Транспортная развязка

Перекресток-это место, где сходятся две или более дорог.

История

Дороги начинались как средство соединения интересных мест: городов, фортов и географических объектов, таких как речные броды. Там, где дороги сходились за пределами существующего поселения, эти перекрестки часто вели к новому поселению. Шотландский уголок-пример такого расположения.

В Соединенном Королевстве и других странах появилась практика давать названия перекресткам, чтобы помочь путешественникам найти свой путь. Перекрестки брали название известного близлежащего предприятия или объекта интереса.

По мере того как дорожные сети увеличивались в плотности и транспортные потоки следовали их примеру, управление потоком транспорта через перекресток становилось все более важным, чтобы свести к минимуму задержки и повысить безопасность. Первым нововведением стало добавление устройств управления движением, таких как стоп-сигналы и светофоры, которые регулировали транспортный поток. Далее следовал контроль полосы движения, который ограничивал то, что разрешалось делать каждой полосе движения при пересечении. Развороты на встречной полосе могут быть запрещены или разрешены только при остановке встречного и поперечного движения.

За этим последовали специализированные проекты развязок, которые включали информацию об объемах движения, скоростях, намерениях водителей и многих других факторах.

Типы

Самое основное различие между типами перекрестков заключается в том, пересекаются ли дороги на одной и той же или разной высоте. Более дорогие, разделенные по классам развязки обычно обеспечивают более высокую пропускную способность при более высоких затратах. Односортные перекрестки имеют меньшую стоимость и меньшую пропускную способность. Каждый основной тип поставляется во множестве вариантов.

Обмен

Основная статья: Развязка (дорога)

На развязкахдороги проходят выше или ниже друг друга, используя разделение классов и скользящие дороги. Термины "узел автострады" и "узел автострады" обычно относятся к этой компоновке. Их можно далее подразделить на те, которые имеют и не имеют сигнального управления.

Сигнализированные (управляемые светофором) развязки включают в себя такие "алмазные" конструкции, как расходящийся Алмаз,Мичиганский городской Алмаз , трехуровневый алмази плотный Алмаз. Другие включают в себя центральную поворотную эстакаду, противоточную левую, одиночную петлю и одноточечную городскую эстакаду.

Не-регулируемых конструкций включает клевера, слева встречки, стяжка (ограниченный гантели), двойной кроссовер слияние, гантели (класс, разделенных бабочкой), "эшелон", фри-фло развязка, частичный клеверный лист, капля, одиночные и двойные с круговым движением (класс, разделенных кольцевой), одноточечный городских, стек, и ветряная мельница.

Autobahnkreuz (буквально "автобан кросс"), короткая форма kreuz, и сокращенно AK, является четырехполосной развязкой в немецкой сети автобанов. Autobahndreieck (буквально "треугольник автобана"), сокращенная форма dreieckи сокращенная как AD, представляет собой трехстороннюю развязку в немецкой сети автобанов.

Пересечение

Основная статья: Перекресток (дорога)

На перекресткахдороги пересекаются под уклоном. Они также могут быть дополнительно подразделены на те, которые имеют и не имеют сигнального управления.

Регулируемые конструкции включают дополнительные стоп-линией, бабочкой, распределительная коробка, непрерывное пересечение, непрерывный зеленый-Т, двойной ширины крюка свою очередь, jughandle, срединный разворот, Мичиган слева, в паре, квадрант, Чайки, переходно-скоростной полосы, сплит, шатаясь, superstreet, Техас Т, Техас разворот и планово-предупредительного ремонта.

Нессигнализированные конструкции включают в себя нессигнализированные вариации на непрерывном потоке 3 и 4-х ног, средний разворот и суперстрит, а также Мэрилендский Т/Дж, кольцевую развязку и транспортный круг.

Безопасность

В ЕС подсчитано, что около 5000 из 26 100 человек погибли в результате столкновения на перекрестке в 2015 году, в то время как в 2006 году их было около 8000.в течение десятилетия 2006-2015 годов это означает, что около 20% дорожно-транспортных происшествий происходят на перекрестках.

По видам пользователей перекрестков смертельными случаями являются пользователи автомобилей-34%; пешеходы-23%; мотоциклы-21%; педали-12%; и другие участники дорожного движения-остальные.

Причины летальных исходов

Считалось, что несколько причин могут привести к смертельным исходам; например:[7]

• Наблюдение пропущено – самая большая категория, охватывающая все факторы, которые заставляют водителя или гонщика чего-то не замечать:
  • Физический фактор:
    • Временное препятствие для просмотра
  • Постоянное препятствие для просмотра
  • Постоянная обструкция зрения
• Человеческий фактор:
  • Ошибочный диагноз-непонимание действий другого участника дорожного движения или дорожных условий
• Отвлечение
• Неадекватный план-детали ситуации, интерпретируемые пользователем дороги, отсутствуют в количестве и / или качестве (включая их соответствие действительности)
  • Невнимание
• Ошибочный диагноз (не приводящий к пропущенному наблюдению)
  • Информационный сбой-участник дорожного движения неверно оценил ситуацию и принял решение, основанное на неверном суждении (например, думая, что другое транспортное средство движется, когда его нет, и таким образом столкнувшись с ним)
  • Сбой связи – недопонимание между участниками дорожного движения
• Неадекватный план (не ведущий к пропущенному наблюдению)
  • Недостаточное знание

Пешеходы

Перекрестки, как правило, должны управлять движением пешеходов, а также транспортных средств. Пешеходные средства включают пешеходныепереходы, пешеходные светофоры ("пешеходный свет") и надземные/подземныепереходы . Пешеходные огни могут сопровождаться звуковыми сигналами, чтобы помочь слабовидящим. Медианы могут предложить пешеходные острова, позволяющие пешеходам разделить свои переходы на отдельный сегмент для каждого направления движения, возможно, с отдельным сигналом для каждого.

Защищенные перекрестки для велосипедов

Ряд особенностей делают этот защищенный перекресток намного безопаснее. Угловой островок убежища, неудачный переход пешеходов и велосипедистов, как правило, между 1,5-7 метрами неудачи, передний стоп-бар, который позволяет велосипедистам остановиться на светофоре хорошо впереди машин, которые должны остановиться за пешеходным переходом. Отдельный сигнал постановки или, по крайней мере, заранее зеленый для велосипедистов и пешеходов используется, чтобы дать велосипедистам и пешеходам никаких конфликтов или фору над движением. Конструкция делает правый поворот на красный, а иногда и левый на красный в зависимости от геометрии рассматриваемого перекрестка, что возможно во многих случаях, часто без остановки.

Велосипедисты в идеале должны иметь защищенную велосипедную полосу на подходе к перекрестку, разделенную бетонной серединой со скошенными бордюрами, если это возможно, и иметь защищенную велосипедную полосу шириной не менее 2 метров, если это возможно (в одну сторону). В Нидерландахбольшинство велосипедных дорожек с односторонним движением имеют ширину не менее 2,5 метров.

Велосипедное движение может быть приспособлено с помощью низкосортных велосипедных дорожек на проезжей части или более высокого класса и гораздо более безопасных защищенных велосипедных дорожек, которые физически отделены от проезжей части.

См. также

• Список дорожных развязок в Соединенном Королевстве
• Развязка (движение транспорта)