Таблица БРТ: различия между версиями
(→1) |
|||
(не показаны 23 промежуточные версии этого же участника) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
[[Файл:BRT-40.png|400px|thumb|left|Проект БРТ]] | |||
==Критерий стандарта== | ==Критерий стандарта== | ||
{| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | {| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | ||
Строка 31: | Строка 33: | ||
в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти | в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти | ||
категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. | категориям, чтобы получить статус коридора БРТ. | ||
Оплата в автобусе = 4 ,барьерная плата = 8 | |||
Оплата в автобусе = 4 , | |||
барьерная плата = 8 | |||
Запрет левых поворотов = 7 | Запрет левых поворотов = 7 | ||
Ролики к платформе = 6 | Ролики к платформе = 6 | ||
== | ==План== | ||
[[Файл:БРТ-09.png|400px|thumb|right|2040 г.]] | |||
Существующая линия метро – 13 км | |||
:Существующая линия БРТ – 8 км | |||
:2025 г.Проектная линия БРТ – 40 км | |||
:2030 г.Проектная линия БРТ – 30 км | |||
:2035 г.Проектная линия БРТ – 20 км | |||
:2040 г.Проектная линия БРТ – 12 км | |||
:2025 г.Проектная выделенная полоса ОТ – 23 км | |||
{| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | {| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | ||
|- | |- | ||
Строка 57: | Строка 73: | ||
==Инфра== | ==Инфра== | ||
Обгон по смешанной полосе = 1 ,по встречке = 2 . Евро 6 = 3 . Остановка от перекрёста 40 м.> = 3. < 26 м. = 0 . 80% Остановок на разделительной = 2. улица без ремонта 30 лет = 2 . | Обгон по смешанной полосе = 1 | ||
,по встречке = 2 . Евро 6 = 3 . | |||
Остановка от перекрёста 40 м.> = 3. < 26 м. = 0 . | |||
80% Остановок на разделительной = 2. | |||
улица без ремонта 30 лет = 2 . | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
|- | |- | ||
Строка 76: | Строка 101: | ||
==Станции== | ==Станции== | ||
{| class="wikitable" class="wikitable" style="float: | {| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | ||
|- | |- | ||
! Станции !! 10 | ! Станции !! 10 | ||
Строка 91: | Строка 116: | ||
| Раздвижные двери станции || 1 | | Раздвижные двери станции || 1 | ||
|} | |} | ||
0.3-0.5 км. = 2 , | |||
Простор +Крыша+фонарь+дизайн = 3 , | |||
3 двери ОБВ = 3 , | |||
4 секции = 1 , | |||
раздвижные двери = 1 , | |||
{| class="wikitable" | ==Коммуникации== | ||
{| class="wikitable" {| class="wikitable" style="float:left; margin-right:0.8em; clear:left;" | |||
|- | |- | ||
! Коммуникация !! 5 | ! Коммуникация !! 5 | ||
Строка 100: | Строка 135: | ||
| Информирование пассажиров || 2 | | Информирование пассажиров || 2 | ||
|} | |} | ||
Есть бренд коридора = 3, | |||
Маломобильные есть = 3. | |||
Аудио = 1 , | |||
Интеграция с метро и др. = 3, | |||
Доступ пешеходов без барьера =4 , | |||
Велопарковка вертикальная = 2 , | |||
Велодорожка с разрывами = 1, | |||
{| class="wikitable" | {| class="wikitable" | ||
Строка 118: | Строка 166: | ||
|} | |} | ||
== | ==Минус== | ||
{| class="wikitable" | [[Файл:Brt-10.png|400px|thumb|right|БРТ 2040]] | ||
Существующая БРТ – 8 км | |||
:Проектая БРТ – 102 км | |||
:Проектная выделенная полоса ОТ – 23 км | |||
{| class="wikitable" class="wikitable" style="float:right; clear:right;" | |||
|- | |- | ||
! Баллы, вычитаемые за операционные | ! Баллы, вычитаемые за операционные | ||
Строка 128: | Строка 182: | ||
| В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) || - 5 | | В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) || - 5 | ||
|- | |- | ||
| | | Контроль выделенки || - 5 | ||
|- | |- | ||
| Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ | | Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ > 20см. || - 5 | ||
|- | |- | ||
| Переполненность || - 5 | | Переполненность > 5 пас.\кв.м|| - 5 | ||
|- | |- | ||
| Плохое техническое состояние инфраструктуры || - 14 | | Плохое техническое состояние инфраструктуры || - 14 | ||
Строка 148: | Строка 202: | ||
| Образование скоплений автобусов || - 4 | | Образование скоплений автобусов || - 4 | ||
|} | |} | ||
> 20 км\ч =0 , | |||
16 км\ч = '''- 3''' , | |||
>13 км\ч = '''- 6''', < 13 к\ч = '''- 10''' , | |||
проезд по выделенке с сиренами и санкциями = '''- 3''' , | |||
На станции > 3 пас.\кв.м.= '''-5''' , | |||
люка нет = '''- 14''',вандалы = '''- 2''', | |||
Валидатор \терминал = '''- 2''', текущий ремонт = '''- 2''', | |||
пик > 8 автобусов \час = 0, | |||
пик < 8автобусов \час = '''- 3''' , обед > 4 автобуса \час - 0, | |||
< 4 автобуса \час = '''- 2''' , | |||
Статистика ДТП = '''- 2''' ,Не БРТ в коридоре <20% = '''- 6''' , | |||
езда не когерентно = '''- 4''' , | |||
==См.также== | |||
[[Автобус]] | |||
: [[Системы перемещения людей в Алма-Ате]] | |||
* [[Экспресс-автобус]] | |||
==Ссылки== | |||
https://www.undp.org/content/dam/kazakhstan/docs/research-and-publications/2016/december/1610_OON_transport_BRT16-16-11.pdf | |||
[[Категория:Транспорт]] | |||
[[Категория:Общественный транспорт]] | |||
[[Категория:Генплан Алма-Аты]] |
Текущая версия от 23:04, 2 января 2024
Критерий стандарта[править]
Тип выделенки | Баллы |
---|---|
Барьер | 8 |
Крашеная | 6 |
Разметка | 4 |
Категория . . . . . Максимальный Балл(всего)
Базовые компоненты | 38 |
---|---|
Выделенная проезжая часть | 8 |
Правильное размещение автобусного коридора | 8 |
Внебортовая система оплаты проезда | 8 |
Приоритет на перекрестках | 7 |
Посадка на уровне платформы 4 см. | 7 |
4 выделенки = 8 ,левая выделенка = 6,правая = 0 По пяти основным элементам, коридор должен набрать по меньшей мере 4 балла в категории «Правильное размещение автобусного коридора» и «Выделенная проезжая часть», И, в общей сложности, как минимум 20 баллов по всем пяти категориям, чтобы получить статус коридора БРТ.
Оплата в автобусе = 4 ,
барьерная плата = 8
Запрет левых поворотов = 7
Ролики к платформе = 6
План[править]
Существующая линия метро – 13 км
- Существующая линия БРТ – 8 км
- 2025 г.Проектная линия БРТ – 40 км
- 2030 г.Проектная линия БРТ – 30 км
- 2035 г.Проектная линия БРТ – 20 км
- 2040 г.Проектная линия БРТ – 12 км
- 2025 г.Проектная выделенная полоса ОТ – 23 км
Планирование перевозок | 19 |
---|---|
Множество маршрутов | 4 |
Экспрессы ,2 остановки местные | 3 |
Центр управления | 3 |
Входит в 10 востребованных коридоров города | 2 |
Профиль спроса | 3 |
Часы работы | 3 |
Многокоридорная сеть | 2 |
1 маршрут БРТ = 0 , Нет экспресса = 0 ,Автодиспетчер = 1,GPS = 1,Корректировка графика=1 .Профиль с легковыми = 0 . Пиковый до 24 00 = 2. Несколько корридоров БРТ = 2 .
Инфра[править]
Обгон по смешанной полосе = 1
,по встречке = 2 . Евро 6 = 3 .
Остановка от перекрёста 40 м.> = 3. < 26 м. = 0 .
80% Остановок на разделительной = 2.
улица без ремонта 30 лет = 2 .
Инфраструктура | 13 |
---|---|
Полосы обгона при станциях БРТ | 3 |
Сокращение выбросов от автобусов | 3 |
Удаленность станций от перекрестков | 3 |
Осевое размещение станций | 2 |
Качество дорожного покрытия | 2 |
Станции[править]
Станции | 10 |
---|---|
Расстояние между станциями | 2 |
ТБ и комфортность станций | 3 |
Количество дверей у автобусов | 3 |
Секции карманов станции | 1 |
Раздвижные двери станции | 1 |
0.3-0.5 км. = 2 ,
Простор +Крыша+фонарь+дизайн = 3 ,
3 двери ОБВ = 3 ,
4 секции = 1 ,
раздвижные двери = 1 ,
Коммуникации[править]
Коммуникация | 5 |
---|---|
Создание бренда | 3 |
Информирование пассажиров | 2 |
Есть бренд коридора = 3,
Маломобильные есть = 3.
Аудио = 1 ,
Интеграция с метро и др. = 3,
Доступ пешеходов без барьера =4 ,
Велопарковка вертикальная = 2 ,
Велодорожка с разрывами = 1,
Доступность и интеграция | 15 |
---|---|
Всеобщая доступность | 3 |
Интеграция с другими видами ОТ | 3 |
Пешеходная доступность и ТБ | 4 |
Безопасная велопарковка | 2 |
Велосипедные дорожки | 2 |
Интеграция с велокаршерингом | 1 |
Минус[править]
Существующая БРТ – 8 км
- Проектая БРТ – 102 км
- Проектная выделенная полоса ОТ – 23 км
Баллы, вычитаемые за операционные
аспекты перевозок !! - 63 | |
---|---|
Эксплуатационная скорость | - 10 |
В час пик менее 1000 пассажиров в час ↔ (п/н/ч) | - 5 |
Контроль выделенки | - 5 |
Зазор между автобусом и платформой ст.БРТ > 20см. | - 5 |
Переполненность > 5 пас.\кв.м | - 5 |
Плохое техническое состояние инфраструктуры | - 14 |
Низкая частота движения в часы пик | - 3 |
Низкая частота движения в непиковые часы | - 2 |
Допущение небезопасного движения велосипедов | - 2 |
Отсутствие данных о безопасности движения | - 2 |
Движение других автобусов параллельно коридору БРТ | - 6 |
Образование скоплений автобусов | - 4 |
> 20 км\ч =0 ,
16 км\ч = - 3 ,
>13 км\ч = - 6, < 13 к\ч = - 10 ,
проезд по выделенке с сиренами и санкциями = - 3 ,
На станции > 3 пас.\кв.м.= -5 , люка нет = - 14,вандалы = - 2,
Валидатор \терминал = - 2, текущий ремонт = - 2,
пик > 8 автобусов \час = 0,
пик < 8автобусов \час = - 3 , обед > 4 автобуса \час - 0,
< 4 автобуса \час = - 2 ,
Статистика ДТП = - 2 ,Не БРТ в коридоре <20% = - 6 ,
езда не когерентно = - 4 ,