NSTC

Международный транспортный коридор Север–Юг (МТК) представляет собой многорежимную сеть морских, железнодорожных и автомобильных маршрутов протяженностью 4 500 миль или 7200 км для перевозки грузов между Индией, Ираном, Азербайджаном, Россией, Центральной Азией и Европой. Маршрут в основном предполагает перемещение грузов из Индии, Ирана, Азербайджана и России морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. Целью коридора является расширение торговых связей между крупными городами, такими как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар-Аббас, Астрахань, Бандар-Энзели и т.д. В 2014 году были проведены пробные запуски двух маршрутов, первым из которых был Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а вторым был Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и устранение ключевых узких мест. Результаты показали, что транспортные расходы были снижены на "2500 долларов за 15 тонн груза". Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан.

Это также будет синхронизировано с Ашхабадским соглашением, соглашением о мультимодальных перевозках, подписанным Индией (2018), Оманом (2011), Ираном (2011), Туркменистаном (2011), Узбекистаном (2011), Казахстаном (2015) (цифра в скобках указывает год присоединения к соглашению), для созданиямеждународный транспортный и транзитный коридор, облегчающий транспортировку товаров между Центральной Азией и Персидским заливом. Этот маршрут будет введен в эксплуатацию к середине января 2018 года.

Маршрут транспортного коридора Север-Юг через Индию, Иран, Армению, Грузию и Россию

Цели

Основной целью проекта NSTC является сокращение затрат с точки зрения времени и денег по сравнению с традиционным маршрутом, используемым в настоящее время. Аналитики прогнозируют, что благодаря улучшению транспортного сообщения между Россией, Центральной Азией, Ираном и Индией соответствующие объемы двусторонней торговли увеличатся. Исследование, проведенное Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) www.fffai.org установлено, что маршрут "на 30% дешевле и на 40% короче нынешнего традиционного маршрута". Аналитики прогнозируют, что коридор, вероятно, увеличитсяторговые связи между крупными городами, такими как Мумбаи, Москва, Тегеран, Баку, Бандар-Аббас, Астрахань, Бандар-Энзели и т.д.

История

Россия, Иран и Индия подписали соглашение по проекту NSTC 16 мая 2002 года. Все три страны являются государствами-учредителями проекта. Другие важные государства-члены включают Азербайджан, Армению, Казахстан и Беларусь, при этом другие государства имеют разный уровень участия. Азербайджан активно участвует в проекте, в настоящее время строит новые железнодорожные линии и дороги, чтобы заполнить недостающие звенья в NSTC. Туркменистан в настоящее время не является официальным членом, но, вероятно, будет иметь автомобильное сообщение с коридором. Премьер-министр Моди во время государственного визита в Туркменистан официально пригласил его стать государством-участником проекта: "Я также предложил, чтобы Туркменистан стал участником Международного транспортного коридора Север-Юг".

Государства-члены

Следующие государства-участники проекта NSTC: Индия, Иран, Россия, Турция, Азербайджан, Казахстан, Армения, Беларусь, Таджикистан, Кыргызстан, Оман, Украина, Сирия. Член—наблюдатель - Болгария.

Автомобильные и железнодорожные маршруты Азербайджана Маршрут NSTC через Азербайджан обеспечивает транспортное сообщение Индия–Иран–Азербайджан–Россия–Казахстан. Иран начал строительные работы по завершению недостающего звена автомобильной и железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 км), включая участок Решт-Астара (164 км).Он включает в себя строительство 369 км мостов и железнодорожной линии для соединения южных участков с северными. После завершения строительства к маршруту добавятся 22 новых туннеля и 15 мостов.

7 января 2017 года было объявлено, что участок железнодорожного маршрута Решт-Астара уже завершен в 2016 году, оставшееся строительство железнодорожной линии Казвин-Решт завершено на 90% и будет завершено в течение 2017 года, строительство оставшегося участка дороги Решт-Астара также начнется в 2017 году.

Интеграция Чабахара в НСТК

Индия и Иран имеют давнее соглашение, подписанное в 2002 году, о превращении Чабахара в полноценный глубоководный морской порт. Порт Бандар-Аббас обслуживает 85% морской торговли Ирана и сильно перегружен. Принимая во внимание, что Чабахар обладает высокой пропускной способностью и планирует расширить его с нынешних 2,5 миллионов до 12,5 миллионов тонн в год. В отличие от Бандар-Аббаса, Чабахар способен обрабатывать грузовые суда водоизмещением более 100 000 тонн. Отраслевые аналитики подчеркивают, что существуют долгосрочные планы по интеграции Чабахара с NSTC, "Индия также рассматривает торговлю с Европой через порт Чабахар и Международный транспортный коридор Север-Юг".

Железнодорожное сообщение Казахстан–Туркменистан-Иран

Железнодорожная линия Казахстан–Туркменистан–Иран, завершенная и введенная в эксплуатацию в 2014 году, также известная как транснациональный коридор Север–Юг, представляет собой железнодорожную линию протяженностью 677 км (421 миль), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом. Он соединяет Узень в Казахстане с Берекет-Этрек в Туркменистане и заканчивается в Горгане в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет соединена с национальной сетью, ведущей к портам Персидского залива.

Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, который совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана.

Проект также направлен на создание мультимодальной транспортной системы для обеспечения бесперебойной связи в регионе, а также для пассажирских перевозок. Протяженность транснационального коридора Север-Юг составит 137 км (85 миль) в Казахстане, 470 км (292 мили) в Туркменистане и 70 км (43 мили) в Иране.

Работы в Туркменистане начались в Берекете в декабре 2007 года, а в Казахстане - в июле 2009 года.

Участок протяженностью 311 км (193 мили) между Берекетом и Узенем в Туркменистане финансируется Азиатским банком развития (АБР). В феврале 2010 года между АБР и правительством Туркменистана был подписан меморандум о взаимопонимании по предоставлению кредита в размере 350 миллионов долларов в качестве специального фонда технической помощи. Проектный кредит предназначался для установки оборудования сигнализации и связи на действующей железнодорожной линии, закупки оборудования и средств технического обслуживания, консультаций, а также для управления и надзора за строительством. Проект также получил заем в размере 371,2 млн долл. отИсламский банк развития в июле 2010 года. В мае 2013 года был завершен участок Берекет – Узень.

В феврале 2014 года был построен участок длиной 256 км (159 миль) между Берекетом и Этреком. В настоящее время строятся железнодорожные станции вдоль новой железной дороги.

Город Берекет (Казанджик) является стратегически важным железнодорожным перекрестком Транскаспийской железной дороги (Каспийское море, Туркменистан, Узбекистан и Восточный Казахстан) и транснациональной железной дороги Север-Юг. В городе имеется крупное локомотиворемонтное депо и современная пассажирская и грузовая железнодорожная станция.

В декабре 2014 года открылась железная дорога.

Концессия железной дороги Армения–Иран

Железнодорожная концессия Армения–Иран, также называемая железной дорогой Южная Армения или железнодорожным коридором Север-Юг, по состоянию на апрель 2017 года проект остается только на бумаге и не имеет финансирования, поскольку экономическая целесообразность сомнительна, хотя Армения продолжает пытаться найти спонсоров и частных инвесторов, чтобы сделать проект экономически более жизнеспособным.[24]

28 июля 2012 года было заключено концессионное соглашение с базирующейся в Дубае компанией Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на реализацию, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию нового железнодорожного сообщения между Арменией и Ираном сроком эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20годы. Железная дорога Армения-Иран называется проектом железной дороги Южная Армения, которая является ключевым недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом. До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что Южно-Армянская железная дорога протяженностью 316 км соединит Гавар, расположенный в 50 км к востоку от Еревана, недалеко от озера Севан, с иранской границей близ Мегри.

24 января 2013 года, во время объявления и пресс-конференции, было объявлено о подписанном ранее концессионном соглашении, и отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании был подписан в Ереване компанией Rasia FZE, дочерней компанией Российских железных дорог (РЖД) Южно-Кавказской железной дорогой и правительством Армении в отношении технического сотрудничества, инвестиций и будущей эксплуатацииЖелезная дорога Южная Армения. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company "ведущим членом консорциума развития" проекта и начале технико-экономического обоснования.

После встречи 3 сентября 2013 года с Президентом Армении Сержем Саргсяном президент Российской Федерации Владимир Путин заявил, что Российские железные дороги могут инвестировать около 15 миллиардов рублей в развитие Армянской железной дороги.

В середине сентября 2013 года Расия ФЗЕ на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саркисяном объявила о достижении ключевой вехи для железной дороги Южная Армения, включая публикацию очень благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Company. Достигнув этой ключевой вехи, Rasia FZE предприняла шаги по обеспечению необходимого регионального сотрудничества на этапах финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство железной дороги Южная Армения обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее протяженность составит 305 километров от Гагарина до Агарака, а базовая пропускная способность составит 25 миллионов тонн в год. На железной дороге будет 84 моста протяженностью 19,6 километра и 60 туннелей протяженностью 102,3 километра, что составит 40% от общей протяженности проекта.

Являясь ключевым недостающим звеном в Международном транспортном коридоре Север–Юг, железная дорога Южная Армения создаст кратчайший транспортный маршрут из портов Черного моря в порты Персидского залива.Железная дорога Южная Армения создаст крупный транзитный коридор для перевозки товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозируемого объема перевозок в 18,3 млн. тонн в год. Ожидается, что после завершения строительства железной дороги и начала эксплуатации транспортные расходы и сроки для региона значительно улучшатся, что будет способствовать усилению региональной торговли и экономическому росту с чрезвычайными прямыми выгодами для экономики Армении, включая ослабление экономического давления, вызванного блокадой Армении со стороны Турции и Азербайджана из-за действий Армении иВойна Азербайджана за Карабах.

Открыт порт Астара

В марте 2013 года Иран открыл порт Астара, расположенный к юго-западу от Каспийского моря. Порт был интегрирован с NSTC для улучшения морского сообщения через Каспийское море.[29] Иран инвестировал в порт 22 миллиона долларов и планирует увеличить инвестиции на 10% для расширения порта. В настоящее время пропускная способность составляет 600 000 тонн, но планируется увеличить ее до 3 миллионов тонн. Содружество Независимых Государств (СНГ) являются основными производителями зерна, которое будет экспортироваться в Африку через иранский порт Бандар-Аббас. Порт позволит российским товарам быстрее и дешевле доставляться во внутренние провинции Ирана. Товары из России, Азербайджана, Казахстана, Туркменистана могут быть отправлены в Индию через иранский порт Бандар-Аббас, который является самым быстрым способом добраться до Индии.

Иранрудский Трансиранский канал

Иранруд (река Ирана) - это план строительства канала из Каспийского моря в Индийский океан с двумя маршрутами: река через Дашт-и-Лут и еще один канал к озеру Урмия, а затем в Персидский залив.[30]Идея соединения Персидского залива и Каспийского моря каналом была разработана еще в конце 19 века.

Исследование узких мест 2014 года

В 2014 году были проведены пробные запуски двух маршрутов, первым из которых был Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а вторым был Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и устранение ключевых узких мест. Результаты показали, что транспортные расходы были снижены на "2500 долларов за 15 тонн груза".[5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан.

Текущее состояние

Пробный запуск контейнерных перевозок по зеленому коридору был проведен в апреле 2017 года для проверки и проверки беспрепятственного упрощения таможенных процедур, соединяющего Индию с Россией и Европой через Иран.

7 июля 2022 года российская компания RZD Logistics объявила, что она успешно завершила свою первую перевозку грузов в Индию через INSTC. Это заявление также подтвердили иранские и индийские торговые компании.

Преимущества INSTC

Совокупный потенциал трех основных транспортных коридоров в Евразии может достигнуть 11,9 млн тонн к 2030 году

Позиционирование МТК в качестве альтернативы обычному глубоководному маршруту Суэцкого канала является еще одним значительным преимуществом этого маршрута, принимая во внимание геостратегическую и экономическую дипломатию для всех вовлеченных стран, особенно Ирана и России, которые находятся под санкциями США, в дополнение к тому факту, что это болееэкономичный и значительно экономит время в пути.

Согласно опросу, проведенному Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI), INSTC “на 30 процентов дешевле и на 40 процентов короче, чем традиционный маршрут через Суэцкий канал”.

Смотрите также

• Азиатско-африканский коридор роста
• Иранруд
• Сеть азиатских автомобильных дорог
• Транспорт в Индии

Транспорт в России * Транспорт в Иране * Транспорт в Армении *

• Транспорт в Азербайджане
• Транспорт в Туркменистане

Железнодорожный транспорт в Индии * Железнодорожный транспорт в России * Железнодорожный транспорт в Иране * Железнодорожный транспорт в Армении

• Железнодорожный транспорт в Азербайджане
• Железнодорожный транспорт в Туркменистане
• ТМТМ

Читать

Контесси, Никола П. (2 марта 2020 года). "Большая железнодорожная игра. Евразийские коридоры по оси Север-Юг". Воссоединение Азии.

Пруф

diesel.elcat.kg/index.=38413631 Транспорт в Туркменистане]]