Дорожная диета
Дорожная диета, также называемая сокращением полосы движения или реканализацией дороги, представляет собой метод транспортного планирования, при котором количество полос движения и/или эффективная ширина дороги сокращаются для достижения системных улучшений.
Методы[править]
Типичный метод дорожного питания заключается в уменьшении количества полос движения на поперечном сечении проезжей части. Одним из наиболее распространенных применений дорожной диеты является повышение безопасности или обеспечение пространства для других видов передвижения.Например, двусторонняя четырехполосная дорога может быть сокращена до одной полосы движения в каждом направлении. освобожденное пространство затем используется для обеспечения или улучшения некоторых из следующих функций:
- Добавление или расширение пешеходных дорожек/тротуаров
- Добавление или расширение бульваров (полос озеленения)
- Добавление велосипедных дорожек на одной или обеих сторонах дороги
- Добавление зарезервированных трамвайныхпутей, как правило, в середине дороги
- Расширение оставшихся полос движения (если ранее они были небезопасно узкими, чтобы разрешить четыре полосы движения)
- Добавление центральной полосы поворота / медианы потока трафика для поворота трафика
- Добавление реверсивной центральной полосы движения
- Преобразование самой правой или самой левой полосы движения в полосу пробоя (Автострада Лодж в метро Детройта является примером этого после того , как I-96, Автострада Джеффриса, была построена.)
При правильном проектировании движение транспорта не отвлекается на другие улицы после дорожной диеты, поскольку дорога ранее обеспечивала избыточную пропускную способность. В других сценариях в схеме предполагается сокращение трафика (либо локального трафика, либо общего трафика). Дорожные диеты обычно успешны на дорогах, перевозящих менее 19 000 автомобилей в день. Дорожные диеты могут быть успешными при объемах до 23 000 автомобилей в день. Однако необходима более масштабная реконструкция. Примеры включают замену сигналов на круговыеперекрестки , успокоение дорожного движения на параллельных улицах, чтобы препятствовать движению транспорта в сторону от главной дороги,и другие средства, чтобы поддерживать движение транспорта плавно и равномерно.
Лейн диеты[править]
В диете полосы движения ширина полосы движения уменьшается, чтобы уменьшить скорость транспортного средства и освободить место для другого использования. Обычно ширина полосы движения транспортных средств сужается не более чем до 10 футов (3,0 м), а левый поворот (в странах, где водители используют правую сторону дороги)-до 9 или 10 футов (2,7 или 3,0 м). Полученное пространство может быть применено к пешеходным убежищам, медианам, тротуарам, обочинам, стоянкам или велосипедным дорожкам. Рекомендации по ширине полосы движения в Соединенных Штатах предлагаются в виде диапазона, и диеты полосы движения попадают в этот диапазон.
Во многих случаях на четырехполосных дорогах с двойным желтым цветом это может представлять опасность для встречного движения в "попутной полосе", а также для левых поворотов. иногдачетырехполосный с двойным желтым цветом повышается до пятиполосного с центральным поворотом, так как эта практика является скорее обновлением, чем "диетой", такой как трехполосный с центральным поворотом.
Преимущества[править]
Исследователи обнаружили, что дорожные диеты, как ожидается, снизят общую частоту аварий на 19-43%, причем более высокие сокращения аварий происходят в небольших городских районах, чем в мегаполисах.
Ведущим сторонником дорожных диет является бывший Флоридский координатор велосипедов и пешеходов Дэн Берден,который теперь возглавляет Институт пешеходных и пригодных для жизни сообществ. Берден и Питер Лагервей опубликовали статью на эту тему в 1999году , отметив, что в двух случаях 95% жителей изначально были против сужения проезжей части. Дополнительные исследования показали, что дорожные диеты часто достигают этих положительных эффектов без снижения объемов движения.
Критика[править]
Не все многополосные артерии являются хорошими кандидатами для сужения дороги. Дополнительные заторы могут перевесить выгоды, если объемы движения транспортных средств превысят пропускную способность трехполосной проезжей части. Этот порог составляет примерно 20 000 автомобилей в день.
Влияние на скорость эвакуации во время лесных пожаров[править]
Другие проблемы касаются общественной безопасности; полиция, пожарные и машины скорой помощи могут быть замедлены, и если будет отдан приказ об эвакуации, эвакуация будет происходить медленнее. Один из примеров того, как дорожные диеты обвиняются в этом эффекте, - это во время эвакуации Лагерного пожара 2018 года, который унес жизни по меньшей мере 88 человек и разрушил город Парадиз, штат Калифорния. Из четырех путей эвакуации из Рая, три из которых были узкими, двухполосными горными дорогами, четвертая, бульвар Скайуэй, была единственной артерией, которая могла эффективно обрабатывать большие объемы трафика. Расследование большого жюри по аналогичному пожару поблизости в 2008 году рекомендовало " немедленную модификацию Skyway, от Рая до Чико, в качестве маршрута экстренной эвакуации, удалив деревья и кустарник и создав противопожарные барьеры по обе стороны дороги.” Однако в 2012 году правительство округа решило сузить бульвар, заменив полосы движения велосипедными дорожками, лампочками накаливания и другими мерами по успокоению дорожного движения. Критики дорожной диеты обвинили сужение бульвара в том, что он вызвал затор, тем самым заманив эвакуирующихся водителей в ловушку пожара.
Примеры внедрения в Соединенных Штатах[править]
Среди американских городов, Сан-Франциско завершила работу по дороге диетические проектов, более 40, начиная с конца 1970-х годов.[9] Валенсия-Стрит, который был сокращен с четырех до двух полос движения с центром поворота полосы и велосипедные дорожки добавлены в марте 1999 года, стала национальной моделью для инженеров-дорожников общий "4-в-3 пер." путь диет тип.
Сан-Хосе, штат Калифорния, внедрил несколько дорожных диет с ноября 2011 года, когда городской совет единогласно принял свой Генеральный план "Envision 2040", который призывает к дорожным диетам на улицах с избыточной пропускной способностью транспортных средств "для обеспечения более широких тротуаров, велосипедных дорожек, транзитных удобств и/или озеленения". дорожные диеты были завершены на 3-й, 4-й, 10-й и 11-й улицах в августе 2012 года, и на Хеддинг-стрит в июле 2013 года.
Сужение транспортных артерий было спорным вопросом в Лос-Анджелесе, штат Калифорния, где число дорожно-транспортных происшествий увеличилось на 32% С начала реализации плана Vision Zero road diet в 2015 году.
Пало-Альто, штат Калифорния, изучает вопрос о сокращении числа дорожных полос для повышения безопасности на некоторых из своих самых оживленных улиц с момента принятия нового всеобъемлющего плана в 1998 году. В начале 2000-х годов были разработаны проектные планы дорожных диет на Эмбаркадеро-Роуд и Мидлфилд-Роуд[17], но они так и не были представлены на утверждение городскому совету. 75-летний местный житель мин Юань Цзо был убит водителем пикапа во время прогулки по Эмбаркадеро-Роуд в январе 2013 года. сокращение полос движения было одобрено и затем реализовано на чарльстон-Роуд в 2006 году, Арастрадеро-Роуд в 2010 году, и Дир-Крик-Роуд в 2011 году.
В Тампе, штат Флорида, Небраска-авеню между ее пересечением с Хиллсборо-Авеню (US 92-US 41-FL 600) и Адамо-драйв была сокращена с четырех до трех полос движения, в комплекте с велосипедными дорожками, полосой левого поворота и встроенными автобусными остановками для автобусов HART. Строительство было завершено в 2009 году.
В Ратленде , штат Вермонт, город ненадолго превратил Вудсток-Авеню из четырехполосной дороги в трехполосную дорогу с велосипедными дорожками по обе стороны. Однако, в основном из-за противодействия со стороны предприятий, расположенных вдоль дороги, в июне 2014 года Вудсток-авеню была возвращена прежняя четырехполосная конфигурация.
В Уэверли, штат Айова, город превратил Бремер-Авеню из четырехполосной дороги в трехполосную дорогу с буфером безопасности на каждой стороне. Число аварий увеличилось, и город столкнулся с критикой из-за более медленного времени реагирования на чрезвычайные ситуации и десятков предприятий, которые столкнулись с негативными последствиями.