумительно в старинных домах южной Франции , которые были построены в течение 13 - го и 14 - го веков. Средневековые европейские новые города , используя планы сетки были широко распространены, начиная от Уэльса до флорентийской области. Многие из них были построены на древних сетках , первоначально установленных как римские колониальные форпосты. На Британских островах, планируемая новая система города с участием макета сетка улиц была частью системы burgage .

Римская модель также использовалась в испанских поселений в Реконкисты Фердинанда и Изабеллы. Впоследствии она была применена в новых городах , созданных во время испанской колонизации Америки , после основания Сан - Кристобаль - де - ла - Лагуна (Канарские острова) в 1496 году В 1573 году король Филипп II Испании собрал Законы Инди , чтобы вести строительство и управление колониальных общин. Законы определили квадратную или прямоугольную центральную площадь с восьмью главными улицами работают от углов Plaza. Сотни общин сетки плана по всей Америке были созданы в соответствии с этим рисунком, повторяя практику ранних индийских цивилизаций.

Барокко столицы Мальты , Валлетта , начиная с 16 - го века, был построен после жесткого плана сетки равномерно разработанных домов, усеянных дворцами, церквями и площадями.

План сетки стал популярным с началом эпохи Возрождения в Северной Европе. В 1606 году , недавно основанный город Мангейм в Германии был первый ренессансный город раскладывают на плане сетки. Позже появился Новый город в Эдинбурге и почти весь центр города в Глазго , и много запланированных сообществ и городов в Австралии , Канаде и Соединенных Штатах . Дерри , построенный в 1613-1618, был первым спланированный город в Ирландии . Центральный бриллиант в городе - крепости с четырьмя ворот считаются хорошим дизайном для обороны. Узор сетки был широко скопирован в колонии Британской Северной Америки .

Россия (18 век)

В России первый спланированный город был Санкт - Петербург основан в 1703 году Петром I . Осознавая современного европейского строительного опыта , который он рассмотрел в годы своего Великого посольства в Европу , царь приказал Доменико Трезини разработать первый генеральный план города. Проект этого архитектора Васильевский острова был типичная прямоугольная сетка улиц (первоначально предназначенная для каналов, как в Амстердаме ), с тремя продольных магистралями, прямоугольно пересеченной с около 30 крестообразно улиц.

Форма уличных блоков на Васильевском острове такая же, как и позже был реализован в Плане комиссаров 1811 г. на Манхэттене : вытянутых прямоугольников. Длинная сторона каждого блока сталкивается с относительно узкой улице с числовым именем (в Петербурге они называются Liniya (линия) ) , а самая короткая сторона сталкивается с широкими проспектами. Для обозначения направления в Петербурге, специальный термин проспект был введен. Внутри сеток Васильевский острова есть три проспекта, названные Большие ( Большой ), Средний ( Средний ) и Малый ( Малая) , А дальние концы каждой линии пересекаются с набережных Большой Невы и Смоленка рек в дельте реки Нева .

Особенность «линий» (улицы) , называющие в этой сетке, которые каждая сторона улицы имеет свой собственный номер, так что одна «линия» является сторона улицы, а не вся улицы. Нумерация латентно нуля, однако предполагается «нулевой линии» имеет свое собственное имя Кадетская линия , в то время как противоположная сторона этой улицы называется "1-й линии. Следующая улица названа «2-й линии» на восточной стороне, и «3-й линии» на западной стороне. После реорганизации нумерации дома в 1834 и 1858 , даже номерах домов используются на нечетных строках, и , соответственно , нечетные номера домов используются для четных линий. Максимальные номера для «линий» в Петербурге 28-29 линий. Позже , в середине 18 - го века , другая решетка из прямоугольных блоков с пронумерованными улицами появилась в континентальной части города: 13 улиц названы от «1-й Роты» до '13 -х в Rota», где компании ( немецкий : Rotte , русский : рота ) из Измайловского полка находились.

Ранние США (17 19 вв)

Многие из первых городов в Соединенных Штатах, таких как Бостон , не начать с энергосистемой. [10] Тем не менее, даже в предреволюционные дни некоторые города видели преимущества такого расположения. New Haven колония , один из самых ранних колоний в Америке, была разработана с крошечной 9-квадратной сеткой на ее основании в 1638 г. В более широком масштабе, Филадельфия была разработана на прямолинейной уличную сетке в 1682 году: один из первых городов в Северном Америка использовать подвесную систему. По настоянию городского основателя Уильяма Пенна , геодезист Томас Хольме разработал систему широких улиц , пересекающихся под прямыми углами между Скулкиллна запад и реку Делавэр на восток, в том числе пяти квадратов выделенной парковой зоны. Пенн рекламировал эту упорядоченную конструкцию в качестве защиты от перенаселенности, огня и болезни, который свирепствовал в европейских городах. Хольме разработан идеальный вариант сетки , но переулки проросли внутри и между более крупными блоками , как город складывалась. Другой хорошо известный план сетки план Нью - Йорк , сформулированный в Плане комиссаров 1811 г. , предложение государственного законодательного органом из Нью - Йорка для развития большей части Манхэттена [14] выше Хьюстон - стрит .

Вашингтон, округ Колумбия , столица Соединенных Штатов , был запланирован в рамках франко-американский архитектор Пьер Шарль L'Enfant . В соответствии с планом L'Enfant, оригинальный округ Колумбия был разработан с использованием плана сетки , который был прерван диагональными проспектами, наиболее известной Пенсильвания - авеню . Эти диагонали часто связаны движения кругов , такие как Dupont Circle и Washington Circle . По мере того как город рос, план был дублируется , чтобы покрыть большую часть оставшейся части капитала. Между тем, ядро города столкнулись с беспорядком и Макмиллан план , во главе с сенатором Джеймсом McMillanБыл принят , чтобы построить Национальный Молл и систему парков, которая до сих пор является жемчужиной города.

Часто, некоторые улицы в сетке пронумерованы (первый, второй и т.д.), литерный, или в алфавитном порядке. Центр города Сан - Диего использует все три схемы: север-юг улицы пронумерованы с запада на восток и с востока на запад улицы разделены между буквенной серии работает на юг от А до L и ряд улиц , названных именами деревьев или растений, бег на север в алфавитном порядке от золы грецкого ореха. Как и во многих городах, некоторые из этих улиц были даны новые названия , нарушающие систему (бывший D - стрит теперь Broadway, бывший 12 - й авеню теперь Парк Бульвар, и т.д.); это означает , что 2 - ый, а не 1 - го, является наиболее распространенным названием улицы в Соединенных Штатах. [15]

Исключение к типичной, однородной сетке план Savannah, Georgia (1733), известный как план Oglethorpe . Это композитный, ячеистый блок города , состоящий из четырех больших угловых блоков, четыре маленьких блоков между и на площадь в центре; вся композиция примерно десять акров (четыре гектара) известна как палата. [16] Его клеточная структура включает в себя все основные земельных использования окрестностей и имеет по этой причине называют фрактала . [17] Его конфигурация улицы предвещает современные методы движения успокаивающего , примененных к равномерным сеткам , где некоторые выбранные улицы становятся прерывистыми или узкими, тем самым препятствуя через движение. Конфигурация также представляет собой пример функционального общего пространства , где пешеходы и транспорт могут безопасно и удобно сосуществовать. [18]

В западном направлении развития Соединенных Штатов, использование плана сетки было почти универсальным в строительстве новых поселений, например, в Солт - Лейк - Сити (1870), Додж - Сити (1872) и Оклахома - Сити (1890). В этих западных городах улицы были пронумерованы еще более тщательно , чем на востоке , чтобы предложить будущее процветание и столичный статус. [11]

Одним из главных преимуществ плана сетки было то , что она позволила быстро подразделение и аукцион большого участка земли. Например, когда законодательный орган республики Техаса решил в 1839 году перенести столицу на новое место вдоль реки Колорадо , функционирование правительства потребовало быстрого населения города, который был назван Остин . Заряженные с задачей, Эдвин Уоллер разработан четырнадцать-блок сетки в том , что фасадом на реку на 640 акрах (точно 1 квадратную милю, около 2,6 км). После съемки земли, Уоллер организовал почти немедленную продажу 306 лотов, и к концу года все правительство Техаса прибыло по повозкена новом месте. Помимо скорости съемки преимущества, обоснование на момент принятия GRID в этом и других городах остается неясным.

В конце 19 - го века до настоящего

Ильдефонсо Серда , испанский инженер, определил понятие городского планирования, на основе сетки, что он обратился к Эшамплю в Барселоне . Эшампле сетка представила инновационные элементы дизайна , которые были исключительными в то время и даже уникальными среди последующих планов сетки:

• очень большой блок измерения 113 от 113 м (371 на 371 футов), что намного больше, чем старых городских кварталов и больше, чем любой римских, греческих блоков и их мутаций (см рисунок ниже);
• в 20 м (66 футов) Ширина дороги (справа от пути) по сравнению с главным 3 м в старом городе;
• квадратные блоки с срезанными углами; а также
• главные дороги, перпендикулярные и диагональные, измерительные 50 м (160 футов) в ширину.

Эти нововведения он на основе функциональных оснований: размер блока, чтобы позволить создание тихого внутреннего открытого пространства (60 м на 60 м) и позволяют достаточно солнечного света и вентиляцию его по периметру здания; прямолинейная геометрия, широкие улицы и бульвары , чтобы выдержать высокую подвижность и усеченные углы , чтобы облегчить поворот тележек и вагонов и , в частности транспортных средств на неподвижных рельсах. В картах крупных американских городов области в центре города почти всегда сетки. Эти области представляют собой оригинальные земельных размеры основанного города, как правило , около одной квадратной мили. Некоторые города расширили сетку дальше от центра, но карты также показывают , что, в общем, как расстояние от центра возрастает, разнообразие узоров появляются в частности , нет заметного порядка. В противопоставлении к сетке они кажутся случайными. Эти новые модели были систематически классифицированы и их расчетные характеристики измерены. [20]

В Соединенных Штатах, подвесная система широко используется в большинстве крупных городов и их пригородов вплоть до 1960 - х годов. Тем не менее, в течение 1920 - х годов, быстрое принятие автомобиля вызвало панику среди градостроителей , которые, основываясь на наблюдении, утверждал , что превышение скорости автомобилей в конечном итоге убить десятки тысяч маленьких детей в год. По- видимому, на этом раннем этапе вхождения автомобиля в сетку, улицы крупных городов мира стали ареной виртуальной «бойни» , как летальность в пропорции к численности населения было вдвое больше , чем текущая скорость. [21] [22]В 2009 году , после нескольких десятилетий по повышению безопасности дорожного движения и непрерывного снижения числа погибших, погибли , по оценкам , 33,963 людей в авариях движения транспортных средств и, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, «дорожно - транспортных происшествий являются ведущей причиной смерти детей от 3 до 14 лет «. [23] Планировщики, поэтому, вызван для внутренне сосредоточены « суперблоке » соглашение , которое сведено к минимуму с помощью автомобильного движения и обескураженный автомобилей от поездок на что - либо , кроме магистральных дорог ; трафик генераторы, такие как жилые комплексы и магазины, будут ограничены краями суперблока вдоль артериального. Эта парадигма преобладала между приблизительно 1930 и 1960 годах, особенно в Лос - Анджелесе, Где известные примеры включают Leimert Park (ранний пример) и Panorama City (поздний период-один). Известный урбанист двадцатого века, Льюис Мамфорд , подверг резкую критику некоторые из характеристик сетки в: «С Т-квадратом и треугольником, в конце концов, муниципальным инженер мог без малейшего обучения либо как архитектор или социолог,„план“в мегаполис, со своими стандартными лотами, ее стандартными блоками, его стандартными уличными ширин, короче говоря, с его стандартизированным сопоставимым и заменяемыми частями. новые планы GridIron были впечатляющими в их неэффективности и отходах. к обычно не в состоянии различить достаточно между главными артериями и жилые улицы, первая не были достаточно широко , а вторым , как правило , были слишком широки для чисто соседских функций ... за его вклад в постоянные социальные функции города, анонимный план путевого оказался пустым «.[24]

В 1960 - х годах, инженеры транспорта и градостроители отказались от сетки практически оптовой в пользу « уличной иерархии ». Это хорошо «асимметричное» расположение улиц в которых жилое подразделение, часто окружен стеной шума или воротами безопасности -is полностью отделен от дорожной сети , за исключением одного или два соединений артериальных дорог. В некотором смысле, это возвращение к средневековым стилям: как отмечено в Спиро Костоф семенных истории «s из городского дизайна , Город Shaped , есть сильное сходство между уличными расположениями современных американских пригородов и теми средневековым арабским иМавританские города. В каждом случае блок сообщества под руку-клан или расширенная семья в мусульманском мире, экономически однородное подразделение в современном пригороде-изолирует себя от большей городской сцены с помощью тупиков и ЧС-де-мешок .

Milton Keynes

Один км 2 сектора в Milton Keynes обрамления основных дорог в конфигурации сетки. Дорожная сеть в секторе использует тупиковые улицы дополненных велосипедов и пешеходные дорожки , которые соединяют весь сектор и за его пределы.

Одна известная подвесная система находится в Британском новом городе Милтон Кейнс . В этом спланированный город, который начал строительство в 1967 году, была использована система из десяти «горизонтальной» (примерно с востока на запад) и одиннадцать дорог « по вертикали» (примерно с севера на юг), с круговым движением на каждом перекрестке. Горизонтальные дороги были даны имена , оканчивающиеся на «пути» и числа H (для «горизонтальной», например , H3 преподобных Way). Вертикальные дороги были даны имена , оканчивающиеся на «улице» и цифры V (для «вертикали», например , V6 Графтон - стрит). Каждая сетка дорога была примерно на расстоянии одного километра вдоль от следующего, образуя квадраты примерно один квадратный километр. Каждый квадрат и каждый окольными получили свое название. Система обеспечивает очень легкий транспорт в пределах города, хотя спутать посетитель, которые были знакомы с системой. Эти квадраты сетки, образованная таким образом гораздо больше, чем городские блоки, описанных ранее, и дорожные макеты в пределах квадратов сетки, как правило, «органические» в форме - соответствие модели уличной иерархии, описанную выше.

Сетка и колониализм

В то время как подвесная система не была исключительно европейским изобретением, европейские колониальные проекты использовали эту систему в качестве инструмента колонизации . В создании колониальных городов, подвесная система была введена более локальных систем организации сообщества. Таким образом, сетка стала методом мониторинга и контроля колониального пространства и создания европейской державы. Наложение сетки взаимодействовало с меняющимся местными использования пространства для того , чтобы произвести новую организацию и смысл пространства. В колониальном Дакаре , например, французские реорганизованы местные сельские структуры (ранее организованы вокруг центральных, коммунальных площадей , называемых péncs) путем реорганизации города в сетку.

Преимущества и критические замечания

Финансовые затраты

Размеры блоков и длина улицы

Улица ширина , или право проезда (ROW), влияет на количество земли , которая посвящена улицы, которая становится недоступной для развития и , следовательно , представляет собой издержки. Чем шире улицы, тем выше издержки. Улица ширина определяется циркуляцией и эстетическими соображениями и не зависят от конфигурации шаблона. Любая конфигурация может иметь широкие или узкие улочки.

Улица длина влияет пропорционально количество уличных компонентов , которые должны быть построены , такие как тротуар, бордюров и тротуаров, ливневой канализации и водостоков, фонарные столбы и деревья. Длина улицы данной области развития зависит от частоты , на которой улицы происходят , которые , в свою очередь , зависит от длины и ширины блока. Чем выше частота улиц дольше их общая длина. Чем меньше размеры блоков , тем выше частота улиц. Поскольку частота уличных увеличивается так же количество пересечений. Пересечения обычно стоят дороже , чем прямая длина улицы , потому что они являются трудоемкими и требуют уличных и дорожного движения вывесок. Дорожное покрытие ширина влияет на стоимость, влияя на количество материалов и рабочей силы , необходимых для обеспечения готовой поверхности дороги. Ширина дорожного покрытия , как правило , основана на инженерных соображениях дорожного движения и не зависят от конфигурации шаблона. Как с шириной улицы, любой рисунок может иметь широкие или узкие тротуары. Из всех трех факторов , которые влияют на стоимость, ширину улицы, длина улицы и тротуар шириной, единственная улица длина зависит рисунок. Объективное сравнение стоимости будет, таким образом, полагаться на эту переменную с полным пониманием того, что другие переменные, хотя по желанию, могут играть определенную роль.

Традиционные модели ортогональной сетки, как правило, больше частот, чем уличных разрывные образцы. Например, блок Портленда составляет 200 футов × 200 футов в то время как Милет составляет половину размера и половина Тимгад снова (см диаграмму). Хьюстон, Сакраменто и Барселона прогрессивно больше доходя до четырех раз области блока Портленда. 1811 план в Нью-Йорке (см выше) имеет блоки 200 футов (61 м). по ширине и переменной длины в диапазоне приблизительно от 500 до 900 футов. Соответствующая частота улиц для каждого из этих размеров блоков влияет на длину улицы. Простой пример шаблона улицы сетки (см диаграмму) иллюстрирует постепенное уменьшение в общей сложностиДлина улицы (сумма всех отдельных длин улиц) и соответствующее увеличение длины блока. Для получения соответствующего уменьшения один, два, три и четыре улицы в пределах этого 40 акров (16 га) участка, длина улицы уменьшается от первоначальной общей сложности 12600 до 7680 линейных футов, снижение на 39%. Одновременно, длина блока увеличится с 200 × 200 футов до 1240 × 200 футов. Когда все пять блоков достигли окончательного размера 1240 футов (380 м) четыре уличных длины из общего восемь были устранены. Блок длина 1000 футов или больше редко появляется в планах сетки и не рекомендуется, так как они мешают движение пешеходов (прозаичность, ниже). С точки зрения пешехода, тем меньше блок, тем легче навигация и более прямой маршрут. Следовательно, предпочтительными являются более тонкие сетки.

Модели , которые включают прерывистые типы улиц , такие как полумесяцы и ЧС-де-мешочек нет, в общем, рассматриваются пешеходное движение в качестве приоритета и, следовательно, произвели блоки, которые , как правило , в диапазоне от 1000 футов и часто превышаю его. В результате, улица частота падает и так же общую длину улицы и, следовательно, стоимость. В общем, это не улица модель сама по себе , что влияет на затраты , но частоту улиц , что он либо требует или намеренно включает в себя.

Бесспорное преимущество ортогональной геометрии надлежащей сетки является тенденцией , чтобы получить регулярные много в хорошо упакованных последовательностях. Это максимизирует использование земли блока; это, однако, не влияет на частоту улицы. Любая частота ортогональных улиц производит тот же упаковочный эффект. Ортогональная геометрия также минимизирует споры о границах лота и максимизирует количество лотов , которые могли бы передние на данные улицу. Джон Рэндал сказал план сетки Манхэттена способствовал «покупке, продаже и улучшение недвижимости». [11]

Еще один важный аспект уличных сеток и использование прямолинейных блоков является то, что транспортные потоки либо пешеходы, автомобили, или обоих, только пересекаются под прямым углом. Это важная особенность безопасности дорожного движения, так как ни один въезд на перекрестке не нужно смотреть через плечо, чтобы увидеть полосу встречного движения. Каждый раз, когда транспортные потоки встречаются под острым углом, кто не может видеть трафик подходя к ним. Сетка, таким образом, геометрический ответ на нашу физиологию человека. Весьма вероятно, первоначальная цель расположений сетки происходит от афинской Агоры. Перед сетевой организации, рынки были заложены случайно в поле с движением приближается под странными углами. Это вызвало телеги и повозки перевернуться из-за частых столкновений.

Экологические особенности, поглощение дождевой воды и загрязняющее вещество поколения

Типичные равномерные сетки не реагируют на топография . Приена план «s, например, находится на склоне холма , и большинство его север-юг улицы ступенчатые, особенность , которая сделала бы их недоступными для тележек, колесницами и нагруженных животных. Многие современные города, такие как Сан - Франциско , Ванкувер , и Сент - Джон, Нью - Брунсвик , следовать примеру Приене, в например . В современном контексте крутые сорта ограничивают доступность на автомобиле, и тем более, на велосипеде, пешком, или инвалидной коляске, особенно в условиях холодного климата.

Же негибкость сетки приводит к пренебрегая экологически чувствительные зоны , таких как небольшие потоки и ручьи или зрелые лесные участки в предпочтении для применения неизменной геометрии. Сказано плана сетки NY что уплощенной все препятствия на своем пути. В противоположность этому , в последнее время разрывные структуры улиц следуют конфигурации природных особенностей , не нарушая их. Сетка представляет собой рационалистическое, редукционистское решение многогранной проблемы.

Присущая сетка в высокой улице и пересечение частота производит большие площади непроницаемых поверхностей в мостовой и тротуарах . По сравнению с недавними сетями с разрывными типами улиц, сетка может быть до 30% выше в непроницаемых поверхностях , относящихся к дорогам. Возникающий экологический приоритет сохранения целых 90% дождевая воды на территории становится проблематичным с высоким процентом непроницаемых поверхностей. А поскольку дороги составляют самую большую долю общих непроницаемых поверхностей развития, трудность усугубляется типа сетки макета. По этим причинам современные планировщики попытались изменить жесткую форму, классическую сетку. В некоторых городах, в частности , Сиэтл , разработали средства для улучшения способности удерживать уличном в. Однако, частые пересечения , как они происходят в регулярной сетке будут представлять собой препятствие для их эффективного применения.

Улица сеть шаблон может повлиять на производство загрязняющих веществ по количеству автомобилей путешествия , что делает необходимым и скорость , с которой автомобили могут путешествовать. План сетки с его частыми пересечениями может сместить часть местных поездок на автомобиль с ходьбой или ездой на велосипеде из - за прямоту маршрута , который она предлагает пешеход . Но это также делает одни и те же маршруты более прямыми для автомобилей, которые могли бы быть приманкой для вождения. Потенциал перемещение автомобиля поездка приведет к сокращению загрязняющих выбросов, Преимущество плотности пересечения для пешеходов, однако, может иметь обратный эффект для автомобилей из - за его потенциал для снижения скорости. Низкие скорости ниже 20 миль в час , имеют значительно более высокий коэффициент производства загрязнителя , чем выше 30, хотя коэффициент после выравнивания стремится постепенно увеличивать после того, как 50 миль в час. [26] Этот эффект усиливаются с высокой плотностью движения в районах с коммерческим использованием , где скорость движение приходит к ползанию. Поскольку план сетки неиерархический и перекрестки часто, все улицы могут быть подвержены этим потенциальным снижением средней скорости, что приводит к высокому производству загрязнителей. Теплица и вредные газы могут быть вредны для окружающей среды и здоровья резидентов.

Социальная среда и безопасность

В своем основополагающем исследовании (1982) , на улицах пригодных для жизни , который был проведен в районах с сеткой, Дональд Эпплярд показал , что социальные сети и улицы играя деградировали трафик вырос на улице. Его исследование обеспечило основу для движения успокаивающего и несколько таких инициатив, как живущие улицы и внутренних зоны, Все из которых направлены на улучшение социальной среды в уличной. Объем трафика на улице, зависит от таких переменных, как плотность населения окрестностей, владение автомобиля и его близость к коммерческим, институциональным и рекреационным сооружениям. Самое главное, однако, это зависит от того, является ли улица или могла бы стать через дорогу к месту назначения. Как через дорогу, он может выдержать непредсказуемые уровни трафика, который может колебаться в течение дня и со временем увеличиваться.

Дороги нумеруются на основе сетки, чем это означает, что параллельно друг другу, расширяя маршруты порядковыми номерами. Самый западный маршрут, например, имеет номер 1, и чем дальше на восток, routenumbers выше. Многие методы, выбранные в данной системе заключается в том, что четные номера присваиваются Восточно-westroutes и нечетных чисел на северо-zuidroutes (или наоборот).

Ключевая характеристика узора сетки является то , что любые и все улицы одинаково доступны для движения (неиерархического) и могут быть выбраны по желанию в качестве альтернативных маршрутов к месту назначения. Вырез через вождение или shortcutting, было сопротивление жителей. [27] Города ответили путем изменения , чтобы предотвратить его. Текущая рекомендуемый дизайн практика предполагает использование 3-полосные перекрестки , чтобы облегчить его. [28]

Геометрия нормальной, открытой сетка, очевидно , не подходит для защиты или усиления социальной среды улицы от негативного влияния движения. Аналогичным образом , 1972 новаторское исследование Оскара Ньюман на защищаемое пространство теории описаны способы улучшения социальной среды и безопасности районов и улиц. В практическом применении его теории в пять Оксе, картина сетки соседства была изменена для предотвращения сквозного движения и создать опознаваемые меньшие анклавов, сохраняя при этом полной пешеходной свободе передвижения. Положительный результат этих изменений укрепляет результаты Эпплярда и необходимость , чтобы уменьшить или предотвратить посредством движения на улицах окрестностей; потребность , которая не может быть решена с типичной формой, открытой сеткой. Вопрос о безопасности окрестностей был постоянным объектом исследований , так как работа Оскара Ньюмана. Новое исследование расширило обсуждение этого спорного вопроса. Недавнее исследование [29]сделал обширный пространственный анализ и коррелируют несколько здания, план участка и социальные факторы с частотами преступлений и выявленными тонкими нюансами в контрастных позиции. Исследование изучало, в частности, жилые тип, плотность единицы (плотность сайта) движение на улице, ЧС-де-мешок или сетка и проницаемость жилого района. Среди выводов, соответственно, что квартиры всегда безопаснее, чем дома и богатство вопросов жителей, плотность, как правило, выгодно, но в большей степени на уровне земли, местное движение выгодно, но не более крупный масштаб движение, относительное изобилие и число соседей имеет больший эффект, чем либо находясь на тупиковом или быть на улицу через. Кроме того, вновь установлено, что простые, линейные тупиковый с хорошими номерами домов, присоединенных к улицам, как правило, безопасны. Что касается проницаемости, можно предположить, что жилые помещения должны быть достаточно проницаемы, чтобы движение во всех направлениях, но не более. Плохо с избытком, используемой проницаемости представляет опасность преступления. Открытая, равномерная сетку можно рассматривать в качестве примера недифференцированной проницаемости.

Недавнее исследование , проведенное в Калифорнии [30] исследовали количество детской игры , которая произошла на улицах окрестностей с различными характеристиками; рисунок сетки и ЧС-де-мешок. Полученные данные показывают , что открытые улицы сетки показали значительно меньшую активность , чем играть в тупиковый тип улицы. ЧС-де-мешок уменьшает воспринимался опасностью от движения , таким образом , поощряя более открытый играть. Он указал путь к развитию гибридных сетевых моделей уличных пешеходов , которые улучшают движение , но ограничивают сквозной вождения. Подобные исследования в Европе [31] и совсем недавно в Австралии [32] обнаружили , что игры на свежем воздухе детский значительно снижается на дорогах через где трафик, или воспринимается родителями быть, риск. Традиционные уличные функции , такие как детские игры, прогулка и общение несовместимы с потоком трафика, который поощряет открытая, равномерная геометрия сетки. По этим причинам, такие города, как Беркли, штат Калифорния , и Ванкувер, Британская Колумбия , среди многих других, преобразованной существующих жилых улиц часть плана сетки в проницаемый, связанном ЧСУ-де-мешок. Это преобразование сохраняет проницаемость и связность сетки для активных видов транспорта , но фильтры и ограничивает автомобильное движение на тупиковой улице к только житель.

Пешеходный и велосипедный движение

Уличные сети старых городов , которые росли органически, хотя восхищаются за то , что живописная, может ввести в заблуждение посетителей , но редко для коренных жителей (см план). Точно так же заблуждение посетителей планы современных подразделений с разрывными и криволинейных улиц. Изменение уличной ориентации, особенно при постепенном или произвольно, не могут быть «отображены» в уме. Тупики, полумесяцы или куль-де-мешочки расстроить путешественник , особенно когда они длинные, заставляя нелегкий Прослеживая шаги.

Частота пересечений, однако, становится также недостатком для пешеходов и велосипедов. Это приводит к нарушению расслабленном галопа ходьбы и заставляет пешеход раз на дорогу, враждебной, тревожность генерирующей территории. Человек с физическими ограничениями или слабостями, детьми и пожилыми людьми , например, можно найти регулярную прогулку оспаривая. Для велосипедов этот недостаток усугубляется , поскольку их нормальная скорость, по крайней мере вдвое больше , чем пешеходов. Частые остановки сводят на нет преимущества в скорости и физическую выгоду велосипедного и добавить к разочарованию. Пересечения не только неприятно , но и опасно. Большинство столкновений транспортных и травмы происходят на перекрестках и большинство травм пешеходов пересечения с право проезда. Возникает дилемма : от попыток удовлетворить важные цели планирования при использовании сетки: прозаичность, экономичность и экологическую отзывчивость. Для того, чтобы хорошо служить пешеходов, прямоугольная конфигурация и высокая частота улиц и пересечений вл етс предпочтительным способом, который ортогональная геометрия сетки обеспечивает. Для того, чтобы сократить затраты на разработку и воздействие на окружающую среду, низкая частота улиц является логическим путем. Поскольку эти две цели дизайна противоречивы баланс должен быть поражен. Такой баланс был достигнут в ведущих современных проектов , таких как Vauban, Фрайбург и Деревенские ДомаДэвис. И высокий балл в пешеходной и режиме велосипеда акции и, в то же время, в снижении негативных внешних факторов развития. Их конфигурация макета представляет собой сплав классического плана сетки с недавними моделями уличной сети.

Рассматривая вопрос о Walkability, недавнее сравнение семи расположений окрестностей обнаружило увеличение на 43 и 32 процентов при ходьбе по отношению к плану сетки и обычному пригородному расположению в плавленой сетке макете, который имеет большую проницаемость для пешеходов , чем для автомобилей из - за его включение специальных пешеходных дорожек. Он также показал 7 до 10 процентов диапазона сокращения вождения по отношению к остальным шести макетам окрестностей в наборе, экологической выгода.

Безопасность

Воспринимаемые и фактическая безопасность играет определенную роль в использовании улицы. Воспринимается безопасности, хотя, возможно, неточное отражение числа травм или смертельных случаев, решение влияет на родителей, чтобы позволить своим детям играть, ходить или ездить на велосипеде на улице. Фактические уровни безопасности, измеренные на общее число столкновений, количество и тяжесть травм являются предметом общественного беспокойства. Оба должны сообщить раскладку, если на улице сеть для достижения его оптимального использования.

Недавние исследования показали , уровень смертности выше трафика в отдаленных пригородных районах , чем в центральных городах и пригородах с меньшими блоками и более подключенными моделями улиц. [34] [35] В то время как некоторые из этого несоответствия является результатом расстояния от чрезвычайных медицинских учреждений (больницы, как правило , построены в довольно поздней стадии развития пригородной зоны), то ясно , [ править ] , что более низкие скорости воодушевлены частоты пересечений уменьшить тяжесть аварий , происходящих на улицах в пределах плана сетки.

В более раннем исследовании [36] обнаружило существенные различия в зарегистрированных несчастных случаях между жилыми кварталами , которые были заложены на сетке , и те , которые включены ЧС-де-мешок и полумесяцы. Частота несчастных случаев была значительно выше в районах сетки.

Два новые исследования изучали частоту столкновений в двух региональных округах с использованием новейших аналитических инструментов. Они исследовали потенциальную корреляцию между сетевыми узорами уличных и частотой столкновений. В одном исследовании [37] тупиковые сети оказались гораздо безопаснее , чем сетки сетей, почти 12:57. Второе исследование [38] нашло план сетки быть наименее безопасным существенным краем относительно всех остальных шаблонов улиц.

Исследование 2009 года [39] предполагает , что модели землепользования играют важную роль в безопасности дорожного движения и их следует рассматривать в сочетании с шаблоном сети. В то время как все типы пересечения в целом снижает частоту аварий со смертельным исходом, с четырьмя путями пересечения, которые происходят на регулярной основе в виде сетки, увеличить общий объем и вредные аварии значительно. Исследование рекомендует гибридную уличную сеть с плотными концентрациями T-пересечения и приходит к выводу , что возвращение к путевому 19 - го века является нежелательным.

Строгое следование плану сетки может вызвать крутые уклоны, так как топология земли не учитывается. Это может быть небезопасно для водителей, пешеходов и велосипедов, так как это более трудно контролировать скорость и торможение, особенно в зимних условиях.

Реконструкция и развитие

Одна из самых больших трудностей , с планами сетки является отсутствие специализации, большинство важных удобств сконцентрированы вдоль основных артерий города. Часто планы сетки найдены в линейных поселениях , с главной улицей , соединяющей между перпендикулярными дорогами. Тем не менее, это может быть смягчено, позволяя развитие смешанного использования , так что направления становятся ближе к дому. Во многих городах, особенно в Латинской Америке, по- прежнему успешно сохраняют свои планы сетки. Недавно, планировщики в Соединенных Штатах и Канаде пересмотрели идею реинтродукции моделей сетки для многих городов и населенных пунктов.

Ойропа

• Барселона
• Дерри
• Глазго
• Mannheim
• Милтон Кейнс ( Milton Keynes сетка дорожная система )
• Новый город, Эдинбург
• Ньютаун Пери, Лимерик
• Плимут
• Турин
• Милан , частично с планом Beruto
• Реджо-ди-Калабрия
• Messina
• Валлетта

Австралия

• Adelaide (см Зрение Лайта )
• Балларата
• дома
• Cairns
• Хобарт
• Мельбурн (см Ходдли сетку )
• Ньюкасл, Новый Южный Уэльс (см Dangar сетка )
• Сидней пригороды Smithfield , Austral , Auburn и Canley Хайтс в большей западной

Африка

• Алексанлрия
• Дакар

Азия

• Нагоя
• Саппоро
• Исламабаде
• Абу-Даби
• Тель-Авив

Индия

• Чандигарх
• Gandhinagar
• Амаравати
• Джайпур

Китай

• Пекин
• Датун
• Гонконг
• Сиань

Казахстан

• Алма-Ата

См.также

• Городской квартал
• План комиссаров 1811 г. (Манхэттен сеть улиц)
• Плавленная сетка
• Декрет на Земля Постановление 1785 (США)
• Иерархия Street
• Городское планирование
• Городская структура

Пруф

.thegreatamericangrid.com/

• superblocks-barcelona-answer-to-car-centric-city
• /youtu.be/WRp4VzlPc8A