Сочлененный автобус

Сочлененный автобус, также неофициально называемый гибким автобусом(либо моторным автобусом, либо троллейбусом), - это сочлененное транспортное средство, используемое в общественном транспорте. Он обычно одноэтажныйи состоит из двух или более жестких секций, соединенных шарнирным соединением (сочленением), закрытым защитным сильфоном внутри и снаружи и накладкой на полу. Это позволяет увеличить легальную длину по сравнению с жесткофюзеляжными автобусамии, следовательно, увеличить пассажировместимость, в то же время позволяя автобусу адекватно маневрировать.

Из-за их высокой пассажировместимости сочлененные автобусы часто используются в рамках схем быстрого транзита автобусов и могут включать механическое наведение.

18 м или 59 футов 5⁄8 дюймов в длину; в то время как стандартные жесткие автобусы обычно имеют длину от

11 до 14 м или 36 футов 1 1⁄8 дюймов до 45 футов 11 1⁄8 дюймов.

Общая компоновка сочлененной шины состоит в том, чтобы иметь переднюю секцию с двумя осями, ведущую заднюю секцию с одной осью, причем ведущая ось установлена либо на передней, либо на задней секции. Некоторые сочлененные автобусы имеют рулевое управление расположение на самой задней оси, которая слегка поворачивается в противоположность передней рулевой оси, позволяет автомобилю преодолевать более жесткие повороты, подобно Крюковым и лестничным пожарным машинам, работающим в городских условиях. менее распространенным вариантом сочлененной шины является двухзвенная шина, в которой транспортное средство имеет две секции прицепа, а не одну. Их вместимость составляет около 200 человек, а длина-около

25 метров или 82 футов 1/4 дюйма; таким образом, они используются почти исключительно на магистральных маршрутах высокой пропускной способности и на автобусах быстрого транзита.

История

Первые примеры сочлененного автобуса появились в Европе в 1920-х гг. В 1938 году Twin Coach построил сочлененный автобус для города Балтимор; этот автобус, имевший четыре оси на кузове длиной 47 футов (14,33 м), был сочленен только в вертикальном направлении для размещения крутых уклонов. 15 образцов "супер-близнеца" были построены в 1948 году, но он не получил дальнейшего развития. Согласно современному освещению, Super Twin имел вместимость 58 сидячих мест и 120 полных, с весом 27 500 фунтов (12 500 кг).

В Будапештепервые прототипы Ikarus 180 [hu] (названного так из-за его 180-пассажирской вместимости) были показаны в 1961 году. В 2010 году в Будапеште в венгерском Музее техники и транспорта проходит выставка под названием "сочлененному автобусу 50 лет."Ikarus 180 был запущен в ограниченное производство в 1963 году и поступил в серийное производство в 1966 году; Ikarus 180 был прекращен в 1973 году, когда был выпущен его преемник, Ikarus 280.

В середине 1960-х годов компания AC Transit в Калифорнии впервые применила в Америке современный сочлененный автобус, эксплуатируя экспериментальный пригородный автобус "XMC 77" (основанный на компании Continental Trailways' Bus & Car Co. Super Golden Eagle model) На некоторых своих трансбайских линиях. XMC-77, который AC Transit окрестил "скоростным поездом", был первоначально построен в 1958 году, куплен округом в октябре 1965 года и дебютировал на линии N 14 марта 1966 года; пассажирам первого рейса были вручены специальные сувенирные билеты. Позже XMC-77 был представлен публике в различных местах в Восточной бухте и Забайкальском терминале. Он предлагал места для 77 пассажиров (отделанные в коричневых и оранжевых тонах) и обзорный зал, оснащенный карточным столом для размещения квартета. 60 футов (18,3 м) длиной тренер стоял 10 футов 10 дюймов (3,30 м) в высоту и питался от двигателя Cummins с мощностью 262 л. с. (195 кВт). проектирование для XMC-77 проводилось местной фирмой DeLeuw cater & Co.

В Соединенных Штатах сочлененные автобусы были импортированы из Европы и развернуты в конце 1970-х и начале 1980-х гг. в это время растущие эксплуатационные расходы привели к тому, что государственные транспортные системы были поглощены транзитными системами, а давление на снижение затрат на рабочую силу (водителя), в свою очередь, означало перевозку большего количества пассажиров в одном транспортном средстве. King County Metro и Caltrans возглавили Объединенный консорциум закупок, образованный в 1976 году, который позже заключил контракт с совместным предприятием AM General/M. A. N., ответственным за сборку сочлененных автобусов MAN SG 220 (из Германии) в Америке. Одновременно, Корона заключил соглашение с Ikarus о производстве Crown-Ikarus 286, соединяющего силовые агрегаты американского производства с венгерским шасси Ikarus 280.

Сочлененные автобусы также использовались в Австралии, Австрии (Gräf & Stift), Италии, Германии (Gaubschat, Emmelmann, Göppel , Duewag, Vetter), Канаде (LFS Articulated), Венгрии (Ikarus), Польше (Jelcz AP02), Румынии (DAC 117 UD). Первые современные британские" бенди-автобусы " (как их называют в Великобритании и Канаде) были построены компанией Leyland-DAB и использовались в городе Шеффилд в 1980-х гг. Впоследствии они были сняты с эксплуатации, поскольку оказались дорогостоящими в обслуживании.

Преимущества и недостатки

Преимущества

Механизм сочленения суставов

Основные преимущества сочлененного автобуса на двухэтажном автобусе экспресс-одновременная посадка и высадка через все больше и больше дверей, несколько большую пассажировместимость (94-120 против 80-90), повышенная стабильность, вытекающих из более низкий центр тяжести, меньше площадь лобовой поверхности, давая меньшее сопротивление воздуха, чем двухэтажные автобусы, таким образом, более высокую топливную эффективность, часто меньший радиус поворота, высокую скорость обслуживания, возможность пройти под низкими мостами, и улучшения доступности для людей с ограниченными возможностями и пожилым людям.

Недостатки

В некоторых условиях городской эксплуатации (например, в районах с узкими улицами и узкими поворотами) сочлененные автобусы также могут быть вовлечены в значительно большее количество аварий, чем обычные автобусы. По оценкам лондонских сочлененных автобусов, их доля в авариях с участием пешеходов более чем в пять раз превышает долю всех других автобусов и более чем в два раза превышает долю аварий с участием велосипедистов. В период, когда сочлененные автобусы составляли приблизительно 5% лондонского автобусного парка, они были вовлечены в 20% всех смертей, связанных с автобусами, статистика которых в конечном итоге привела к их замене. Однако эта статистика безопасности может быть частично искажена из-за того, что автобусы использовались на самых загруженных маршрутах в самых людных районах города, что делает их хуже, чем автобусы, с которыми они сравнивались.

Использовать

Сочлененный автобус является длинным транспортным средством и обычно требует специально обученного водителя, так как маневрирование (особенно задним ходом) может быть затруднено. Прицепная секция" съемного " автобуса может быть подвержена необычным центростремительным силам, которые многим людям могут показаться неудобными, хотя это не проблема с "толкателями". Тем не менее , сочлененный автобус очень успешен в Будапеште, Венгрия, где компания BKV city transit company эксплуатирует более 1000 из них каждый день с начала 1970-х гг. венгерская компания Volán также управляет сотнями сочлененных автобусов на междугородних линиях.

Европа

Сочлененные автобусы используются в большинстве европейских стран уже много лет. Сочлененные автобусы стали популярными в континентальной Европе благодаря своей повышенной вместимости по сравнению с обычными автобусами. Во многих городах более низкие проходы железнодорожных мостов исключили использование двухэтажных транспортных средств, которые никогда не пользовались там большой популярностью. Воздушные провода для трамваев, троллейбусов и т. д. это действительно не актуальные вопросы, так как минимальный нормальный клиренс выше уровня дороги является стандартным во всем ЕС и значительно превышает высоту двухэтажного транспортного средства-в противном случае многие грузовые транспортные средства столкнулись бы с серьезными проблемами в ходе нормальной эксплуатации.

Мальта

С 3 июля 2011 года по 28 августа 2013 года сочлененные автобусы Mercedes Citaro, приобретенные в Лондоне, использовались на Мальте компанией Arriva на ряде маршрутов по всей стране. Ряд серьезных пожаров двигателей привели к их выводу из эксплуатации, и они также были ответственны за увеличение пробок на дорогах и несчастных случаев с участием пешеходов и велосипедистов.

Великобритания

Основная статья: Сочлененные автобусы в Соединенном Королевстве

До 1980 года сочлененные автобусы были запрещены на дорогах Великобритании. Эксперимент 1979 года компании South Yorkshire Passenger Transport Executive с автобусами производства MAN и Leyland-DAB привел к изменению закона, но в 1981 году эксперимент был отменен, поскольку двухэтажные автобусы обычно считались менее дорогими как для покупки, так и для эксплуатации. Стоимость и вес усиленного каркаса палубы и лестницы двухэтажного самолета были ниже, чем стоимость и вес дополнительной оси(ов) и сцепного механизма сочлененного автобуса. Современные технологии уменьшили недостаток веса, а преимущества непрерывного низкого пола, обеспечивающего более легкий доступ, плюс дополнительные входные двери для более плавной загрузки привели к пересмотру использования сочлененных автобусов в Великобритании.

В Лондонесочлененные автобусы использовались на некоторых маршрутах с 2001 по 2011 год, но они не имели успеха. Борис Джонсон, бывший мэр Лондона, пообещал в преддверии выборов мэра 2008 года избавить город от спорных автобусов и заменить их на двухэтажные.

В других частях Великобритании они, как правило, эксплуатируются на отдельных маршрутах с целью увеличения числа пассажиров, а не по целым сетям. При бесконтрольной "открытой посадке" через три двери и требовании предварительной покупки билетов уровень уклонения от оплаты проезда на новых транспортных средствах оказался по меньшей мере в три раза выше, чем на обычных автобусах, где вход пассажиров контролируется водителем или кондуктором. Единственным способом проверки безбилетников было использование больших групп билетных инспекторов, чтобы затопить автобус и проверить все билеты, держа двери закрытыми, тем временем задерживая дальнейшее продвижение автобуса. Поскольку сочлененные автобусы, как правило, обслуживали районы относительной депривации, есть подозрение, что это было одним из факторов, способствующих тому, чтобы транспорт для Лондона (TfL) повернулся против этой концепции.

Азия

Китай

В Азии многие крупные китайские города имели парки сочлененных автобусов до конца 1990-х гг. некоторые из этих парков с тех пор были заменены односекционными единицами, за исключением нескольких городов , а именно Пекина, Шанхаяи Ханчжоу. В то время как в 2000-х годах всплеск строительства БРТ вновь ввел или переориентировал сочлененные автобусные парки для быстрого транзитного использования в таких городах , как Чанчжоу, Чэнду, Далянь, Гуанчжоу, Цзинань, Куньмин, Сямэнь, Яньчэн, Цзаочжуани Чжэнчжоу.

Индонезия

Transjakarta, одна из самых длинных систем BRT в мире, использует сочлененные автобусы производства Scania для некоторых из своих самых загруженных маршрутов с 2015 года. До появления автобусов Scania уже несколько лет эксплуатировались автобусы китайского производства Huanghai, Zhong Tong, Yutong, Ankai, а также автобусы местного производства INKA Inobus и AAI Komodo.

Израиль

В Израиле, использование сочлененных автобусов—обыкновенно называют гармошкой автобус, אוטובוס אקורדיון—это распространенное, особенно в Гуш-Дане и Иерусалиме, в двух больших городских центрах страны. Длинные автобусы считаются надежными и полезными и эксплуатируются в Израиле с середины 1970-х гг. Во время израильско–палестинского конфликтатакие автобусы часто становились мишенью палестинцев и террористов-смертников в часы пик, поскольку переполненный длинный автобус может вместить более 100 пассажиров. Из-за интифады Аль-Акса волна массовых взрывов, меры безопасности были усилены, и сегодня многие длинные автобусы в Израиле сопровождались охранником.

Макао

В Макао компания Transmac-Transportes Urbanos de Macau S. A. R. L. импортировала 18-метровую сочлененную модель автобуса и ввела ее в эксплуатацию 6 января 2018 года после многочисленных испытаний и корректировок. Автобус следовал по маршруту 51 в часы пик.

Сингапур

В Сингапуресочлененные автобусы были впервые представлены в 1996 году компанией Trans-Island Bus Services (ныне SMRT Buses) вместе с автобусами Mercedes-Benz O405G (кузовы Hispano Carrocera (MK1/MK2), Hispano Habit и Volgren CR221). По состоянию на декабрь 2019 года только 16 из них с кузовом Hispano Habit все еще находятся в эксплуатации. В 2015 году SMRT представила 40 автобусов MAN NG363F A24 для замены первой партии O405Gs, в то время как последующие партии были заменены двухэтажными автобусами, выпущенными управлением наземного транспорта. Все Hispano Habit-bodied O405Gs будут выведены из эксплуатации к 2020 году в рамках управления наземного транспортаполитика 100% доступного для инвалидных колясок автобусного парка.

Сингапурские автобусные службы (SBS, современный SBS Transit) ввели в 1996 и 1997 годах, соответственно, один двухэтажный автобус Volvo B10ma с кузовом Metsec и один двухэтажный Mercedes Benz O405G с кузовом Volgren для оценки пригодности сочлененных автобусов для одноэтажных автобусов большой вместимости. Однако испытание оказалось неудачным, и SBS придерживалась использования 12-метровых двухпалубных "Супербусов". Два сочлененных автобуса были в конечном итоге проданы Bayes Coachlines из Dairy Flat, Окленд в Новой Зеландии в марте 2006 года. SBS Transit снова будет эксплуатировать сочлененные автобусы только в марте 2018 года, когда десять автобусов ex-SMRT MAN A24 были переданы SBS Transit партиями управлением наземного транспорта в рамках пакета автобусов Seletar в соответствии с контрактной модельюавтобусов.

Тайвань

Сочлененные автобусы были легализованы на Тайване в феврале 2012 года, а строительство Голубой линии Taichung BRT началось в ноябре 2013 года. Линия открылась для публики 27 июля 2014 года.

Вьетнам

Во Вьетнаме сочлененный автобус был впервые представлен и эксплуатировался 16 октября 2010 года компанией Transerco в Ханое.[20] он был добавлен к маршруту 07 от автовокзала My Dinh до аэропорта Нойбай в качестве тестового запуска. Автобус был частью проекта Hanoi Ecotrans, субсидируемого ЕС и Иль-де-Франс. Это был Mercedes Euro II Galaxy, который впервые был изготовлен в декабре 2003 года компанией Mercedes-Benz Vietnam а раньше использовался для морских игр в Ханое. Автобус был выкрашен в желтый цвет вместо традиционного бело-желто-красного (сверху донизу) и имел на борту двух продавцов билетов вместо одного. Автобус получил положительные отзывы пассажиров, но автобус больше не эксплуатировался в Ханое, маршрут 07 теперь занят автобусами Thaco Huyndai и Daewoo BC212MA.

Северная Америка

Соединенные Штаты

Nova Bus Nova Bus LFS сочленен в Уотербери, штат Коннектикут Сочлененные автобусы-не редкость в таких городских центрах, как Акрон, Остин, Балтимор, Бостон, Кливленд, Миннеаполис-Сент-Пол, Майами, Орландо, Уотербери, Чикаго, Денвер, Хьюстон, Индианаполис, Лос-Анджелес, Рутгерский Университет, Нью-Йорк, округ Ориндж (Калифорния), Питтсбург, Филадельфия, Феникс, в Quad городов, Рочестер (Нью-Йорк), Рочестер (Миннесота), Сан-Диего, Сан-Франциско, Сиэтл, Диснейленд, Орландо, Флорида. и Вашингтон, округ Колумбия. В Юджине, Переулок Транзитный Район использует сочлененные автобусы на некоторых маршрутах с высоким трафиком, а также на их скоростном транзитном автобусе Emerald Express (EmX).

Канада

В Канадеони используются в Брамптоне, Калгари, Эдмонтоне, Гатино, Галифаксе, Гамильтоне, Лондоне, Лонгейле , Миссиссоге, Монреале, Ниагарском водопаде, Оттаве, Квебеке, Саскатуне, Торонто, Йоркском регионе, Метро Ванкувера и Виннипега.

Мексика

Сочлененные автобусы в Мексике обычно используются на линиях BRT , таких как Metrobús Мехико, MacrobúsГвадалахары, Ecovía Монтеррея и Optibús Леона .

Южная Америка

В Южной Америке они используются в Кито, Сан-Паулу, Куритибе, Сантьяго и Боготе.

Океания

Австралия

В Аделаиде, Австралия, сочлененные автобусы используются на магистрали O-Bahn, достигая скорости 100 км/ч. первыми сочлененными автобусами, которые использовали его, были автобусы Mercedes-Benz O305G; однако три автобуса MAN SG280H также оборудованы для использования O-Bahn. В последние годы оказалось проблематичным найти подходящие низкопольные сочлененные автобусы для замены автобусов Mercedes 1984 года выпуска, поскольку конструкция рельсового пути O-Bahn, к сожалению, исключает использование большинства современных сочлененных автобусов. Сидней В Австралии уже много лет эксплуатируются сочлененные автобусы. В настоящее время он управляет парком различных моделей с восемьюдесятью автобусами Volvo B12BLEA, присоединившимися к парку автобусов Сиднея в 2005 и 2006 годах, увеличивая пропускную способность вдоль многих оживленных коридоров. Ряд опытных автомобилей был поставлен в 2008 и 2009 годах для работы на первом маршруте метробуса сиднейских автобусов-М10 от Лейххардта до Кингсфорда и Перекрестка Марубра. Автобусы имеют различные шасси, типы кузова и внутренние компоновки. Сочлененные автобусы Volvo B12BLEA полностью доступны для инвалидных колясок, оснащены кондиционерами и оснащены визуальными и звуковыми системами информирования пассажиров о следующей остановке. Автобусы оснащены кондиционерами, большими электронными дисплеями назначения и тканевыми сиденьями. Кроме того, каждый автобус имеет бесступенчатый вход, что поможет менее мобильным пассажирам. Откидные сиденья в передней части автобуса позволяют легко разместить пассажиров в инвалидных колясках, а также с колясками и детскими колясками. В 2009-2010 годах в парк автобусов Сиднея было введено 150 новых сочлененных автобусов Volvo B12BLEA, многие из которых являются частью расширенной программы Metrobus.

Типы

Сочлененный троллейбус в Арнеме

Сочлененные шины могут иметь конфигурацию" толкатель "или" съемник". Очень немногие компании специализируются на производстве сочлененной секции для автобусов. Один из них-ATG Autotechnik GmbH в Сиеке, недалеко от Гамбурга.

Съемник

В большинстве шарнирно-сочлененных автобусов съемника двигатель установлен под полом между передней и средней осями,и только средняя ось приводится в действие. Некоторые считают это устаревшей конструкцией, поскольку она запрещает уровень пола ниже примерно 750 миллиметров (29,5 дюйма) и может вызвать дискомфорт пассажиров из-за высокого уровня шума и вибрации. С другой стороны, их можно использовать на очень узких или сильно выбоинах улиц. Этот тип автобуса также лучше работает в снежных или ледяных условиях, так как тяга от ведущих колес не приводит к тому, что транспортное средство садится на нож. Более новые модели, такие как Van Hool AG300 имеют низкий пол при сохранении конструкции съемника, размещающего блок двигателя не по центру напротив второй двери. Кроме того, задняя ось без двигателя намного проще и не несет веса двигателя, что облегчает установку противорулевых механизмов для дальнейшего уменьшения радиуса поворота.

Типичной моделью съемника является венгерский Ikarus 280, сочлененная версия Ikarus 260, из которых 60 993 автобуса были изготовлены в период с 1973 по 2002 год, в основном для клиентов советского блока. (Этот тип составлял две трети сочлененных автобусов, построенных в 1970-х гг.) съемные сочлененные автобусы строятся в меньшем количестве, но все еще доступны в Скандинавии и Южной Америке. Примерами могут служить Volvo B9S и Volvo B12M. Толкатель

Шина толкателя нуждается в демпфирующей системе в соединении, чтобы уменьшить риск домкрата-ножа и рыбного хвоста. Это было разработано FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried в Германии. Себестоимость производства автобуса-толкателя была ниже, чем у автобуса-съемника. Съемная шина представляла собой совершенно иную конструкцию по сравнению с одиночным автобусом, который часто изготавливался внешними фирмами по строительству кузовов из-за более низких производственных показателей по сравнению с одиночными автобусами. Концепция толкателя позволила производителю автобусов просто соединить переднюю и заднюю части одиночного автобуса и построить сочлененный автобус полностью самостоятельно. Это позволило снизить себестоимость продукции.

В автобусах-толкателях только задняя ось приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, установленным сзади, а продольная устойчивость транспортного средства поддерживается активной гидравликой, установленной под поворотным столом. Эта современная система позволяет строить автобусы без ступенек и с низкими этажами по всей длине, что упрощает доступ для пассажиров с ограниченной подвижностью.

Современные низкопольные толкающие сочлененные автобусы также имеют тенденцию страдать от проблем с подвеской, потому что их колесам не хватает достаточного хода, чтобы они могли поглощать типичные неровности дорожного покрытия. Это также приводит к дискомфорту пассажиров и относительно быстрому разрушению надстройки транспортного средства.[цитата необходима]

Производители сочлененных автобусов толкающего типа включают Mercedes-Benz, New Flyer Industries, MAN, Volvo и Scania. Renault PR 180 и PR 180.2 (сочлененные версии PR 100 и PR 100.2) представляли собой специальную вариацию конструкции толкателя, в которой приводились в движение как средняя, так и задняя оси, причем приводной вал проходил через поворотный стол между двумя ведущими осями.

Альтернативная энергетика

Новый дизель-электрический гибрид Flyer DE60LF в Альбукерке, штат Нью-Мексико, США.

Хотя большинство сочлененных автобусов используют дизельные двигатели для своей движущей силы, ряд операторов (в основном за пределами Северной Америки и lacmta) используют энергию сжатого природного газа (CNG), чтобы уменьшить загрязнение окружающей среды. Многие другие транзитные власти в Соединенных Штатах и Канаде принимают сочлененные автобусы, представляющие собой дизель-электрические гибриды, такие как новый Flyer DE60LF. Существуют также сочлененные троллейбусы, которые используют цепные кабели для питания электрических тяговых двигателей.

Би-сочлененные автобусы

Основная статья: Двухзвенный автобус

С конца 1980-х годов концепция сочлененного автобуса была расширена еще больше с добавлением второй секции прицепа, которая расширяет автобус почти до трамвайной длины и вместимости, чтобы создать двухзвенный автобус, также называемый тройным автобусом. Китайский производитель Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan) разработал 25-метровый (82 футовый) двухзвенный автобус JNP6280G, считающийся "самым большим в мире", который будет использоваться в Пекине.

Би-сочлененные автобусы все еще редки, они были опробованы и отвергнуты в некоторых местах. Из-за своей длины они играют важную роль на маршрутах с очень большой пропускной способностью или в качестве компонента схемы быстрого транзита автобусов. Основные примеры двухзвенных автобусов, играющих важную роль в быстром транзите автобусов, можно найти в Куритибе, Боготе, Мехико, Кито и др. Volvo является крупным поставщиком двухзвенных автобусов съемного типа на эти рынки. в Нидерландах двухзвенные автобусы поступили в эксплуатацию в Утрехте (2002) и Гронингене (2014) на оживленных маршрутах.

Двухэтажные сочлененные автобусы

Было предпринято несколько попыток создать двухэтажный сочлененный автобус. NEOPLAN Bus GmbH построила несколько Jumbocruisers Neoplan между 1975 и 1992 годами. В этих моделях только верхняя палуба позволяет перемещаться между двумя секциями, поэтому каждая секция имеет свои двери и набор лестниц.

Водительское удостоверение

В некоторых странах Европейского Союза, а также в Соединенных Штатах и Канаде сочлененный автобус может управляться с той же лицензией, которая используется для управления жестким автобусом (D в Европе, B в США), в то время как автобус, буксирующий обычный прицеп, требует лицензии bus + trailer (D+E). В Великобритании необходимо иметь лицензию D только на сочлененные автобусы, где ведомая ось находится в задней части. Поскольку передняя часть не может управляться без задней, для целей лицензирования они не считаются имеющими прицеп, требующий права е. Однако для двухзвенных автобусов необходима специальная подготовка.

В популярной культуре

В кампании, связанной с фильмом Transformers: Revenge of the Fallen, персонаж Трансформеров 2014 года был создан с использованием деталей сочлененного автобуса с фактическим транспортным средством в качестве его предполагаемой альтернативной формы и получил название "Bendy-Bus Prime"."

См. также

1. Портал: Автобусы

• Сочлененные автобусы в Соединенном Королевстве
• Двухзвенный автобус
• Bombardier Guided Light Transit
• Список автобусов
• Прицепной автобус
• Трамвай Райта

Пруф

/web.archive.org/web/20060224080914/http://www.nabiusa.com/resource_page.cfm?res_id=11