Психология дорожного движения

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дорожная психология-это дисциплина психологии, изучающая взаимосвязь между психологическими процессами и поведением участников дорожного движения. В целом, психология дорожного движения направлена на применение теоретических аспектов психологии для повышения мобильности дорожного движения, помогая разрабатывать и применять меры противодействия авариям, а также направляя желаемое поведение через образование и мотивацию участников дорожного движения.

Поведение часто изучается в сочетании с исследованием аварий, чтобы оценить причины и различия в участии в авариях. дорожные психологи выделяют три мотивации поведения водителя: мотивированное или запланированное поведение, импульсивное или эмоциональное поведение и привычное поведение. Кроме того, используются социальные и когнитивные приложения психологии, такие как правоприменение, образовательные кампании по безопасности дорожного движения, а также терапевтические и реабилитационные программы.

Широкие теории познания, сенсомоторные и неврологические аспекты психологии также применяются к области психологии дорожного движения. Исследования таких факторов , как внимание, память, пространственное познание, неопытность, стресс, опьянение, отвлекающие/неоднозначные стимулы, усталость и второстепенные задачи, такие как телефонные разговоры, используются для понимания и изучения опыта и действий участников дорожного движения

Некоторые определения[править]

  • Психология дорожного движения имеет дело с некогнитивными, когнитивными и сенсомоторными аспектами людей в контексте вождения, борьбы с дорожным движением и общения с другими людьми. Выявляя чувства, которые вызывают когнитивные мысли, дорожная психология позволяет понять результирующие действия и дает способ модификации поведения.
  • Психологию дорожного движения можно определить как инструмент, который посредством субъективного анализа помогает повысить общее качество жизни посредством наблюдения за поведением, идентификации и модификации.
  • Задача психологии дорожного движения состоит в том, чтобы понять, спрогнозировать и обеспечить меры по изменению поведения участников дорожного движения на уровнях, определенных в качестве общей цели, чтобы свести к минимуму вредные последствия участия в дорожном движении.

Исследование поведения[править]

Исследования поведения в области психологии дорожного движения часто затрагивают такие темы, как мотивация, личностные и гендерные различия, привычки, чрезмерная самоуверенность, возрастные различия и различия в навыках, внимание и нарушение правил дорожного движения

Классификация поведенческих факторов на те, которые снижают способность управлять автомобилем, и те, которые способствуют рискованному поведению, с последующим разделением на те, которые оказывают краткосрочное и долгосрочное воздействие, помогает концептуализации проблем и может способствовать приоритизации модификации поведения.

Науки о движении и транспорте занимаются изучением, пониманием, объяснением и предсказанием всего, что связано с мобильностью людей и продуктов. Она включает в себя несколько аспектов транспортных систем наряду с несколькими методами. Этот процесс направлен на разработку обоснованных и надежных методов для лучшего понимания и прогнозирования влияния изменчивости человека и его взаимодействия с окружающей средой на безопасность.

Транспортная система состоит из автомобильной, железнодорожной, морской и воздушной инфраструктур. Она включает в себя возможности и ограничения своей экономики, законов и правил, которые устанавливают барьеры для возможностей индивидуального и массового автомобилиста. Например, скорость может зависеть от способа передвижения (автомобиль, самолет, поезд или корабль), финансовых возможностей для типа транспортного средства (реактивный самолет против коммерческого, скоростной катер против парусника и седан по сравнению с роскошным спортивным автомобилем) или от правил, таких как ограничения скорости в сельской местности по сравнению с городским вождением.

Дорожная среда учитывает местоположение, временные ограничения, численность населения и опасности, которым подвергается автомобилист. Эти факторы окружающей среды представляют опасность и риск для автомобилистов, которые могут привести к летальному исходу. Вождение в мокрых, узких и темных условиях подвергает водителей гораздо большему риску, чем вождение в солнечный день на открытой дороге. Это всего лишь один из видов дорожных факторов для аварий, которые Саллман продолжает объяснять более подробно: 

       ... аварии включают в себя отсутствие видимости или препятствий, нечистую дорогу или сыпучий материал, плохие дорожные условия или дорожную разметку, а также горизонтальную кривизну дороги. Влияние окружающей среды, такое как холодная или жаркая погода, шум и вибрация, с большей вероятностью влияют на состояние стресса и усталости

Изменчивость возраста водителя, его личности, темперамента, стресса и опыта влияет на скорость, контроль и принятие решений. Водители обычно используют некоторую степень компенсации риска для оценки решений о вождении, и она искажается различными уровнями опьянения. Употребление алкоголя и наркотиков, настороженность и усталость, рассеянность и сосредоточенность-вот лишь некоторые из основных факторов, объясняющих ошибки водителя и аварии.

Исследование аварий[править]

Помимо исследования поведения, исследование аварий также является компонентом психологии дорожного движения, рассматривая методологию вождения, индивидуальные различия, характеристики личности, временные нарушения и соответствующие возможности, водителя как обработчика информации (включая восприятие и время реакции), человеческий фактор на дорожных авариях и пешехода (выявление уязвимости, причин и предотвращение аварий).

Человеческий фактор[править]

Экспертиза оператора играет большую роль в транспортной психологии. В то время как многие внешние факторы влияют на безопасность дорожного движения, внутренние факторы также значительны. Некоторые факторы включают в себя:

Психологические исследования[править]

Нейропсихология[править]

Связь областей мозга, сетей и схем с поведением, связанным с управлением транспортным средством, является одной из наиболее важных тем исследований в области психологии дорожного движения. Семь отдельных мозговых сетей были идентифицированы при моделировании вождения как имеющие важное значение для нейрофизиологических процессов, связанных с вождением. Каждая из этих сетей выполняет уникальную функцию, описанную Портером: теменно-затылочная борозда участвует в визуальном мониторинге, моторная кора и мозжечковые области - в грубом моторном контроле и моторном планировании орбитофронтальные и поясные-для контроля ошибок и торможения, включая мотивацию, оценку риска и внутреннее пространство; и медиальные лобные, теменные и задние поясные-для бдительности, включая пространственное внимание, визуальный поток, мониторинг и внешнее пространство. связывая нейропсихологические процессы и вождение, повышается способность понимать ошибки, развитие и безопасность. Участие моторных и мозжечковых сетей в управлении автомобилем было подтверждено Calhoun, Pekar и Pearlson (2004). Исследование дозировки алкоголя и связанного с ней влияния на нейропсихологические процессы показало, что большее количество алкоголя создает большую вероятность участия в скоростном вождении и увеличивает количество превышений скоростного режима.

Психологическая оценка, консультирование и реабилитация[править]

Реабилитационное консультирование - это процесс из-за множества шагов, необходимых для того, чтобы человек стал самостоятельным. Специалист по реабилитации водителей (DRS) - это тот, кто “планирует, разрабатывает, координирует и реализует услуги вождения для людей с ограниченными возможностями” DSR могут исходить из таких областей, как физиотерапия, психология и обучение водителей.

Оценка водителя требует многих аспектов. Клиническая оценка включает в себя обзор истории болезни, истории вождения и потребностей в вождении. Визуальная и перцептивная оценка по диапазону движений, двигательной силе, координации, ощущениям, времени реакции и когнитивной оценке является важнейшим аспектом и Центром оценки истории болезни.

"Первоначальная оценка водителя может длиться от одного до четырех часов, в зависимости от наличия у клиента инвалидности и потребностей в вождении. После клинической оценки клиенты проходят дорожную экспертизу, если они соответствуют минимальным государственным стандартам в области здоровья и зрения, а также имеют действительные водительские права или разрешения. Дорожная оценка проводится в реабилитационном транспортном средстве водителя, оснащенном двойными тормозами, зеркалом заднего вида и зеркалом проверки глаз для DRS, а также любым необходимым адаптивным оборудованием "

Цель процесса реабилитации состоит в том, чтобы заставить человека осознать свое состояние и попытаться восстановить его в движущей среде, в которой он не будет представлять угрозы для других.

Подход[править]

Транспортная психология быстро развивалась с 1980-х годов и с самого начала придерживалась междисциплинарного подхода и имела общие темы с другими областями, в частности с медициной (например, водительские способности), инженерией (например, эргономика и человеческий фактор) и экономикой (например, управление спросом на поездки). Мобильность, включая ее положительные и отрицательные последствия, берет свое начало в решениях и поведении людей – и на них можно влиять. Основными причинами дорожно-транспортных происшествий являются ошибки, вызванные неадаптивным поведением при взаимодействии с проезжей частью или другими транспортными средствами.

См. также[править]

Читать[править]

  • Barjonet, P. E. (Hrsg). (2001). Дорожная Психология сегодня. Бостон, Лондон: Kluwer Academic Publishers.
  • Groeger, J. A.; Rothengatter, J. A. (1998). "Дорожная психология и поведение". Транспортные Исследования Часть F. 1 (1): 1–9. doi:10.1016/s1369-8478(98) 00007-2.
  • Джеймс, Леон и Наль, Диана. Дорожная ярость и агрессивное вождение (Amherst, NY.: Prometheus Books, 2000.)
  • Novaco, R. W. (2001). Психология транспорта. Международная энциклопедия социальных и поведенческих наук, 15878-15882.
  • Rothengatter, T. & Huguenin, D. (eds.) (2004). Дорожная и транспортная психология. Теория и применение. Материалы ICTTP 2000. Oxford: Elsevier.
  • Underwood, G. (ed.) (2005). Дорожная и транспортная психология. Теория и применение. Материалы ICTTP 2004. Oxford: Elsevier.

Пруф[править]

/web.archive.org/web/20131009000908/http://vplno1.vkw.tu-dresden.de/psycho/download/ttp3_0.pdf

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Психология_дорожного_движения&oldid=20595