Редактирование: Дорожные пробки
Перейти к навигации
Перейти к поиску
Правка может быть отменена. Пожалуйста, просмотрите сравнение версий ниже, чтобы убедиться, что это нужная вам правка, и запишите страницу ниже, чтобы отменить правку.
Текущая версия | Ваш текст | ||
Строка 30: | Строка 30: | ||
Исследование 2011 года в American Economic Review указывает, что может существовать "фундаментальный закон заторов на дорогах"."Исследователи из Университета Торонто и Лондонской школы экономики, проанализированы данные системы мониторинга и оценки эффективности автомобильных дорог США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информация о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств-километров (VKT) увеличивается прямо пропорционально имеющейся полосе-километрам проезжей части. Из этого следует, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пиковая загруженность не вернется к предыдущему уровню. | Исследование 2011 года в American Economic Review указывает, что может существовать "фундаментальный закон заторов на дорогах"."Исследователи из Университета Торонто и Лондонской школы экономики, проанализированы данные системы мониторинга и оценки эффективности автомобильных дорог США за 1983, 1993 и 2003 годы, а также информация о населении, занятости, географии, транзите и политических факторах. Они определили, что количество пройденных транспортных средств-километров (VKT) увеличивается прямо пропорционально имеющейся полосе-километрам проезжей части. Из этого следует, что строительство новых дорог и расширение существующих приводит только к дополнительному трафику, который продолжает расти до тех пор, пока пиковая загруженность не вернется к предыдущему уровню. | ||
==Классификация== | ==Классификация== | ||
Качественная классификация движения часто осуществляется в форме шестибуквенной шкалы уровня обслуживания A-F (LOS), определенной в руководстве по пропускной способности дорог, документе США, используемом (или используемом в качестве основы для национальных руководящих принципов) во всем мире. Эти уровни используются транспортными инженерами в качестве стенографии и описать уровень трафика для широкой публики. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы варьируются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на следование за медленным транспортным средством в Лос для сельской двухполосной дороги, Лос на городском перекрестке включает такие измерения, как число водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала.[9] | Качественная классификация движения часто осуществляется в форме шестибуквенной шкалы уровня обслуживания A-F (LOS), определенной в руководстве по пропускной способности дорог, документе США, используемом (или используемом в качестве основы для национальных руководящих принципов) во всем мире. Эти уровни используются транспортными инженерами в качестве стенографии и описать уровень трафика для широкой публики. Хотя эта система обычно использует задержку в качестве основы для своих измерений, конкретные измерения и статистические методы варьируются в зависимости от описываемого объекта. Например, в то время как процент времени, потраченного на следование за медленным транспортным средством в Лос для сельской двухполосной дороги, Лос на городском перекрестке включает такие измерения, как число водителей, вынужденных ждать более одного цикла сигнала.[9] |