Велосипедные дорожки

Велодорожки хулиганы , ставят лужи как капканы

Велосипедная инфраструктура относится ко всей инфраструктуре, которая может использоваться велосипедистами. Это включает в себя так же сеть дорог и улиц , используемых автомобилистов, кроме тех дорогах, от которых велосипедисты были запрещены (например, многие автострады/шоссе), а также дополнительные велодорожки, которые не доступны для автотранспортных средств, таких как велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и, где разрешено, тротуаров, а также такие удобства, как велосипедные стойки для стоянки и специализированных дорожных знаков и сигналов. Веломодальная доля сильно связана с размером местной велосипедной инфраструктуры.

Способ проектирования, строительства и управления сетью автомобильных дорог общего пользования может оказать значительное влияние на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может быть в состоянии предоставить пользователям прямые, удобные маршруты, минимизирующие ненужную задержку и усилие в достижении их пунктов назначения. Поселения с плотной дорожной сетью взаимосвязанных улиц, как правило, являются жизнеспособными коммунальными велосипедными средами.

История

Главная статья: История велосипедной инфраструктуры

История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие отрезки специализированной велосипедной инфраструктуры, вплоть до подъема автомобиля с середины 20-го века и сопутствующего снижения езды на велосипеде как средство транспорта, к возвращению на велосипеде с 1970-х годов.

Велодорожки

См. также: список велодорожек и велодорожек

Велосипедная дорожка-это полоса, маршрут, Путь или путь, который каким-то образом специально разработан и /или предназначен для велосипедных путешествий.[2] велосипедные дорожки, разграниченные нарисованной маркировкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разграниченные барьерами , столбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды, Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в крупных городах в других местах , таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава, Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, Калифорния, которые имеют отдельные велосипедные объекты с барьерами в течение нескольких десятилетий, являются одними из самых ранних примеров в Северной Америке.

Существуют различные руководства для определения различных видах велодорожной инфраструктуры, включая Великобританию департамента транспорта ручного геометрического проектирования пешеходных, вело и конных маршрутов, Sustrans руководство по проектированию, Великобритания Департамент транспорта местный транспорт, обратите внимание 2/08: цикл проектирования инфраструктуры датский Дорожное управление руководство по регистрации и классификации путей, голландский ворона, в Американской Ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных органов (aashto, по) Руководство по велодорожке услуги, в федеральной дорожной администрации (ФДА) руководство по единым устройств управления движением (MUTCD), и руководство по проектированию городских велосипедных дорожек американской Национальной ассоциации городских транспортных чиновников (NACTO).

В Нидерландах большинство велосипедных дорожек в одну сторону имеют ширину не менее 2,5 метров. Нидерланды также защитили пересечение велосипедистам, пересекающим дороги.

Термины

Защищенный дизайн пересечения основанный на общей голландской модели, сохраняя физическое разделение майны цикла повсеместно в пересечение.

Сегрегированный цикл объекта в Карлсруэ, Германия. Fahrradstraße означает "велосипедная улица"."

Некоторые велодорожки отделены от автомобильного движения физическими ограничениями (например, барьеры , парковка или тумбы)— велосипедная дорожка , велосипедная дорожка —но другие частично отделены только окрашенными маркировками— велосипедная дорожка , буферизованная велосипедная дорожка и противоточная велосипедная дорожка. Некоторые делят проезжую часть с автотранспортом— велосипедный бульвар , шарроу , консультативная велосипедная дорожка—или с пешеходами— greenway , shared use path .

Сегрегация

Термин велосипедная дорожка в основном используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были разработаны или обновлены, чтобы стимулировать больше езды на велосипеде или сделать езду на велосипеде более безопасной. В некоторых юрисдикциях, например в Соединенном Королевстве, для описания велосипедной инфраструктуры, которая имеет различную степень отделения от моторизованного движения или которая исключает пешеходное движение в случае эксклюзивных велосипедных дорожек, иногда предпочтительно использовать отдельное велосипедное средство.

Сегрегации не существует ; в некоторых случаях она может означать исключение автотранспортных средств, а в других случаях также исключение пешеходов. Таким образом, он включает в себя велосипедные дорожки с сплошными окрашенными линиями, но не полосы с пунктирными линиями и консультативные велосипедные дорожки, где автомашины могут посягать на полосу.Это включает велосипедные дорожки как физически отличные от проезжей части и тротуара (например, барьеры, парковка или палы).[14] и это включает велосипедные дорожки в их собственном праве пути, исключительном для езды на велосипеде. Пути, которые разделены с пешеходами и другим немоторизованным движением не считается сегрегированным и обычно называется общим путем использования , многоцелевым путем в Северной Америке и маршрутом совместного использования в Великобритании.

Безопасность

Главная статья: Безопасность велосипедной дорожки

Там было много исследований по безопасности всех типов велосипедных дорожек. Сторонники говорят, что отделение велосипедистов от быстрого или частого моторизованного движения необходимо для обеспечения безопасной и гостеприимной велосипедной среды. Противники указывают на повышенный риск от различных типов инфраструктуры, включая пути совместного использования.

Законодательство

Главная статья: Велосипедная дорожка и законодательство

В разных странах существуют различные способы законодательного определения и обеспечения соблюдения прав на велосипедах.

Противоречия велосипедной

Главная статья: Противоречия велосипедной дорожки

Некоторые недоброжелатели утверждают, что нужно быть осторожным в интерпретации операции специальных или отдельных велосипедных дорожек/средств цикла через различные проекты и контексты; то, что работает для Нидерландов, не обязательно будет работать в другом месте, или утверждая, что велосипедные дорожки увеличивают городское загрязнение воздуха.

Сторонники указывают, что велосипедная инфраструктура, включая выделенные велосипедные дорожки, была реализована во многих городах; когда хорошо спроектировано и хорошо реализовано, они популярны и безопасны, и они эффективны для облегчения как заторов, так и загрязнения воздуха.

Выбор велосипедной дорожки

Главная статья: Выбор велосипедной дорожки

В юрисдикциях есть рекомендации по выбору правильных процедур велосипедной дорожки, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.

Исследование, рассматривающее безопасность "дорожных диет" для велосипедных дорожек, показало, что частоты аварий на дорожных диетах в период после установки были на 6% ниже, дорожные диеты не влияют на тяжесть аварии или приводят к значительному изменению типов аварий. Это исследование было дирижировано путем смотреть зоны намеченные для преобразования перед и после того как диетпитание дороги было выполнено. При этом также сравниваются аналогичные направления, которые не получили никаких изменений. Отмечается, что для подтверждения результатов рекомендуется проведение дальнейших исследований.

Типы велосипедной дорожки

Велодорожки могут упасть в эти основные категории: разделены на проезжей части велодорожки , таких как велосипедные дорожки и амортизированный велосипедные дорожки; физически разделены на проезжей части велодорожки , таких как велосипедные дорожки; полосы отвода путей , таких как велосипедные дорожки и тропинки; и общий на проезжей части велодорожки , таких как велосипедные бульвары, общей разметки и консультационные велосипедные дорожки. Точная категоризация изменяется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы их обычно используемыми именами

Отделенная в проезжей части велосипедная дорожка

• Велосипедные дорожки, или велодорожки, являются дорожками на дороге, отмеченными краской, предназначенной для езды на велосипеде и, как правило, исключая все моторизованное движение.

• Буферизованная велодорожка-типично переулок с широким окрашенным буфером, чтобы разграничить больший промежуток между велодорожкой и другим движением.

• Велосипедные дорожки противотока-это, как правило, окрашенная полоса, добавленная к некоторым улицам с односторонним движением, чтобы позволить велосипедному движению безопасно перемещаться в противоположном направлении от всего остального движения, включая моторизованные транспортные средства и велосипеды.

Физически отделенный, в проезжей части

Велосипедная дорожка, также называемая отделенной велосипедной полосой защищенной велосипедной полосы, является физически отмеченной и отделенной полосой, предназначенной для езды на велосипеде, которая находится на или непосредственно рядом с проезжей частью, но обычно исключает все моторизованное движение с каким-то вертикальным барьером.

Велосипедные дорожки

Главная статья: Велосипедная дорожка

Велосипедные дорожки-это дорожки с собственным правом проезда, предназначенные для езды на велосипеде, хотя во многих случаях они разделяются с пешеходами и другим немоторизованным движением.

• Зеленый путь-длинный, узкий участок земли, часто используемый для отдыха и пешеходного и велосипедного движения пользователя, и иногда для трамвая, скоростного трамвая или розничного использования.

• Общий путь использования поддерживает несколько режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде, катание на роликовых коньках и людей в инвалидных колясках.

Общие В проезжей части велодорожки

Велосипедные бульвары

Главная статья: Велосипедный бульвар

Велосипедный бульвар - это низкоскоростная улица, которая была оптимизирована для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют сквозному движению автотранспорта, но допускают местное движение автотранспорта. Они конструированы для того чтобы дать приоритет велосипедистам как сквозное движение.

Общие маркировки полосы движения

Главная статья: Общая маркировка переулка

Общая дорожная разметка-это уличная разметка, указывающая предпочтительное боковое положение велосипедистов (чтобы избежать зоны дверей и других препятствий), где нет выделенных велосипедных дорожек.

Консультативная велосипедная полоса

Консультативная велосипедная дорожка-это конфигурация полосы проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автомобилей и велосипедов с использованием центральной полосы движения транспортных средств и “консультативных” велосипедных дорожек с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, путешествующих в обоих направлениях. Центральная полоса уже, чем две автомобильные полосы движения, и не имеет осевой линии; некоторые из них уже, чем ширина автомобиля. Велосипедистам отдают предпочтение в велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгнуться в велосипедные дорожки, чтобы передать другие транспортные средства после уступки велосипедистам. Консультативные велосипедные дорожки обычно устанавливаются на малообъемных улицах.

Консультативные велосипедные дорожки имеют ряд названий. Федеральное управление автомобильных дорог США называет их "консультативными плечами". в Новой Зеландии их называют дорогами 2-минус-1. Они называются Schutzstreifen (Германия), Suggestiestrook (Нидерланды) и Suggestion Lanes (буквальный английский перевод Suggestiestrook).

Дороги с законным доступом для ездв гп аелике

Главная статья: автомобильный велоспорт

Велосипедистам разрешено передвигаться по многим дорогам в соответствии с правилами дорожного движения для водителей транспортных средств .

Обочина

Обочина является зарезервированной полосой на краю проезжей части, которая часто используется велосипедистами и также служит полосой аварийной остановки для автомобилей.

Велосипедные супермагистрали

Главная статья: Велосипедная автострада

Дания и Нидерланды первыми разработали концепцию “велосипедных супермагистралей”. Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Леуром; многие другие были добавлены с тех пор. в 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велосипедных супермагистралей, лучшим примером которых является rijnwaalpad.

Первый датский маршрут C99 открылся в 2012 году между железнодорожным вокзалом Вестербро в Копенгагене и западным пригородом Альбертслунд. Маршрут стоит 13,4 млн датских крон и имеет длину 17,5 км, построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от трафика. ” Сервисные станции " с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, и там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю. подобные проекты были с тех пор построены в Германии среди других стран.

Стоимость строительства велосипедного супер шоссе зависит от многих вещей, но обычно составляет от €300000/км (для широкой выделенной велосипедной дорожки) до €800000 / км (когда необходимы сложные строительные конструкции).

Велосипед-дружественные модификации уличного ландшафта

Существуют различные меры, которые города и регионы часто принимают на дороге, чтобы сделать ее более безопасной и безопасной для езды на велосипеде. Аспекты инфраструктуры могут рассматриваться как враждебные велосипедистам или дружественные велосипедистам . Меры по стимулированию езды на велосипеде включают в себя успокоение движения; сокращение дорожного движения; обработку перекрестков; системы управления движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освобождение велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; внедрение противоточных велосипедных дорожек на улицах с односторонним движением; введение ограничений на парковку на улице; предоставление передовых линий остановки/ объездные пути для велосипедистов на светофорах;разметка широких обочин / бордюрных полос; и разметка общих автобусных / велосипедных полос.

Сокращение трафика

Удаление трафика может быть достигнуто путем прямой утечки или альтернативного сокращения. Диверсия включает в себя маршрутизацию сквозного движения от дорог, используемых большим количеством велосипедистов и пешеходов. Примеры утечки включают строительство объездных дорог и кольцевых дорог вокруг городских центров.

Косвенные методы включают сокращение инфраструктурного потенциала, предназначенного для перемещения моторизованных транспортных средств. Это может включать сокращение числа дорожных полос, закрытие мостов для определенных типов транспортных средств и создание зон ограниченного движения транспортных средств или ячеек экологического движения. В 1970-х голландский город Делфт начал ограничивать движение частных автомобилей от пересечения центра города. точно так же Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автомобильным движением (частные автомобили должны использовать кольцевую дорогу вместо этого). Велосипедисты и другой трафик может проходить между зонами и велоспорт составляет 50%+ поездок в Гронингене (который, по общему мнению, имеет третий по величине процент велосипедного трафика любого города). Шведский город Гетеборг использует аналогичную систему транспортных ячеек.

Другой подход заключается в снижении пропускной способности парковочных мест. Начиная с 1970-х годов , город Копенгаген, где в настоящее время 36% поездок совершается на велосипеде, принял политику сокращения доступной парковки автомобилей на несколько процентов в год. Город Амстердам, где приблизительно 40% всех поездок на велосипеде, принял подобную политику сокращения парковки в 80-х и 90-х.

Прямые методы сокращения трафика могут включать прямые запреты или более тонкие методы, такие как схемы ценообразования на дорогах или дорожные диеты . Сообщается, что плата за перегрузку в Лондоне привела к значительному увеличению использования цикла в пострадавшем районе.

Движение успокаивается

Главная статья: Успокоение движения

Снижение скорости традиционно было предпринято законодательными ограничениями скорости и обеспечением соблюдения гарантированного четкого правила расстояния вперед .

Недавние внедрения схем совместного использования пространства привели к значительному снижению скорости движения. Сокращения являются устойчивыми, без необходимости ограничения скорости или соблюдения ограничения скорости . В Норрчепинге средняя скорость движения в 2006 году снизилась с 21 до 16 км/ч (с 13 до 10 миль / ч) с момента внедрения такой схемы.

Было показано, что даже без совместного использования улиц создание зон 30 км/ч (или зоны 20 миль / ч ) снижает аварийность и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов. другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разрыв сообщества, вызванный высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что существует больше соседства взаимодействия и сплоченности сообщества, когда скорость уменьшается до 20 миль в час.

Улицы с односторонним движением

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего числа столкновений. В Бельгии все улицы с односторонним движением в 50 км/ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов. Датское дорожное управление заявляет, что в центрах городов важно иметь возможность ездить на велосипеде в обоих направлениях по всем улицам и что в определенных обстоятельствах двустороннее велосипедное движение может быть размещено на улице с односторонним движением.

Двусторонняя езда на велосипеде по улицам с односторонним движкнием

Односторонние уличные системы могут быть рассмотрены или как продукт управления движением, которое сосредотачивается на попытке держать моторизованные транспортные средства, двигающиеся независимо от социальных и других воздействий, таких как некоторыми велосипедными агитаторами , или замеченный как полезный инструмент для того, чтобы успокоить движение, и для устранения пробегов крысы, по мнению британских проектировщиков движения.

Улицы с односторонним движением могут поставить в невыгодное положение велосипедистов, увеличив длину поездки, задержки и опасности, связанные с ткацкими маневрами на перекрестках. В северных европейских странах, таких как Нидерланды, однако, велосипедистам часто предоставляются исключения из ограничений улиц с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения, ограничивая моторизованные транспортные средства.

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего числа столкновений.

Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением являются хорошими кандидатами для разрешения двухстороннего велосипедного движения. В Бельгии дорожные власти могут, в принципе, разрешить велосипедистам проезжать по любым улицам с односторонним движением со скоростью 50 км / ч (31 миль / ч) в обе стороны, если имеющаяся полоса имеет ширину не менее 3 метров (9,8 фута) и никакие местные обстоятельства не препятствуют этому. Дания , страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует односторонние системы для улучшения транспортного потока. Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальная цель должна заключаться в демонтаже крупных систем улиц с односторонним движением в качестве меры по успокоению/сокращению дорожного движения с последующим предоставлением велосипедистам двухстороннего доступа на любые оставшиеся улицы с односторонним движением.

Дизайн пересечения / соединения

В общем, конструкции перекрестков, которые способствуют более высокоскоростным поворотам, плетению и слиянию движений автомобилистов, как правило, враждебны для велосипедистов. Свободно-пропуская расположения могут быть опасны для велосипедистов и должны быть во избежаниеы. особенности, такие как большая кривизна входа, дороги скольжения и карусели высокого потока связаны с повышенным риском столкновений автомобиля с велосипедистом.Защитники велоспорта приводят доводы в пользу модификаций и альтернативных типов соединения, которые решают эти проблемы, такие как сокращение радиусов бордюра на углах улицы, устраняя дороги промаха и заменяя большие круговые движения сигнализированными пересечениями.

Защищенное пересечение

Главная статья: Защищенное пересечение

Другой подход, который Нидерланды внедрили в Северной Америке, называется защищенным перекрестком, который реконфигурирует перекрестки, чтобы уменьшить риск для велосипедистов при пересечении или повороте. Некоторые американские города начинают пилотировать защищенные перекрестки.

Велосипедная коробка

Велосипедная коробка или продвинутая линия остановки-обозначенная область во главе полосы движения на сигнализированном пересечении, которое предоставляет велосипедистам более безопасный и более видимый способ опередить движение очереди во время фазы красного сигнала.

Карусели

На больших каруселях конструкции, обычно используемых в Великобритании и Ирландии, велосипедисты имеют уровень травматизма, который в 14-16 раз выше, чем у автомобилистов. исследования показывают, что чрезмерные линии зрения на неконтролируемых пересечениях усугубляют эти эффекты. в Великобритании опрос более 8 000 опытных и в основном взрослых мужчин-велосипедистов, путешествующих по клубу, показал, что 28% избегают круговых движений в своем регулярном путешествии, если это вообще возможно. Голландское руководство ворона рекомендует круговые движения только для перекрестков с моторизованным движением до 1500 в час. Для того, чтобы вместить большие объемы трафика, они рекомендуют светофорные перекрестки или разделение классов для велосипедистов. примеры разделения класса для велосипедистов включают туннели, или более эффектно, поднятые "плавающие" карусели для велосипедистов. Дорожные сигналы / системы управления движением Как сигналы дорожного движения разработаны и реализованы непосредственно воздействует на велосипедистов.Например, плохо отрегулированные системы детекторов транспортных средств, используемые для инициирования изменений сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может оставить велосипедистов в положении необходимости "запустить" красные огни, если ни одно моторизованное транспортное средство не прибывает, чтобы вызвать изменение сигнала.Некоторые города используют городские адаптивные системы управления движением (UTCs), которые используют связанные сигналы движения, чтобы управлять движением в ответ на изменения спроса. Существует аргумент, что использование системы UTC только для обеспечения увеличения пропускной способности автомобильного трафика просто приведет к росту такого трафика. однако есть и более прямые негативные последствия. Например, если сигналы устроены так , чтобы обеспечить автомобильное движение так называемыми зелеными волнами, это может создать "красные волны" для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и Службы общественного транспорта.Диспетчеры дорожного движения в Копенгагене теперь повернули этот подход с ног на голову и связывают сигналы движения велосипедиста на главной артериальной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для цикла часа пик. однако, это все еще не решило бы проблему красных волн для медленных (старых и молодых) и быстрых (выше среднего фитнеса) велосипедистов. Меры велосипедного характера, которые могут применяться на светофорах, включают использование передовых стоп-линий и/или обходов. В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или объезд сигнала при повороте на дорогу на ближней стороне

Вывеска

Во многих местах по всему миру специальные указатели для велосипедов используются для указания направлений и расстояний до мест назначения велосипедистов. Помимо указателей в городских районах и между ними, велосипедные вехи горных перевалов стали важной услугой для велосипедных туристов. Они предоставляют велосипедистам информацию об их текущем положении относительно вершины горного перевала .

Расширение внешних полос движения

Главная статья: Широкая внешняя полоса

Одним из методов снижения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами является обеспечение "широких обочин", или "ближних", полос (терминология Великобритании) или "широких внешних полос" (терминология США). Эти сверхширокие полосы увеличивают вероятность того, что автомобилисты проедут велосипедистов на безопасном расстоянии без необходимости менять полосу движения. это считается особенно важным на маршрутах с высокой долей широких транспортных средств, таких как автобусы или большегрузные транспортные средства (HGVs). Они также обеспечивают больше места для велосипедистов, чтобы фильтровать мимо очередей автомобилей в перегруженных условиях и безопасно обгонять друг друга. Из-за тенденции всех пользователей транспортных средств оставаться в центре своей полосы, было бы необходимо разделить велосипедную полосу ломаной белой линией, чтобы облегчить безопасный обгон. Обгон незаменим для велосипедистов, так как скорость зависит не от законного ограничения скорости, а от возможностей гонщика.

Использование таких полос специально одобрено велоспортом: путь вперед для городов и населенных пунктов , документ Европейской комиссии о политике поощрения цикла.

Общее пространство

New Road, Brighton-Shared Space scheme сократила автомобильное движение на 93%.

Схемы совместного использования пространства еще больше расширяют этот принцип, устраняя зависимость от разметки полос движения, а также устраняя дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения Равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не ориентирующиеся по знакам, бордюрам или дорожной разметке, снижают скорость и устанавливают зрительный контакт с другими участниками. Результаты тысяч таких внедрений во всем мире показывают сокращение потерь, а большинство также показывают сокращение времени в пути. после частичного преобразования Лондонской Кенсингтон-Хай-Стрит в общее пространство несчастные случаи уменьшились на 44% (Лондонское среднее число составляло 17%).

CFI приводит доводы в пользу отмеченной ширины полосы 4.25 метров (13.9 футов).[29] на неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор от прохождения HGVs, будучи достаточно узкой, чтобы удержать водителей от "удвоения", чтобы сформировать две полосы движения. Этот эффект" удвоения " может быть связан с переходами. В непересекающихся местах может быть предпочтительнее большая ширина, если этого эффекта можно избежать. Европейская комиссия конкретно одобряет широкие полосы движения в своем стратегическом документе, посвященном поощрению велосипедного движения: Путь вперед для городов и населенных пунктов .

Общие автобусные и велосипедные полосы

Главная статья: Общий автобус и велосипедная дорожка

Общие автобусные и велосипедные дорожки также являются широко одобренным методом обеспечения более комфортного и безопасного пространства для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы движения, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов, безопасность и популярность этого устройства различаются.

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы встречаются редко. В соответствии с принципами устойчивой безопасности они нарушают принцип однородности и переводят участников дорожного движения с очень разными массами и скоростями на одну и ту же полосу, что, как правило, не рекомендуется.

Дорожное покрытие

Поскольку велосипедные шины узкие, дорожное покрытие более важно, чем для других видов транспорта, как для комфорта, так и для безопасности. Тип и расположение ливневых стоков, канализационных люков, разметки поверхности , а также общее качество дорожного покрытия должны приниматься во внимание инженером велосипедного транспорта. Например, дренажные решетки не должны зацепляться за колеса.

Средства окончания поездки

Парковка/хранение велосипедов

Главная статья: Велосипедная парковка

Поскольку безопасная и удобная парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ездить на велосипеде, должна быть обеспечена приличная инфраструктура парковки для поощрения освоения велоспорта. приличная парковка велосипедов включает в себя погодостойкую инфраструктуру , такую как шкафчики , стенды, пилотируемые или беспилотные велосипедные парки, а также велопарковки на рабочих местах для облегчения поездок на велосипеде . Это также поможет, если будут приняты определенные юридические меры для обеспечения законной специальной парковки, например, чтобы люди могли запирать свои велосипеды на перила, знаки и другую уличную мебель когда индивидуальные правильные стойки велосипеда недоступны.

Другие средства окончания поездки

Некоторые люди должны носить специальную одежду, такую как деловые костюмы или униформу в своей повседневной работе. В некоторых случаях характер велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут затруднить как цикл, так и поддержание рабочей одежды в презентабельном состоянии. Утверждается, что таких работников можно поощрять к езде на велосипеде, предоставляя им запирающиеся шкафчики, раздевалки и душевые, где они могут переодеться перед началом работы.

Меры по сокращению краж

Кража велосипедов является одной из основных проблем, замедляющих развитие городского велоспорта. Кража велосипедов препятствует регулярным велосипедистам покупать новые велосипеды, а также отталкивает людей, которые, возможно, захотят инвестировать в велосипед.

Несколько мер могут помочь уменьшить кражу велосипедов:

• Регистрация велосипеда для восстановления после кражи
• Информирование велосипедистов о противоугонных устройствах и их эффективном использовании
• Монтаж жало операции, чтобы поймать воров
• Охраняемая парковка для велосипедов: безопасная парковка для велосипедов , такая как охраняемая парковка для велосипедов (пилотируемая или с видеонаблюдением) или шкафчики для велосипедов
• Продвижение устройств для удаленного отслеживания местоположения велосипеда
• Таргетинг цикла воров
• Использование складных велосипедов, которые можно безопасно хранить (например) в раздевалках или под столами.

Некоторые европейские страны успешно применяют такие меры, например Нидерланды или некоторые немецкие города, используя регистрацию и восстановление. С середины 2004 года Франция ввела систему регистрации, которая в некоторых местах позволяет регистрировать украденные велосипеды в партнерстве с ассоциациями городских велосипедистов. Этот подход по общему мнению увеличил коэффициент восстановления украденного велосипеда до более чем 40%. Для сравнения, до начала регистрации показатель восстановления во Франции составлял около 2%.

В некоторых районах Соединенного Королевства велосипеды , оснащенные устройствами слежения за местоположением, плохо защищены в местах краж. Когда велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Это иногда приводит к демонтажу организованных колец кражи велосипедов, так как кража велосипедов обычно имеет очень низкий приоритет с полицией.

Велосипедный лифт

Некоторые велосипедисты испытывают трудности с восхождением на крутые холмы , и такие устройства , как велосипедный подъемник Trampe в Тронхейме, были разработаны, чтобы помочь облегчить эту проблему.

Интеграция с общественным транспортом

См. также: Велосипед перевозчик Велосипед пассажиров высадиться на станции Пало-Альто в Пало-Альто, Калифорния

Велоспорт часто интегрируется с другим транспортом. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских путешественников отправились на местный вокзал на велосипеде, а 14% воспользовались велосипедом по месту назначения. ключевыми ингредиентами для этого, как утверждается, являются:

• эффективное, привлекательное и доступное железнодорожное сообщение
• охраняемая парковка велосипедов на вокзалах
• быстрая и легкая система проката велосипедов для пассажиров, схема OV-bicycle, на вокзалах
• градостроительная политика, которая приводит к достаточной доле потенциального населения пригородных районов (например, 44%), живущего/работающего в пределах разумного велосипедного расстояния от железнодорожных станций.

В связи с этим аспектом голландской или датской политики утверждается, что текущие инвестиции в железнодорожные перевозки имеют жизненно важное значение для поддержания их уровня использования в циклах.

Велоспорт и общественный транспорт хорошо интегрированы в Японии.[75] начиная с 1978 года, Япония расширила поставки велосипедных парковок на железнодорожных станциях с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год Японские положения включали 516 многоэтажных гаражей для парковки велосипедов.

В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление о том, что все международные поезда должны перевозить велосипеды.В некоторых городах велосипеды могут также перевозиться на местных поездах, трамваях и автобусах, чтобы они могли использоваться в любом конце поездки. Компания Rheinbahn transit в Дюссельдорфе разрешает перевозку велосипедов на всех автобусах, трамваях и поездах в любое время суток. в Мюнхене велосипеды разрешены на пригородных поездах S-Bahn вне часов пик, и складные велосипеды разрешены на городских автобусах. В Копенгагене вы можете взять велосипед с собой в S-tog пригородные поезда, все время в день без дополнительных затрат. во Франции престижные скоростные поезда TGV даже имеют некоторые из своих возможностей первого класса , преобразованных для хранения велосипедов. также были схемы, такие как в Виктории, Британской Колумбии , Акадии и Канберре , Австралия, чтобы обеспечить велосипедную перевозку на автобусах, используя внешне установленные велосипедные перевозчики

В некоторых канадских городах, включая Эдмонтон, Альберту и Торонто, Онтарио , автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние перевозчики для велосипедов, а велосипеды разрешены на легких железнодорожных поездах без дополнительной платы за пределами часа пик.[85] все автобусы общественного транспорта в Чикаго и пригороде позволяют до двух велосипедов в любое время. то же самое относится к автобусам Grand River Transit в регионе Ватерлоо , Онтарио, Канада. поезда позволяют велосипеды с некоторыми ограничениями. Там, где такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы поместиться в коробку или используя складные велосипеды, которые могут быть принесены на поезд или автобус как часть багажа. В статье об автобусах в Крайстчерче, Новая Зеландия перечислены маршруты 27 с велосипедными стойками.

Тем не менее, существуют сильные культурные различия в том, как велосипед рассматривается в таких ситуациях. Например , в Ирландском университетском городе Голуэй, который предложил велосипедистам спешиться и пройти через каждый перекресток, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории Центрального железнодорожного вокзала. Тем не менее, автомобильная стоянка по сниженной цене доступна для автомобилистов, имеющих действительный билет на поезд.

Системы Bikesharing

Главная статья: Bikesharing

Система совместного использования велосипедов, общественная велосипедная система или схема совместного использования велосипедов-это услуга, в которой велосипеды предоставляются для совместного использования отдельным лицам на очень краткосрочной основе. Схемы обмена велосипедами позволяют людям брать велосипед из точки "А" и возвращать его в точке "в". Многие из систем совместного использования велосипедов работают по подписке.

См. также

Велосипедная дорожка

• История велосипедной инфраструктуры
• Схема езды на велосипеде
• Рельсовый путь
• Общее пространство

Организационные органы:

• Ассоциация Приключенческого Велоспорта
• Национальная Ассоциация работников городского транспорта

Мультимодальная безопасность дорожного движения:

• Уверенное ясное расстояние вперед

Пруф

studioroosegaarde.net/project/van-gogh-path Путь Вани Гога.

• .google.com/maps/d/u/0/viewer?=15
• .skyscrapercity.com/threads/Велотранспорт-Самокаты-и-пр-micromobility.1736239/page-27