Усовершенствованные системы помощи водителю

Advanced driver-assistance systems (ADAS) - это электронные системы, которые помогают водителям управлять автомобилем и парковаться. Благодаря безопасному человеко-машинному интерфейсу ADAS повышает безопасность автомобилей и дорожного движения. Системы ADAS используют автоматизированные технологии, такие как датчики и камеры, чтобы обнаружить близлежащие препятствия или ошибки водителя и реагировать соответствующим образом.

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходят из-за человеческой ошибки. передовые системы помощи водителю-это системы, разработанные для автоматизации, адаптации и улучшения систем транспортных средств для обеспечения безопасности и лучшего вождения. Доказано, что автоматизированные системы ADAS снижают смертность на дорогах за счет минимизации человеческих ошибок. Функции безопасности предназначены для предотвращения аварий и столкновений, предлагая технологии, которые предупреждают водителя о проблемах, реализуя меры предосторожности и принимая управление транспортным средством, если это необходимо. Адаптивные функции могут автоматизировать освещение, обеспечить адаптивный круиз-контроль, помочь избежать столкновений, включить предупреждения satnav/traffic, предупредить водителей о возможных препятствиях, помочь в выезде с полосы движения и центрировании полосы движения, обеспечить навигационную помощь через смартфоны и предоставить множество других функций.

История и развитие

Передовые системы помощи водителю были впервые использованы около 50 лет назад с принятием антиблокировочной тормозной системы. ранние ADAS включают электронный контроль устойчивости, антиблокировочные тормоза, информационные системы слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и контроль тяги. Эти системы могут быть затронуты механическими регулировками выравнивания или повреждениями в результате столкновения. Это привело к тому, что многие производители требуют автоматического сброса этих систем после выполнения механической центровки.

Зависимость от данных, описывающих внешнюю среду транспортного средства, по сравнению с внутренними данными отличает ADAS от систем помощи водителю (DAS). ADAS полагается на входные данные из нескольких источников данных, включая автомобильную визуализацию, лидар, радар, обработку изображений, компьютерное зрениеи внутренние сети автомобиля. Дополнительные входные сигналы возможны из других источников, отделенных от основной платформы транспортного средства, включая другие транспортные средства (связь Vehicle-to-Vehicle или V2V) и инфраструктуру (связь Vehicle-to-Infrastructure или V2I) . Современные автомобили имеют передовые системы помощи водителю, интегрированные в их электронику; производители могут добавить эти новые функции.

ADA считаются системами реального времени, поскольку они быстро реагируют на множество входных сигналов и приоритизируют поступающую информацию для предотвращения несчастных случаев. системы используют упреждающее приоритетное планирование для организации того, какая задача должна быть выполнена в первую очередь.Неправильное распределение этих приоритетов может принести больше вреда, чем пользы.

ADA подразделяются на различные уровни в зависимости от объема автоматизации и масштаба, предоставляемого обществом автомобильных инженеров (SAE). Адас можно разделить на пять уровней. На уровне 0 ADAS не может управлять автомобилем и может только предоставлять информацию водителю для интерпретации самостоятельно. Некоторые ADA, которые считаются уровнем 0, включают в себя: датчики парковки, объемный обзор, распознавание дорожных знаков, предупреждение о выезде с полосы движения, ночное видение, информационную систему слепых зон, предупреждение о заднем перекрестке и предупреждение о переднем столкновении. Уровень 1 и 2 очень похожи в том, что они оба имеют водителя делать большую часть принятия решений. Разница в том, что уровень 1 может взять под контроль одну функциональность, а уровень 2 может взять под контроль несколько, чтобы помочь водителю. ADA, которые считаются уровнем 1,-это адаптивный круиз-контроль, система экстренного торможения, автоматическая система экстренного торможения, удержание полосы движения и центрирование полосы движения. ADAS, которые считаются уровнем 2, включают в себя: помощь на шоссе, автономное избегание препятствий и автономную парковку. С 3-го по 5-й уровень увеличивается степень управляемости транспортного средства; 5-й уровень-это когда транспортное средство полностью автономно. Некоторые из этих систем еще не были полностью внедрены в коммерческие транспортные средства. Например, highway chauffeur-это система уровня 3, а automatic valet parking-система уровня 4, обе из которых еще не полностью используются в коммерческих целях.

Mobileye, компания Intel, разработала полный набор систем ADAS, которые варьируются между пассивными и активными системами. пассивные системы ADAS предупреждают водителей о возможных опасных ситуациях, чтобы дать водителю достаточно времени для реагирования. примеры пассивных систем ADAS включают предупреждение о выезде с полосы движения и предупреждение о прямом столкновении, оба из которых требуют от водителя принятия мер для предотвращения столкновения. В то время как активные системы ADAS могут уведомлять водителя о возможных опасных ситуациях, но принимать меры в соответствии с тем, что было замечено. Примерами активных систем ADAS являются адаптивный круиз-контроль и система помощи в удержании полосы движения (LKA), которые действуют без вмешательства водителя.

Передовые системы помощи водителю являются одним из самых быстрорастущих сегментов автомобильной электроники благодаря неуклонно растущему внедрению общепромышленных стандартов качества и безопасности.

Примеры функций

Этот список не является исчерпывающим списком всех передовых систем помощи водителю. Вместо этого в нем содержится информация о важнейших примерах ADAS, которые прогрессировали и стали более доступными с 2015 года.

• Адаптивный круиз-контроль (ACC)
• Адаптивный круиз-контроль (ACC) может поддерживать выбранную скорость и расстояние между автомобилем и идущим впереди автомобилем. ACC может автоматически тормозить или ускоряться с учетом расстояния между автомобилем и автомобилем впереди. системы ACC с функциями stop и go могут полностью остановиться и разогнаться до заданной скорости. Эта система все еще требует, чтобы бдительный водитель следил за своим окружением, так как она контролирует только скорость и расстояние между вами и автомобилем перед вами
• Устройства блокировки зажигания спирта
• Устройства блокировки алкогольного зажигания не позволяют водителям заводить автомобиль, если уровень алкоголя в дыхании превышает заранее описанное количество. Автомобильная коалиция За безопасность дорожного движения и Национальная администрация безопасности дорожного движения призвали к созданию системы обнаружения алкоголя водителя для обеспечения безопасности (DADSS), чтобы установить устройства обнаружения алкоголя во всех автомобилях.
• Антиблокировочная тормозная система
• Антиблокировочные тормозные системы (АБС) восстанавливают сцепление с шинами автомобиля, регулируя тормозное давление, когда автомобиль начинает скользить. наряду с оказанием помощи водителям в чрезвычайных ситуациях, например, когда их автомобиль начинает скользить по льду, системы ABS также могут помочь водителям, которые могут потерять контроль над своим транспортным средством. С ростом популярности в 1990-х годах системы ABS стали стандартными в автомобилях.
• Автоматическая парковка
• Автоматическая парковка полностью берет на себя управление парковочными функциями, включая рулевое управление, торможение и ускорение, чтобы помочь водителям при парковке. в зависимости от относительных автомобилей и препятствий транспортное средство безопасно позиционируется на доступном парковочном месте. в настоящее время водитель все еще должен быть осведомлен об окружающем транспортном средстве и готов взять его под свой контроль, если это необходимо.
• Автомобильный головной дисплей
• Автомобильный головной дисплей (auto-HUD) безопасно отображает необходимую системную информацию водителю в выгодном месте, которое не требует от водителя смотреть вниз или в сторону от дороги. В настоящее время большинство систем auto-HUD на рынке отображают информацию о системе на лобовом стекле с помощью жидкокристаллических дисплеев.
• Автомобильная навигационная система
• Автомобильные навигационные системы используют цифровые картографические инструменты, такие как глобальная система позиционирования (GPS) и канал дорожных сообщений (TMC), для предоставления водителям актуальной дорожной и навигационной информации. с помощью встроенного приемника автомобильная навигационная система может посылать и принимать сигналы данных, передаваемые со спутников, относительно текущего положения транспортного средства по отношению к его окружению.
• Автомобильное ночное видение
• Автомобильные системы ночного видения позволяют автомобилю обнаруживать препятствия, в том числе пешеходов, в ночное время или в тяжелых погодных условиях, когда водитель имеет низкую видимость. Эти системы могут использовать различные технологии, включая инфракрасные датчики, GPS, лидар и радар, для обнаружения пешеходов и нечеловеческих препятствий.
• Резервная камера
• Резервная камера автомобиля предоставляет видеоинформацию в режиме реального времени о местоположении вашего автомобиля и его окрестностях. эта камера предлагает помощь водителю при резервном копировании, обеспечивая точку обзора, которая обычно является слепым пятном в традиционных автомобилях. когда водитель ставит машину задним ходом, камеры автоматически включаются.
• Монитор слепого пятна
• Слепые зоны определяются как области позади или сбоку транспортного средства, которые водитель не может видеть с водительского сиденья. монитор слепых зон включает в себя камеры, которые следят за слепыми зонами водителя и уведомляют водителя, если какие-либо препятствия приближаются к транспортному средству. системы контроля слепых зон обычно работают совместно с системами аварийного торможения, чтобы действовать соответствующим образом, если на пути транспортного средства возникают какие-либо препятствия.
• Система предотвращения столкновений (Pre-crash system)
• Система предотвращения столкновений, или предаварийная система, использует небольшие радар-детекторы, обычно расположенные рядом с передней частью автомобиля, чтобы определить близость автомобиля к ближайшим препятствиям и уведомить водителя о потенциальных ситуациях аварии. эти системы могут учитывать любые внезапные изменения в окружающей среде автомобиля, которые могут привести к столкновению. системы могут реагировать на возможную ситуацию столкновения несколькими действиями, такими как сигнал тревоги, натяжение ремней безопасности пассажиров, закрытие люка в крыше и поднятие откидывающихся сидений.
• Стабилизация бокового ветра
• Стабилизация бокового ветра помогает предотвратить опрокидывание автомобиля при сильном ветре, анализируя скорость рыскания автомобиля, угол поворота рулевого колеса, боковое ускорение и датчики скорости.Эта система распределяет нагрузку на колесо в зависимости от скорости и направления бокового ветра.
• Круиз-контроль
• Система круиз-контроля может поддерживать определенную скорость, заранее определенную водителем. автомобиль будет поддерживать заданную водителем скорость до тех пор, пока водитель не нажмет на педаль тормоза, педаль сцепления или не отключит систему. специальные системы круиз-контроля могут ускоряться или замедляться, но требуют, чтобы водитель нажал кнопку и уведомил автомобиль о целевой скорости.
• Обнаружение сонливости водителя
• Системы обнаружения сонливости водителя направлены на предотвращение столкновений из-за усталости водителя. транспортное средство получает информацию, такую как черты лица, движение рулевого управления, привычки вождения, использование сигнала поворота и скорость погружения, чтобы определить, соответствует ли деятельность водителя дремотному вождению. при подозрении на сонливое вождение автомобиль обычно издает громкий сигнал тревоги и может вибрировать на водительском сиденье.
• Система Мониторинга Водителя
• Системы мониторинга водителя-это система безопасности транспортного средства, предназначенная для контроля бдительности водителя.[26] эти системы используют биологические и эксплуатационные показатели для оценки бдительности водителя и его способности вести безопасную практику вождения. В настоящее время эти системы используют инфракрасные датчики и камеры для наблюдения за внимательностью водителя с помощью слежения за глазами.[26] Если транспортное средство обнаруживает возможное препятствие, оно уведомляет водителя, и если никаких действий не предпринимается, транспортное средство может отреагировать на препятствие.
• Предупреждающие звуки электромобилей, используемые в гибридах и подключаемых электромобилях
• Предупреждающие звуки электромобиля оповещают пешеходов и велосипедистов о том, что поблизости находится гибридный или подключаемый электромобиль, обычно подаваемый с помощью шума, такого как звуковой сигнал или звуковой сигнал. эта технология была разработана в ответ на постановление Национального управления безопасности дорожного движения США, согласно которому к сентябрю 2019 года 50 процентов бесшумных транспортных средств должны иметь встроенное в свои системы устройство, которое отключает звук, когда транспортное средство движется со скоростью менее 18,6 миль в час.
• Электронный контроль устойчивости
• Электронный регулятор устойчивости (ESC) может контролировать скорость автомобиля и активировать индивидуальные тормоза, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость и превышение скорости. недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса автомобиля не имеют достаточной тяги, чтобы заставить автомобиль поворачиваться, а избыточная поворачиваемость возникает, когда автомобиль поворачивается больше, чем предполагалось, в результате чего автомобиль вращается. В сочетании с другими технологиями безопасности автомобиля, такими как антиблокировочное торможение и контроль тяги, ESC может безопасно помочь водителям сохранить контроль над автомобилем в непредвиденных ситуациях.[29]
• Помощник аварийного водителя
• Помощник аварийного водителя облегчает принятие экстренных мер противодействия, если водитель засыпает или не выполняет никаких действий по вождению после определенного промежутка времени. по истечении определенного периода времени, если водитель не взаимодействовал с акселератором, тормозом или рулевым колесом, автомобиль будет посылать водителю звуковые, визуальные и физические сигналы. если водитель не проснется после этих сигналов, система остановится, безопасно расположит транспортное средство вдали от встречного движения и включит аварийные сигнальные огни.
• Предупреждение о прямом столкновении (FCW)
• Предупреждения о переднем столкновении (FCW) контролируют скорость транспортного средства и транспортного средства перед ним, а также открытое расстояние вокруг транспортного средства. системы FCW будут посылать водителю предупреждение о возможном надвигающемся столкновении, если он окажется слишком близко к идущему впереди транспортному средству . Эти системы не берут на себя управление транспортным средством, так как в настоящее время системы FCW посылают водителю только предупреждающий сигнал в виде звукового оповещения, визуального всплывающего дисплея или другого предупреждающего сигнала.
• Ассистент пересечения
• Ассистенты перекрестка используют два радарных датчика в переднем бампере и по бокам автомобиля, чтобы отслеживать, есть ли встречные автомобили на перекрестках, съездах с шоссе или автостоянках. эта система предупреждает водителя о любом приближающемся движении со стороны транспортного средства и может включить систему аварийного торможения транспортного средства, чтобы предотвратить столкновение.
• Без бликов дальний свет и пиксельный свет
• Дальние лучи без бликов используют светоизлучающие диоды, более известные как светодиоды, чтобы отрезать два или более автомобилей от распределения света. это позволяет встречным транспортным средствам, идущим в противоположном направлении, не подвергаться воздействию света дальнего света. В 2010 году VW Touareg представил первую систему фар дальнего света без бликов, которая использовала механический затвор, чтобы отрезать свет от попадания на конкретных участников дорожного движения.
• Управление спуском с холма
• Управление спуском с холма помогает водителям поддерживать безопасную скорость движения при спуске с холма или другого спуска. эти системы обычно применяются, если транспортное средство движется быстрее, чем 15-20 миль в час при движении вниз. Когда изменение в уклоне чувствуется, управление спуском с холма автоматизирует скорость водителя, чтобы безопасно спуститься вниз по крутому склону. эта система работает путем пульсирования тормозной системы и независимого управления каждым колесом для поддержания тяги вниз по спуску.
• Помощь При Старте С Холма
• Система помощи при старте с холма, также широко известная как система управления стартом с холма или держатель холма, помогает предотвратить откат автомобиля назад с холма при повторном запуске из остановленного положения. эта функция удерживает тормоз для вас, пока вы переходите между педалью тормоза и педалью газа. для ручных автомобилей эта функция удерживает тормоз для вас, пока вы переходите между педалью тормоза, сцеплением и педалью газа.
• Интеллектуальная адаптация скорости или интеллектуальный совет по скорости (ISA)
• Интеллектуальная адаптация скорости (ISA) помогает водителям соблюдать скоростной режим. Они принимают информацию о положении транспортного средства и уведомляют водителя, когда он/она не соблюдает ограничение скорости. некоторые системы ISA позволяют транспортному средству регулировать свою скорость, чтобы придерживаться относительного ограничения скорости. другие системы ISA предупреждают водителя только тогда, когда он/она превышает ограничение скорости, и оставляют его на усмотрение водителя, чтобы обеспечить соблюдение ограничения скорости или нет.
• Центрирование полосы движения
• Система центрирования полосы движения помогает водителю удерживать транспортное средство в центре полосы движения. система центрирования полосы движения может автономно взять на себя управление рулем, когда она определяет, что водитель рискует съехать с полосы движения. эта система использует камеры для наблюдения за разметкой полосы движения, чтобы оставаться на безопасном расстоянии между обеими сторонами полосы движения.
• Система предупреждения об уходе с полосы движения (LDW)
• Система предупреждения о выезде с полосы движения (LDW) предупреждает водителя о частичном слиянии с полосой движения без использования поворотников. система LDW использует камеры для мониторинга разметки полосы движения, чтобы определить, не начинает ли водитель непреднамеренно дрейфовать.Эта система не берет на себя управление автомобилем, чтобы помочь ему вернуться в зону безопасности, но вместо этого посылает водителю звуковое или визуальное предупреждение.
• Помощь в смене полосы движения
• Помощь в смене полосы движения помогает водителю безопасно завершить смену полосы движения, используя датчики для сканирования окружения автомобиля и мониторинга слепых зон водителя. когда водитель намеревается изменить полосу движения, транспортное средство уведомляет водителя с помощью звукового или визуального оповещения, когда транспортное средство приближается сзади или находится в слепой зоне транспортного средства. визуальное предупреждение может появиться на приборной панели, головном дисплее или наружных зеркалах заднего вида.
• Датчик парковки
• Парковочные датчики могут сканировать окружение автомобиля на предмет наличия предметов, когда водитель начинает парковаться. звуковые предупреждения могут уведомлять водителя о расстоянии между транспортным средством и окружающими его объектами. Как правило, чем быстрее выдаются звуковые предупреждения, тем ближе автомобиль приближается к объекту. эти датчики могут не обнаруживать объекты ближе к Земле, такие как парковочные остановки, поэтому парковочные датчики обычно работают вместе с резервными камерами, чтобы помочь водителю при движении задним ходом на парковочное место.
• Система защиты пешеходов
• Системы защиты пешеходов разработаны таким образом, чтобы свести к минимуму количество несчастных случаев или травм, возникающих между транспортным средством и пешеходом.Эта система использует камеры и датчики, чтобы определить, когда передняя часть транспортного средства ударяет пешехода. когда происходит столкновение, капот транспортного средства поднимается, чтобы обеспечить подушку между жесткими компонентами двигателя транспортного средства и пешеходом.Это помогает свести к минимуму возможность серьезной травмы головы, когда голова пешехода соприкасается с транспортным средством.
• Датчик дождя
• Автомобильный датчик дождя-это чувствительный к воде датчик, который автоматически запускает электрические действия, такие как подъем открытых окон и закрытие открытых откидных крышек. этот датчик дождя может также принимать частоту дождевых капель, которые обнаруживаются, чтобы автоматически запускать стеклоочистители с точной скоростью для соответствующего количества осадков.
• Omniview technology

       Технология Omniview улучшает видимость водителя, предлагая 360-градусную систему обзора. эта система может точно предоставлять 3D-периферийные изображения окружения автомобиля через видеодисплей, выводимый водителю. в настоящее время коммерческие системы могут предоставлять только 2D-изображения окружения водителя. Технология Omniview использует входные данные четырех камер и технологию bird's eye для создания композитной 3D-модели окружающей среды.

• Контроль Давления В Шинах
• Системы контроля давления в шинах контролируют давление воздуха в шинах, чтобы определить, когда давление в шинах выходит за пределы нормального диапазона давления инфляции. водитель может контролировать давление в шинах и получать уведомление о внезапном падении с помощью пиктограммы дисплея, датчика или предупреждающего сигнала низкого давления.
• Система управления тяги
• Система контроля тяги (TCS) помогает предотвратить потерю тяги в транспортных средствах и предотвратить оборот транспортных средств на резких кривых и поворотах. ограничивая скольжение шины или когда усилие на шине превышает тягу шины, это ограничивает подачу энергии и помогает водителю ускорить автомобиль, не теряя контроля. эти системы используют те же датчики скорости вращения колес, что и антиблокировочные тормозные системы. отдельные колесные тормозные системы развертываются через TCS для управления тем, когда одна шина вращается быстрее, чем другие.
• Распознавание дорожных знаков
• Системы распознавания дорожных знаков (TSR) могут распознавать обычные дорожные знаки, такие как знак “СТОП” или знак “Поворот вперед”, с помощью методов обработки изображений.Эта система учитывает форму знака, такую как шестиугольники и прямоугольники, и цвет, чтобы классифицировать то, что знак сообщает водителю. поскольку большинство систем в настоящее время используют технологию на основе камер, широкий спектр факторов может сделать систему менее точной. К ним относятся плохое освещение, экстремальные погодные условия и частичное блокирование знака.
• Системы автомобильной связи
• Автомобильные коммуникационные системы бывают трех видов: транспортное средство-транспортное средство (V2V), транспортное средство-инфраструктура (V2I) и транспортное средство-все (V2X). Системы V2V позволяют транспортным средствам обмениваться информацией друг с другом о своем текущем положении и предстоящих опасностях. системы V2I возникают, когда транспортное средство обменивается информацией с близлежащими элементами инфраструктуры, такими как уличные знаки. системы V2X возникают, когда транспортное средство отслеживает окружающую среду и получает информацию о возможных препятствиях или пешеходах на своем пути.
• Вибрирующее Сиденье Предупреждения
• Кадиллаки GM предлагают вибрирующие предупреждения о сиденьях, начиная с Cadillac ATS 2013 года. Если водитель начинает съезжать с полосы движения на шоссе, сиденье вибрирует в направлении заноса, предупреждая водителя об опасности. Аварийное сиденье безопасности также обеспечивает вибрирующий импульс с обеих сторон сиденья при обнаружении фронтальной угрозы.[50]
• Предупреждение о неправильном вождении
• Предупреждения о неправильном движении выдают предупреждения водителям, когда обнаруживается, что они находятся на неправильной стороне дороги. транспортные средства с введенной в действие этой системой могут использовать датчики и камеры для определения направления встречного транспортного потока. в сочетании со службами обнаружения полос движения эта система также может уведомлять водителей, когда они частично сливаются с неправильной стороной дороги

Необходимость стандартизации

Согласно пактам, отсутствие полной стандартизации может затруднить понимание одной системы водителем, который может полагать, что автомобиль ведет себя как другой автомобиль, в то время как он этого не делает.

ADAS может иметь много ограничений, например, система до столкновения может иметь 12 страниц, чтобы объяснить 23 исключения, где ADAS может работать, когда это не нужно, и 30 исключений, где ADAS может не работать, когда столкновение вероятно.

Названия функций ADAS не стандартизированы. Например, адаптивный круиз-контроль называют адаптивным круиз-контролем Fiat, Ford, GM, VW, Volvo и Peugeot, но интеллектуальным круиз-контролем Nissan, активным круиз-контролем Citroen и BMW и DISTRONIC от Mercedes. чтобы помочь в стандартизации, SAE International одобрила ряд рекомендаций по универсальной терминологии ADAS для производителей автомобилей, которые она создала совместно с Consumer Reports, американской автомобильной Ассоциацией, J. D. Powerи Национальным Советом Безопасности.

Кнопки и символы приборной панели могут меняться от автомобиля к автомобилю из-за отсутствия стандартизации.

Поведение ADAS может меняться от автомобиля к автомобилю, например, скорость ACC может быть временно переопределена в большинстве автомобилей, в то время как некоторые переключаются в режим ожидания через одну минуту.

Страхование и экономический эффект

Индустрия AV растет экспоненциально, и согласно отчету Market Research Future, ожидается, что к 2027 году этот рынок достигнет более 65 миллиардов долларов. Ожидается, что страхование AV и растущая конкуренция будут подпитывать этот рост. Автострахование для передовых систем помощи водителям непосредственно повлияло на мировую экономику, и многие вопросы возникли у широкой общественности. ADAS позволяет автономным транспортным средствам включать функции самостоятельного вождения, но с ADAS связаны определенные риски. АВ-компаниям и производителям рекомендуется иметь страховку в следующих областях, чтобы избежать каких-либо серьезных судебных разбирательств. В зависимости от уровня, варьирующегося от 0 до 5, каждый производитель автомобилей будет считать, что в его интересах найти правильную комбинацию различных страховок, чтобы наилучшим образом соответствовать их продуктам. Обратите внимание, что этот список не является исчерпывающим и может постоянно пополняться новыми видами страхования и рисками в ближайшие годы.

• Технологические ошибки и упущения – эта страховка покроет любой физический риск, если сама технология потерпела неудачу. Обычно они включают в себя все сопутствующие расходы, связанные с автомобильной аварией.
• Автогражданская ответственность и физический ущерб – эта страховка покрывает травмы третьих лиц и технологический ущерб.
• Кибер-ответственность - эта страховка защитит компании от любых судебных исков со стороны третьих лиц и штрафов со стороны регулирующих органов в отношении кибербезопасности.
• Директора и должностные лица-это страхование защищает баланс и активы компании, защищая компанию от плохого управления или незаконного присвоения активов.

Благодаря технологии, встроенной в автономные транспортные средства, эти самоуправляемые автомобили могут распространять данные, если произойдет автомобильная авария. Это, в свою очередь, активизирует управление претензиями и их деятельность. Сокращение мошенничества также отключит любую мошенническую постановку автомобильных аварий, записывая мониторинг автомобиля каждую минуту на дороге. Ожидается, что ADAS оптимизирует страховую отрасль и ее экономическую эффективность с помощью эффективных технологий для борьбы с мошенническим поведением людей. В сентябре 2016 года NHTSA опубликовала федеральную политику автоматизированных транспортных средств, которая описывает политику Министерства транспорта США, связанную с высокоавтоматизированными транспортными средствами (HAV), которые варьируются от транспортных средств с передовыми функциями систем помощи водителю до автономных транспортных средств .

Этические проблемы и текущие решения

В марте 2014 года Национальное управление безопасности дорожного движения Министерства транспорта США (NHTSA) объявило, что к маю 2018 года все новые транспортные средства весом менее 10 000 фунтов (4500 кг) должны будут иметь камеры заднего вида. Это правило было предписано Конгрессом как часть закона Камерона Гулбрансена о безопасности детей на транспорте 2007 года. Спектакль назван в честь двухлетнего Камерона Гулбрансена. Отец Кэмерона дал задний ход своему внедорожнику, когда он не увидел малыша на подъездной дорожке семьи

Развитие автономного вождения сопровождается этическими проблемами. Самая ранняя моральная проблема, связанная с автономным вождением, может быть датирована еще эпохой тележек. Проблема троллейбуса - одна из самых известных этических проблем. Введенная английским философом Филиппой Фут в 1967 году, проблема троллейбуса спрашивает, что в ситуации, когда тормоз троллейбуса не работает, а впереди троллейбуса находятся пять человек, водитель может идти прямо, убивая пять человек впереди, или повернуть на боковую дорожку, убивая одного пешехода, что должен делать водитель ? До появления автономных транспортных средств проблема троллейбусов оставалась этической дилеммой между утилитаризмом и деонтологической этикой. Однако по мере развития ADAS проблема троллейбусов становится проблемой, которую необходимо решать с помощью программирования самоуправляемых автомобилей. Аварии, с которыми могут столкнуться автономные транспортные средства, могут быть очень похожи на те, которые изображены в проблеме троллейбуса. хотя системы ADAS делают транспортные средства в целом безопаснее, чем только автомобили, управляемые человеком, несчастные случаи неизбежны. Это вызывает такие вопросы, как " чья жизнь должна быть приоритетной в случае неизбежного несчастного случая?"Или" каким должен быть универсальный принцип для этих "алгоритмов случайности"?”

Многие исследователи работают над тем, как решить этические проблемы, связанные с системами ADAS. Например, подход искусственного интеллекта позволяет компьютерам изучать человеческую этику, передавая им данные о человеческих действиях.Такой метод полезен, когда правила не могут быть сформулированы, потому что компьютер может изучать и идентифицировать этические элементы самостоятельно, без точного программирования того, является ли действие этичным. Однако этот подход имеет свои ограничения. Например, многие человеческие действия совершаются из инстинкта самосохранения, что реалистично, но не этично; подача таких данных в компьютер не может гарантировать, что компьютер фиксирует идеальное поведение.Кроме того, данные, поступающие в искусственный интеллект, должны быть тщательно отобраны, чтобы избежать нежелательных результатов.

Другим примечательным методом является трехфазный подход, предложенный Ноем Дж.Гудоллом. Такой подход прежде всего требует наличия системы, созданной с согласия производителей автомобилей, инженеров-транспортников, юристов и специалистов по этике, и должен быть установлен прозрачно.Вторая фаза заключается в том, чтобы позволить искусственному интеллекту изучать человеческую этику, будучи связанным системой, установленной в первой фазе.Наконец, система должна обеспечивать постоянную обратную связь, понятную человеку.

Будущее

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) очень похожи на передовые системы помощи водителю, но эксперты считают, что ИТС выходит за рамки автоматического движения и включает в себя любое предприятие, которое безопасно перевозит людей. ITS-это место, где транспортная технология интегрирована с городской инфраструктурой.Тогда это привело бы к созданию “умного города”. эти системы способствуют активной безопасности, повышая эффективность дорог, возможно, добавляя в среднем 22,5% пропускной способности, а не фактическое количество. Согласно исследованию, проведенному в 2008 году, усовершенствованные системы помощи водителю способствовали повышению уровня активной безопасности. Его системы используют широкую систему коммуникационных технологий, включая беспроводные технологии и традиционные технологии, для повышения производительности.

См. также

• Еврофот
• Интеллектуальная транспортная система
• Психология дорожного движения

Пруф

.iihs.org/topics/advanced-driver-assistance