15-минутный город
15-минутный город - это жилая городская концепция, в которой большинство предметов первой необходимости и услуг, таких как работа, магазины, образование, здравоохранение и досуг, должны быть расположены в пределах легкой досягаемости в 15 минутах ходьбы или езды на велосипеде из любой точки города. Этот подход направлен на снижение зависимости от автомобилей, содействие здоровому и устойчивому образу жизни и общее улучшение качества жизни городских жителей.
Реализация концепции 15-минутного города требует междисциплинарного подхода, включающего планирование транспорта, городской дизайн и разработку политики, для создания хорошо спроектированных общественных пространств, удобных для пешеходов улиц и многофункциональных комплексов. Более того, этому изменению образа жизни может способствовать внедрение информационно-коммуникационных технологий (ИКТ), в основном технологий удаленной работы, которые могут сократить ненужные ежедневные поездки на работу.Концепция была описана как "возвращение к местному образу жизни".
Корни концепции можно проследить в традициях городского планирования до эпохи модерна, когда удобство передвижения и проживание в сообществе были в центре внимания до появления уличных сетей и автомобилей. В последнее время он основывается на аналогичных принципах, ориентированных на пешеходов, найденных в Новом урбанизме, TOD и других подобных предложениях, которые способствуют пешеходной доступности, многофункциональной застройке и компактным, пригодным для жизни сообществам[7]. Было предложено множество моделей того, как может быть реализована концепция, например, 15-минутные города, строящиеся из серии небольших 5-минутных кварталов, также известных как полноценные сообщества или пешеходные районы.
Концепция получила значительное распространение в последние годы после того, как мэр Парижа Анн Идальго включила план реализации концепции 15-минутного города во время своей предвыборной кампании 2020 года, вдохновленный французско-колумбийским ученым Карлосом Морено, который в 2016 году ввел этот термин. С тех пор ряд городов по всему миру приняли ту же цель, и многие исследователи использовали 15-минутную модель в качестве инструмента пространственного анализа для оценки уровней доступности в городской структуре.
История[править]
Концепция 15-минутного города основана на исторических представлениях о близости и доступности для прогулок, таких как спорный район Кларенса Перри. В качестве вдохновения для создания "15-минутного города" Морено привел модель Джейн Джейкобс, представленную в книге "Смерть и жизнь великих американских городов".
Продолжающийся климатический кризис и глобальная пандемия COVID-19 заставили обратить особое внимание на концепцию 15-минутного города. В июле 2020 года Группа C40 Cities Climate Leadership опубликовала рамочную программу для городов по "лучшему восстановлению", используя концепцию 15 минут, конкретно ссылаясь на планы, реализованные в Милане, Мадриде, Эдинбурге и Сиэтле после вспышек COVID-19.В отчете C40 Cities Climate Leadership Group подчеркивается важность инклюзивного участия сообщества с помощью таких механизмов, как совместное составление бюджета и корректировка городских планов и инфраструктуры, для поощрения плотного, целостного сообщества.
Манифест, опубликованный в Барселоне в апреле 2020 года, предлагал радикальные изменения в организации городов после COVID-19, и был подписан 160 учеными и 300 архитекторами. Предложение состоит из четырех ключевых элементов: реорганизация мобильности, (ре) натурализация города, декомодификация жилья и замедление роста.
Исследовательские модели[править]
15-минутный город - это предложение по созданию полицентричного города, в котором плотность населения становится приятной, близость - живой, а социальная напряженность (большое количество продуктивных, сложно связанных социальных связей) реальна. Ключевой элемент модели был описан Карлосом Морено как "хроноурбанизм" или переориентация интереса на ценность времени, а не на стоимость времени.
Морено и 15-минутный город[править]
В статье Морено 2021 года была представлена концепция 15-минутного города как способ обеспечить, чтобы городские жители могли выполнять шесть основных функций в пределах 15 минут ходьбы или езды на велосипеде от своего жилья: проживание, работа, торговля, здравоохранение, образование и развлечения.[23]Структура этой модели состоит из четырех компонентов: плотность, близость, разнообразие и цифровизация.
Морено цитирует работу Никоса Салингароса, который выдвигает теорию о том, что существует оптимальная плотность застройки городов, которая способствовала бы местному решению местных проблем. Авторы обсуждают близость с точки зрения как пространства, так и времени, утверждая, что 15-минутный город сократит пространство и время, необходимые для деятельности.[23] Разнообразие в этой 15-минутной городской модели относится к многофункциональной застройке и многокультурным районам, оба из которых, по мнению Морено и других, улучшат городской опыт и повысят участие сообщества в процессе планирования. Цифровизация является ключевым аспектом 15-минутного города, полученного из умных городов. Морено и другие утверждают, что четвертая промышленная революция уменьшила потребность в поездках на работу из-за доступа к таким технологиям, как виртуальное общение и покупки в Интернете. В заключение они заявляют, что эти четыре компонента, при их масштабной реализации, сформируют доступный город с высоким качеством жизни.
Ларсон и 20-минутный город[править]
Кент Ларсон описал концепцию 20-минутного города в 2012 году в выступлении на TED, а его научная группа по городам в MIT Media Lab разработала платформу для моделирования окрестностей для интеграции необходимого дизайна, технологий и политических мер в "компактные городские ячейки". ячейки". В своем мастер-классе "О городах" для Фонда Нормана Фостера Ларсон предположил, что планета превращается в сеть городов, и что успешные города в будущем превратятся в сеть высокопроизводительных, устойчивых предпринимательских сообществ.
Д'Аччи и 15-минутный город[править]
С 2013 года Д'Асчи представил урбанизм Изобенефит: подход к планированию, основанный на спонтанном подходе, основанном на морфогенетическом коде, вызывающем 15-минутный пешеходный город, до которого можно добраться в пределах 1 км: природные земли, магазины, удобства, услуги и места работы. Он основан на коде для моделирования городского морфогенеза Isobenefit. Это код для моделирования сценария роста городов путем изменения по желанию значений параметров. Последние связаны с плотностью, поверхностью, численностью населения, случайными факторами и построенными вероятностями. Эта модель роста городов приводит к бесконечным результатам, все из которых удовлетворяют целевой функции Isobenefit urbanism.
Венг и район, до которого можно дойти пешком за 15 минут Вэн и его коллеги в статье 2019 года на примере Шанхая предложили 15-минутный пешеходный район с акцентом на здоровье и, в частности, неинфекционные заболевания.Авторы предполагают, что 15-минутный пешеходный район - это способ улучшить здоровье жителей, и они документируют существующие различия в пешеходной доступности в Шанхае. Они обнаружили, что в сельских районах, в среднем, значительно меньше возможностей для прогулок, а в районах с низкой проходимостью, как правило, больше детей.[10] По сравнению с Морено и др., авторы уделили больше внимания пользе ходьбы для здоровья и различиям в ходьбе и использовании в разных возрастных группах.
Да Силва и 20-минутный город[править]
Да Силва и др. в своей статье 2019 года приводят Темпе, штат Аризона, в качестве примера городского пространства, где все потребности могут быть удовлетворены в течение 20 минут пешком, на велосипеде или на транспорте. Авторы обнаружили, что до Темпе легко добраться, особенно на велосипеде, но доступность зависит от географического района. По сравнению с Морено и др., авторы уделили больше внимания доступности в пределах застроенной среды.
Реализация[править]
Африка[править]
Лагос, Нигерия, превратил школы, которые были закрыты из-за пандемии COVID-19, в продовольственные рынки, чтобы предотвратить панические покупки. Программа также сократила время в пути и увеличила запасы продовольствия в общинах.
Азия[править]
В 2019 году Управление наземного транспорта Сингапура предложило генеральный план, который включал цели "20-минутных городов" и "45-минутного города" к 2040 году.
Израиль принял концепцию 15-минутного города в новых жилых комплексах. По словам Орли Ронен, руководителя лаборатории городских инноваций и устойчивого развития Школы экологических исследований им. Портера при Тель-Авивском университете, Тель-Авив, Хайфа, Беэр-Шева и центральный Иерусалим успешно реализовали концепцию, по крайней мере частично, в новых проектах, но только Тель-Авив был относительно успешным
Китай[править]
Генеральный план Шанхая на 2016 год предусматривал создание "15-минутных кругов общественной жизни", где жители могли бы выполнять все свои повседневные дела в течение 15 минут ходьбы. Общественный круг жизни был реализован в других городах Китая, таких как Баодин и Гуанчжоу.
Стандарт планирования и проектирования городских жилых районов (GB 50180-2018), национальный стандарт, вступивший в силу в 2018 году, предусматривает четыре уровня жилых районов: 15-минутный пешеходный район, 10-минутный пешеходный район, 5-минутный пешеходный район и районный квартал. Среди них "15-минутный пешеходный район" означает "жилой район, разделенный в соответствии с принципом, согласно которому жители могут удовлетворить свои материальные, бытовые и культурные потребности, пройдя пешком в течение 15 минут; обычно окружен городскими магистралями или границами участка, с населением от 50 000 до 100 000 человек (около 17 000 до32 000 домохозяйств) и полное вспомогательное оборудование".
В Чэнду для борьбы с разрастанием городов был разработан план "Большого города", согласно которому застройка окраин города должна быть достаточно плотной, чтобы обеспечить все необходимые услуги в пределах 15 минут ходьбы.
Европа[править]
Мэр Парижа Анн Идальго представила концепцию 15-минутного города в своей предвыборной кампании 2020 года и начала внедрять ее во время пандемии COVID-19. Например, школьные игровые площадки были превращены в парки после закрытия, в то время как площадь Бастилии и другие площади были благоустроены деревьями и велосипедными дорожками
Кальяри, город на итальянском острове Сардиния, начал реализацию стратегического плана по оживлению города и улучшению пешеходной доступности.Город активно запрашивал отзывы общественности посредством процесса планирования с участием общественности, как описано в модели Морено. Уникальный аспект плана предусматривает перепрофилирование общественных пространств и зданий, которые больше не использовались, в соответствии с общей моделью городской интенсификации.
Северная Америка[править]
В 2012 году Портленд разработал план создания полноценного района в пределах города, который направлен на поддержку молодежи, предоставление доступного жилья и содействие развитию и коммерции, ориентированным на сообщества, в исторически недостаточно обслуживаемых районах. Подобно модели Венга и др., план Портленда подчеркивает ходьбу и езду на велосипеде как способы борьбы с неинфекционными заболеваниями, такими как ожирение, и подчеркивает важность наличия доступной здоровой пищи. План Портленда, в частности, предусматривает высокую степень прозрачности и участия сообщества в процессе планирования, что аналогично компоненту разнообразия модели Морено и др..
Южная Америка[править]
В марте 2021 года в Боготе, Колумбия, было проложено 84 километра велосипедных дорожек, чтобы стимулировать социальное дистанцирование во время пандемии COVID-19. Это расширение дополнило практику Ciclovía, которая возникла в Колумбии в 1974 году, когда велосипедам предоставляется основной контроль над улицами.]Получившаяся сеть велосипедных дорожек является крупнейшей в своем роде в мире.
Океания[править]
Город Мельбурн, Австралия, разработал план Мельбурна на 2017-2050 годы для обеспечения роста и борьбы с разрастанием. План содержит несколько элементов концепции 15-минутного города, включая новые велосипедные дорожки и строительство "20-минутных кварталов".
Последствия[править]
15-минутный город, с его акцентом на пешеходность и доступность, был предложен как способ улучшить обслуживание групп людей, которые исторически не учитывались при планировании, таких как женщины, дети, люди с ограниченными возможностями и пожилые люди.
Социальная инфраструктура также подчеркивается, чтобы максимизировать городские функции, такие как школы, парки и дополнительные мероприятия для жителей. Также большое внимание уделяется доступу к зеленым насаждениям, что может способствовать положительному воздействию на окружающую среду, такому как увеличение городского биоразнообразия и помощь в защите города от инвазивных видов. Исследования показали, что расширение доступа к зеленым насаждениям также может оказать положительное влияние на психическое и физическое здоровье жителей города, уменьшая стресс и негативные эмоции, увеличивая счастье, улучшая сон и способствуя позитивному социальному взаимодействию. Также было обнаружено, что городские жители, живущие рядом с зелеными насаждениями, больше занимаются спортом, улучшая свое физическое и психическое здоровье.
Ограничения[править]
Хотя теория имеет много потенциальных преимуществ, в том числе снижение зависимости от автомобилей и повышение пешеходности в городских районах, у нее также есть ограничения.
Одним из ограничений является сложность или непрактичность реализации концепции 15-минутного города в устоявшихся городских районах, где уже созданы схемы землепользования и инфраструктура. Кроме того, концепция может оказаться невыполнимой в районах с низкой плотностью населения или в сообществах с низким доходом, где транспортные возможности ограничены.
Кроме того, когда концепция применяется в качестве инструмента исследования буквального пространственного анализа, это относится к использованию изохроны для выражения радиуса области, считающейся локальной[11]. Изохроны имеют долгую историю использования при планировании перевозок и строятся в основном с использованием двух переменных: времени и скорости. Однако зависимость от общепринятых для населения условностей, таких как скорость ходьбы, для оценки буферных зон доступных районов может неточно отражать возможности передвижения конкретных групп населения, таких как пожилые люди. Это может привести к потенциальным неточностям и ошибкам в исследовательских моделях.
Критика[править]
Хотя многие города внедрили политику, соответствующую концепции 15-минутного города, сохраняются разногласия по поводу того, приносит ли модель пользу жителям. Критики отмечают, что создание плотных, удобных для ходьбы центров, подобных 15-минутному району, часто приводит к облагораживанию и перемещению.[7] Кроме того, повышение цен, подобное тем, которые связаны с облагораживанием, может нанести ущерб маргинализированным группам, таким как люди с ограниченными возможностями, что приведет к переезду. Точно так же, поскольку происхождение концепции в основном европейское, критики утверждают, что внедрение модели может быть колонизаторским и увековечить вред маргинализированным сообществам.
Кроме того, критики отмечают, что модели не являются универсальными, поскольку города с меньшей городской застройкой, такие как в Европе, с большей вероятностью реализуют концепцию, чем города с обширной застройкой, такие как в Азии и Северной Америке. Заметные исключения включают Чэнду, который использовал концепцию 15-минутного города, чтобы обуздать разрастание, и Мельбурн, где Салли Кэпп, лорд-мэр Мельбурна, подчеркнула важность общественного транспорта для расширения радиуса 15-минутного города.
Смотрите также[править]
Доступность (транспорт) * Старение на месте * Активный образ жизни – Физически активный образ жизни * Автомобильный город – городское планирование, уделяющее приоритетное внимание автомобилям * Дружелюбный к велосипедам - Городское планирование, уделяющее приоритетное внимание велоспорту *
Компактный город – ориентированная на транзит планировка с высокой плотностью смешанного использования * Возможность езды на велосипеде * Многофункциональная застройка * Самые пригодные для жизни города – ежегодный опрос, основанный на условиях жизни в городах
Совместное бюджетирование * Социальное влияние на фитнес-поведение * Восстановление улиц – изменение улиц, чтобы сосредоточиться на использовании без автомобилей *
Плотность городского населения * Разрастание городов * Городская жизнеспособность * Пешеходный город