Управление дорожным движением
Управление дорожным движением включает в себя управление автомобильным и пешеходным движением вокруг зоны строительства, аварии или другого нарушения дорожного движения, обеспечивая тем самым безопасность аварийно-спасательных бригад, строительных рабочих и широкой общественности.
Управление дорожным движением также включает в себя использование видеонаблюдения и других средств мониторинга дорожного движения местными или государственными дорожными властями для управления транспортными потоками и предоставления консультаций по вопросам заторовна дорогах .
Техники управления дорожным движением (TCT) или контролеры управления дорожным движением (TCS) часто известны как "леденцы на палочке" (обычно это название применяется только к TCT, работающим рядом со школами, чтобы помочь ученикам в переходе дороги) из-за появления их знаков остановки/замедления, известных как "Стоп-летучие мыши".
Обзор[править]
Управление дорожным движением-это занятие на открытом воздухе, ночью или днем в течение долгих часов в любую погоду, и считается опасным занятием из-за высокого риска быть сбитым проезжающими транспортными средствами. Оборудование для обеспечения безопасности жизненно важно. Усталость-это большая проблема, так как уставшие TCT могут забыть следить за своим трафиком или непреднамеренно повернуть свои "стоп-биты" в "медленное" положение. Многие водители раздражены нарушением их маршрута, а некоторые достаточно антисоциальны, чтобы целиться в регулировщиков движения. Другие водители просто не обращают достаточного внимания на дорогу, часто из-за использования мобильных телефонов или усталости от ночной смены на работе. Не многие из них превышают установленный лимит скорости.
Как правило, рабочее место будет оборудовано предупреждающими вывесками задолго до фактического рабочего места. Это может быть связано (в Австралии) "дорожные работы впереди", временные ограничения скорости, "работник символический" (стилизованный Workman с собой груду развалин, черный силуэт на retroflective оранжевом фоне), "снизьте скорость", "полосе состояния" доски (это означает, что некоторые полосы движения на многополосной проезжей части будет закрыт), "приготовиться к остановке" и Консультативного знаки рассказывающие, что происходит (например, вода через дорогу, большегрузных автомобилей, и линий электропередачи производство общестроительных впереди). Если полосы движения были закрыты, большие мигающие стрелки (стрелочные щиты) на прицепах могут быть использованы, чтобы дать автомобилистам предупреждение о переходе на сотни метров. Автомобилистам будет сообщено, что они покидают место проведения работ, по знакам восстановления скорости или "конец дорожныхработ".
Место проведения работ обычно включает в себя закрытие части дороги для рабочей зоны. То, как это делается, зависит от типа дороги: на многополосной дороге одна или несколько полос движения будут перекрыты, а движение будет объединено в оставшуюся полосу(полосы), используя конусы и знаки "Шеврон" и доски со стрелками для руководства автомобилистами. На широкой дороге (более 3 метров на полосу движения в Австралии) движение может быть "перенаправлено" вокруг рабочей зоны с помощью конусов для определения новой осевой линии дороги и другой линии конусов вокруг рабочей зоны. Иногда приходится перекрывать дорогу и объезжать транспорт.
Часто дорога недостаточно широка, чтобы пропускать встречные потоки транспорта мимо рабочей зоны. Затем необходимо использовать "стоп-медленные лопасти", где каждый поток пропускается мимо рабочей зоны по очереди. На перекрестке это может быть связано с четырьмя или более потоками. На сигнальных перекрестках может возникнуть необходимость отключить светофоры.
Иногда на двухполосных дорогах приходится отводить одну проезжую часть на противоположную, образуя "встречный поток". Это невозможно сделать "на лету", так как задействовано высокоскоростное (100+км/ч), крупномасштабное (500-1000+ транспортных средств в час) движение, создающее огромный риск для рабочих. В этом случае рекомендательные знаки будут установлены за несколько недель или даже месяцев до начала движения, а новые полосы движения, определенные столбами, прочно прикрепленными к основанию дороги, будут установлены, как правило, ночью, когда движение ожидается минимальным. Программируемые Переменные Знаки Сообщений может использоваться в стратегических местах для информирования автомобилистов.
Международные перспективы[править]
Австралия[править]
Управление дорожным движением регулируется австралийским стандартом AS 1742.3-2009 и государственными вариациями. Управление рисками регулируется в соответствии с AS / NZS 4360: 1999. Регулировщики дорожного движения обязаны носить одежду высокой видимости, которая соответствует австралийскому стандарту AS/NZS 4602:1999.
Во всех австралийских тренингах особое внимание уделяется личной безопасности. Это варьируется от правильной одежды до обучения соответствующему поведению (например, всегда сталкиваться со встречным движением). Одежда считается частью СИЗ-средств индивидуальной защиты—которые включают ботинки со стальными колпачками, солнцезащитный крем, широкополые шляпы, перчатки и солнцезащитные очки.
Процесс управления движением обычно начинается с плана управления движением. Экипаж управления движением может состоять из одного человека, выполняющего простую диверсию или закрытие тупика, до нескольких экипажей из двух или трех человек для выполнения сложной задачи. Одним из примеров такой сложной задачи является транспортировка очень больших грузов, занимающих все доступное дорожное пространство, на протяжении нескольких километров, обычно по магистральной дороге или шоссе. В этих случаях пострадавшие дороги могут быть закрыты или перекрыты на весь день, создавая огромные помехи для автомобилистов. Управление мероприятием предполагает мониторинг и закрытие всех перекрестков, Остановка / замедление для работы транспортных потоков через частично закрытые перекрестки и объезды. Количество требуемых вывесок может быть ошеломляющим, требуя нескольких часов, чтобы поставить на место. Обычно для большинства работ достаточно одного экипажа из двух человек с одной Ютой.
Не все ТЦ работают в специализированных компаниях по управлению дорожным движением. Многие строительные компании и государственные органы используют собственное управление дорожным движением. В этих случаях ТС будут работать в других емкостях, когда управление трафиком не требуется.
Управление дорожным движением, как правило, рассматривается не как карьера для молодых людей, а скорее как остановка в поисках чего-то лучшего. Однако работодатели часто ценят пожилых людей за их жизненный опыт и считают, что сравнительно легкий ручной труд компенсирует неудобства и тяготы работы. Есть карьерный путь, но он продиктован собственными способностями и желанием работать.
Западная Австралия[править]
Стандарты курса аккредитации и вариации австралийских стандартов регулируются компанией Main Roads Western Australia (MRWA), входящей в состав министерства планирования и инфраструктуры.
В Западной Австралии использование bat Stop / Slow разрешено в соответствии с правилом 83 Кодекса дорожного движения 2000 года—неповиновение bat регулировщика является преступлением, наказуемым 3 штрафными баллами и 3 штрафными единицами (около 175 долларов США). Аналогичные положения имеются и в других государствах.
Диспетчеры движения должны быть аккредитованы в базовом курсе управления дорожным движением на рабочем месте BCC3028A и курсе управления дорожным движением на рабочем месте BCC1014A. Эта квалификация должна быть возобновлена через три года, и необходим курс повышения квалификации. Эти курсы занимают около 4 часов каждый и предназначены для введения в курс обучения на рабочем месте.
Advanced Worksite Traffic Management (AWTM) требует двухлетнего опыта работы в качестве квалифицированного TC в качестве минимального предварительного условия, а также должен быть продлен через три года. Менеджеры дорожного движения могут быть аккредитованы с опытом работы не менее пяти лет, текущей аккредитацией "Аудитор безопасности дорожного движения" и текущей аккредитацией AWTM. Эта квалификация также действительна в течение трех лет.
Все работодатели требуют скрининга на наркотики, по крайней мере, ежегодно и часто случайным образом, а многие другие требуют ежедневных анализов крови/алкоголя; некоторые требуют проверки допуска полиции. Нулевая терпимость универсальна. Регулировщики дорожного движения обычно работают на случайной основе, с зарплатой от 16 до 25 долларов в час.
Канада[править]
Британская Колумбия[править]
В БК WorkSafeBC регулирует подготовку лиц, контролирующих дорожное движение (ТСД), заявляя, что ТСД должны быть обучены способом, приемлемым для правления. Это обеспечивает высокий уровень подготовки к этому высокорискованному занятию. В настоящее время единственным приемлемым курсом в провинции является двухдневная сессия, включающая теоретическую и практическую составляющие. Суперинтендант Королевской канадской конной полиции (КККП) Дерек Кук из Лэнгли считает, что КККП не должна выполнять функцию управления дорожным движением для обслуживания мероприятий в поддержку коммерческих корпораций, если только муниципальное правительство не координировал или поддерживает это мероприятие.
Новая Шотландия[править]
В Новой Шотландии обучение регулируется Департаментом транспорта и обновления инфраструктуры Новой Шотландии. Существует однодневный курс для ТСЦ и двухдневный курс для временных подписчиков на рабочем месте. Подписчики отвечают за установку знаков, конусов и т. д., и убедившись, что настройка соответствует руководству NS Temporary Workplace Traffic Control ===Manual===
Ньюфаундленд и Лабрадор (Нью-Йорк)[править]
Все лица с флагом-или лица, контролирующие дорожное движение (ПДД) - в Ньюфаундленде и Лабрадоре теперь обязаны пройти учебный курс по ПДД, утвержденный комиссией по охране труда, технике безопасности и компенсациям на рабочем месте.
Надлежащий контроль за дорожным движением имеет решающее значение для безопасности рабочих, водителей и широкой общественности. Без обучения, утвержденного комиссией поставщика обучения, рабочие не могут работать в качестве ПТС на дорогах нашей провинции.
Стандарт обучения по сертификации сотрудников управления движением (TCP) комиссии устанавливает критерии для поставщиков услуг по обучению TCP и инструкторов.
Поставщики обучения TCP должны подать заявку и быть одобрены комиссией для проведения обучения сертификации TCP.
Проведение тренинга подготавливает ПТС к безопасному и компетентному управлению трафиком, предоставляя им знания и навыки для безопасной работы в соответствии с отраслевыми и законодательными стандартами.
Сертификационный тренинг Traffic Control Person (TCP) имеет срок действия 3 года, после чего курс должен быть завершен снова для продления.
Великобритания[править]
См. также: Закон О регулировании дорожного движения 1984 года и правила дорожного движения и общие указания
Управление дорожным движением в Великобритании контролируется Департаментом транспорта, но каждая страна в рамках союза имеет свой собственный транспортный регулятор. Все страны в пределах Великобритании придерживаются одних и тех же стандартов для большинства видов контроля дорожного движения и временных модификаций контроля дорожного движения и пешеходов, таких как уличные работы и дорожные работы (иногда называемые "Красной книгой"), озаглавленной безопасность на уличных работах и дорожных работах - Кодекс практики . Прежде чем будет выдано разрешение на какой-либо временный контроль движения, план управления движением должен быть представлен в местное управление планирования пострадавшего района.
Некоторые из самых знаковых образов регулировщика дорожного движения в Великобритании-это пограничник (обычно называемый "леденцовый мужчина" или "леденцовая женщина"), который помогает детям переходить дорогу по дороге в школу или Маршалл остановки / движения (Дорожный охранник) на временных дорожных работах.
Англия и Уэльс[править]
Ответственность лежит на департаменте транспорта. Кодекс практики уличных и дорожных работ издается государственным секретарем по транспорту и валлийскими министрами в соответствии с разделом 65 Закона о новых дорогах и уличных работах 1991 года (NRSWA) и разделом 174 закона о шоссейных дорогах 1980 года.
Шотландия[править]
Управление дорожным движением в Шотландии осуществляется компанией Traffic Scotland и Transport Scotland. Кодекс практики проведения уличных и дорожных работ издается шотландскими министрами в соответствии с разделом 124 НРСВА.
Северная Ирландия[править]
Ответственность лежит на департаменте регионального развития. Кодекс практики уличных и дорожных работ издается тем же Департаментом регионального развития в соответствии со статьей 25 приказа об уличных работах (Северная Ирландия) 1995 года и статьей 31 приказа О регулировании дорожного движения (Северная Ирландия) 1997 года.
Соединенные Штаты[править]
Американская Ассоциация государственных дорожных и транспортных чиновников (AASHTO) является органом по установлению стандартов, который публикует спецификации, протоколы испытаний и руководящие принципы, используемые при проектировании и строительстве автомобильных дорог по всей территории Соединенных Штатов. Несмотря на свое название, Ассоциация представляет не только автомобильные дороги, но и воздушный, железнодорожный, водный и общественный транспорт
Хотя федеральное управление автомобильных дорог определяет стандарты и руководящие принципы через MUTCD, которые применяются к использованию оборудования управления движением, отдельные государственные и местные учреждения часто предоставляют дополнения или небольшие изменения к этим стандартам.
Транспортная система Соединенных Штатов сложна и обширна. Объемы движения, типы транспортных средств, стили вождения, плотность населения, ограничения скорости и многие другие факторы резко варьируются от одного региона к другому. В результате меры по управлению дорожным движением (включая тип оборудования и его реализацию) не являются строго последовательными. Федеральные руководящие принципы не касаются методов сертификации для диспетчеров дорожного движения, флаггеров или другого персонала, ответственного за управление дорожным движением. Эта ответственность управляется на уровне штата или местного агентства, и поэтому сертификационные требования не являются последовательными и управляются на местном уровне. Стандарты безопасности (независимо от управления движением) утверждаются OSHA, а также отделами охраны труда государственного уровня.
Конструкция управляющая компания работает так же, как и любая другая строительная компания. Компании подают заявку на работу, самая низкая ставка принимается (за исключением случаев неблагополучных компаний), и рабочая сила предоставляется подрядчику или ответственному агентству. Как правило, флаггеры работают в группах от 5 до 10 человек под руководством TCS или диспетчера управления движением. TCS несет ответственность за правильное размещение флаггеров, обеспечение того, чтобы они получали надлежащие перерывы и надзор, а также размещение предварительных предупреждающих знаков (таких как дорожные работы впереди, однополосная дорога впереди и неровные полосы движения). Флаггеры - это вторая линия внимания (после предупреждающих знаков) для водителей. Они-первые люди в рабочей зоне, которые имеют дело с противоположным движением.
В то время как управление строительным движением в США было широко распространенной профсоюзной профессией, в настоящее время в ней доминирует частный бизнес, а заработная плата не контролируется профсоюзом.
В то время как MUTCD и другие стандартные методы были привиты работникам управления дорожным движением в течение многих лет, работники все еще должны быть в курсе всех новых правил.
Некоторые системы управления дорожным движением начали оптимизировать несколько режимов движения, включая транспортные средства и пешеходов.
См. также[править]
- Гарантия качества
- Контроль качества
- Устройство для управления дорожным движением
- Безопасность дорожного движения
- Дорожные охранники