Пешеход

Для других целей см. раздел Пешеход (двусмысленность).

Пешеход-это человек, идущий пешком, идущий или бегущий. В наше время этот термин обычно относится к кому-то , идущему по дороге или тротуару, но исторически это было не так.

Значение пешехода отображается с помощью морфем ped- ('нога') и-ian ('характеристика'). это слово происходит от латинского термина pedester ("идущий пешком") и впервые было использовано (в английском языке) в 18 веке. первоначально он использовался и может использоваться до сих пор как прилагательное, означающее простой или скучный.[3] однако в этой статье оно принимает форму существительного и относится к тому, кто ходит.

Слово пешеход, возможно, было использовано в среднем французском языке в Recueil des Croniques et Anchiennes Istories de la Grant Bretaigne, à présent nomme Engleterre.

В Калифорнии определение пешехода было расширено, чтобы включить любого человека на любом человеческом транспортном средстве, которое не является велосипедом, а также людей, управляющих самоходными инвалидными колясками по причине физической инвалидности. в некоторых общинах те, кто путешествует с помощью крошечных колес , таких как роликовые коньки, скейтбордыи скутеры, а также инвалиды-колясочники также включены в качестве пешеходов.

Пешеходная улица Баумана в Казани,

История

Смотрите также: Пешеходный туризм

Ходьба всегда была основным средством передвижения человека. Первые люди, мигрировавшие из Африки около 60 000 лет назад, ходили пешком.Они шли вдоль побережья Индии, чтобы добраться до Австралии. Они прошли через Азию, чтобы достичь Америки, а из Центральной Азии в Европу.

В XVIII и XIX веках пешеходный спорт (ходьба) был популярным зрелищным видом спорта, как и конный спорт до сих пор в таких местах, как Великобритания и Соединенные Штаты. Одним из самых известных пешеходов того периода был капитан Роберт Барклай Аллардайс, известный как "знаменитый пешеход" из Стоунхейвена в Шотландии. Его самым впечатляющим подвигом была прогулка в 1 милю (1,6 км) каждый час в течение 1000 часов, которую он достиг между 1 июня и 12 июля 1809 года. Этот подвиг захватил воображение многих людей, и около 10 000 человек пришли посмотреть на ход этого события. В течение остальной части 19-го века многие люди пытались повторить этот подвиг, включая аду Андерсон, которая развила его дальше и прошла полмили (800 м) каждые четверть часа в течение 1000 часов.

С 20-го века интерес к ходьбе как к спорту упал. Скачки по-прежнему являются олимпийским видом спорта, но не привлекают к себе внимания общественности, как это было раньше. Однако главные подвиги ходьбы все еще совершаются, такие как прогулка от края Земли до Джона О'Гротса в Соединенном Королевстве и пересечение Северной Америки от побережья до побережья. Первым человеком, совершившим кругосветное путешествие, был Дэйв Кунст, который начал свой путь на восток из Васеки, штат Миннесота, 20 июня 1970 года и завершил его 5 октября 1974 года, когда он снова вошел в город с запада. Эти подвиги часто связаны с благотворительным сбором средств и предпринимаются такими знаменитостями, как сэр Джимми Сэвил и Ян Ботэм, а также другими.

Пешеходные дорожки и дороги

Наружные пешеходные сети

Дороги часто имеют обозначенную пешеходную дорожку для пешеходного движения, называемую тротуаром на Североамериканском английскомязыке, тротуаром на британском английскомязыке и пешеходной дорожкой на австралийском и новозеландском английскомязыке . Есть также пешеходные дорожки, не связанные с дорогой; они включают в себя городские короткие пути, а также сельские тропы, используемые в основном бродягами, туристами или горными пешеходами. Тропинки в горных или лесных районах также можно назвать тропами. Пешеходы делят некоторые пешеходные дорожки с лошадьми и велосипедами: эти дорожки могут быть известны как мостовые. Другие проходы, используемые пешеходами, также доступны для транспортных средств. Есть также много дорог без пешеходных дорожек. Некоторые современные города (например, новый пригород Питерборо в Англии) спроектированы с сетью тротуаров и велосипедных дорожек, почти полностью отделенных от дорожной сети.

Термин "тропа" также используется властями некоторых стран для обозначения любой пешеходной дорожки, которая не примыкает к дороге или улице.[8] Если такие пешеходные дорожки находятся в городской среде и предназначены как для пешеходов, так и для велосипедистов, то их можно назвать путями общего пользования[9] или многоцелевыми путями общего и официального пользования.

Некоторые торговые улицы предназначены только для пешеходов. На некоторых дорогах есть специальные пешеходные переходы. Мост исключительно для пешеходов - это пешеходныймост .

По британскому законодательству, независимо от наличия пешеходной дорожки, пешеходы имеют право пользоваться большинством дорог общего пользования, за исключением автомагистралей и некоторых платных туннелей и мостов, таких как туннель Блэкуолл и Дартфордский переход. Дорожный кодекс Великобритании рекомендует пешеходам двигаться в направлении, противоположном встречному движению, по дороге без пешеходной дорожки. однако совместное использование дорог с быстро движущимся движением очень опасно.

Крытые пешеходные сети

Крытые пешеходные сети соединяют различные помещения или пространства здания. Аэропорты, музеи, кампусы, больницы и торговые центры могут иметь инструменты, позволяющие вычислять кратчайший путь между двумя пунктами назначения. Их растущая доступность обусловлена сложностью поиска путей в этих объектах. различные картографические инструменты, такие как OpenStreetMap, распространяются на внутренние пространства.

Пешеходная зона

Красочный пешеходный световой туннель в Детройтском аэропорту DTW, Соединенные Штаты Америки.

Пешеходизация может рассматриваться как процесс удаления автомобильного движения с городских улиц или ограничения доступа транспортных средств на улицы для использования пешеходами в целях улучшения окружающей среды и безопасности.

В настоящее время пешеходные информационно-пропагандистские группы прилагают усилия для восстановления доступа пешеходов к новым объектам, особенно для противодействия новым событиям, 20-30% из которых в Соединенных Штатах не включают пешеходные дорожки. Некоторые активисты выступают за большие зоны, свободные от автомобилей, где разрешены только пешеходы или пешеходы и некоторые немоторизованные транспортные средства. Многие урбанисты превозносили достоинства пешеходных улиц в городских районах. В США доля домохозяйств без автомобиля составляет 8%, но заметным исключением является Нью-Йорк, единственный населенный пункт в Соединенных Штатах, где более половины всех домашних хозяйств не имеют собственного автомобиля (этот показатель еще выше в Манхэттене, более 75%).

Использование автомобилей для коротких поездок официально не поощряется во многих частях мира, а строительство или разделение выделенных пешеходных маршрутов в городских центрах получает высокий приоритет во многих крупных городах Западной Европы, часто в сочетании с усовершенствованием общественного транспорта. В Копенгагенесамая длинная в мире пешеходная торговая зона Strøget была разработана за последние 40 лет главным образом благодаря работе датского архитектора Яна геля, принципа городского дизайна, известного как копенгагенизация.

Вопросы безопасности

Безопасность-это важный вопрос, когда автомобили могут пересекать пешеходный путь. Водители и пешеходы несут определенную ответственность за повышение безопасности участников дорожного движения.Дорожно-транспортные происшествия не являются неизбежными; они предсказуемы и предотвратимы.

Основные риски для пешеходов хорошо известны. К числу хорошо документированных факторов относятся: поведение водителя (включая превышение скорости, вождение в нетрезвом виде и вождение в нетрезвом виде); отсутствие инфраструктуры (включая тротуары, пешеходные переходы и приподнятые медианы); а также конструкция транспортного средства, которая не прощает пешеходов, сбитых транспортным средством. Поскольку пешеходы не защищены своим транспортным средством, в то время как пассажиры автомобилей защищены, пешеходы обычно классифицируются в категории уязвимых участников дорожного движения, даже в Канаде. большинство пешеходов получают травмы при переходе улицы/дороги. Большинство аварий с участием пешеходов происходят ночью. Большинство пешеходов погибают от лобового столкновения. В такой ситуации пешехода ударяет автомобиль спереди; например, бампер касается либо ноги, либо коленного сустава; затем нижняя часть тела ускоряется вперед, в то время как верхняя часть тела вращается и ускоряется к автомобилю; это, вероятно, вызовет повреждение таза и грудной клетки. Затем голова ударяется о ветровое стекло со скоростью поражающего автомобиля. Наконец жертва падает на землю.

Некоторые группы особого интереса считают гибель пешеходов на американских дорогах кровавой бойней. Пять штатов-Аризона, Калифорния, Флорида, Джорджия и Техас — производят 46% всех смертей пешеходов в стране. Появление внедорожников считается ведущей причиной;[спекуляция другими факторами включает рост населения, отвлечение водителей мобильными телефонами, плохое уличное освещение, алкоголь и наркотики, а также превышение скорости.

Города имели смешанные результаты в решении проблем безопасности пешеходов с помощью нулевого плана Vizion: Лос-Анджелес потерпел неудачу, а Нью-Йорк добился успеха. Тем не менее в США у некоторых пешеходов есть всего 40 секунд, чтобы пересечь улицу с 10 полосами движения.

Гибель пешеходов в ДТП в Европейском Союзе встречается гораздо чаще, чем в США. В странах Европейского союза ежегодно получают травмы более 200 000 пешеходов и велосипедистов.Кроме того, ежегодно на дорогах мира гибнет более 270 000 пешеходов. на глобальном уровне пешеходы составляют 22% всех смертей на дорогах, но в некоторых странах они могут составлять две трети. Пешехода со смертельным исходом, в 2016 году в 2,6 на миллион населения, в Голландии, в Швеции, 4.3, 4.5 на миллион населения в Уэльсе, 5.3 в Новой Зеландии, 6.0 в Германии; 7.1 в Соединенном Королевстве, в Австралии, 7.5, 8.4 во Франции, 8.4 в Испании, в Италии, 9.4, 11.1 в Израиль, 13-в Японии, 13.8 в Греции, 18.5 в Соединенных Штатах Америки, 22.9 в Польше, и в Румынии 36.3

Тенденции в области безопасности

EU: Source CARE Соединенные Штаты Америки: SourceNHTSA (FARS ARF)

• EU: Source CARE
• Соединенные Штаты Америки: SourceNHTSA (FARS ARF)

Влияние проектирования дорог на безопасность

Хорошо задокументировано, что незначительное увеличение скорости может значительно увеличить вероятность аварии и усугубить ее последствия. По этой причине рекомендуемая максимальная скорость составляет 30 км / ч или 40 км / ч в жилых и пешеходных зонах с интенсивным движением, при этом соблюдаются правила дорожного движения по ограничению скорости и меры по успокоению дорожного движения.

Проектирование дорог и улиц играет ключевую роль в обеспечении безопасности пешеходов. Дороги слишком часто проектируются для моторизованных транспортных средств, не принимая во внимание потребности пешеходов и велосипедов. Отсутствие тротуаров и светофоров увеличивает риск для пешеходов. Этот дефект легче заметить на магистральных дорогах, перекрестках и скоростных полосах движения без должного внимания к пешеходным объектам.Например, оценка состояния дорог в странах многих континентов показывает, что 84% дорог не имеют пешеходных дорожек, а максимальная ограниченная скорость превышает 40 км/ч.]

К числу факторов, снижающих безопасность дорожного движения для пешеходов, относятся более широкие полосы движения, расширение проезжей части и дороги, рассчитанные на более высокую скорость движения и увеличенное количество полос движения.

По этой причине некоторые европейские города, такие как Фрайбург (Германия), снизили ограничение скорости до 30 км/ч на 90% своих улиц, чтобы снизить риск для своих 15 000 человек. При такой политике 24% ежедневных поездок совершаются пешком, против 28% на велосипедах, 20% на общественном транспорте и 28% ( см. зону 30)

Аналогичный комплекс мер, направленных на недопущение использования автомобилей и повышение безопасности пешеходов, был принят в столицах Северной Европы Осло и Хельсинки. В 2019 году это привело к тому, что в обоих городах впервые было зафиксировано Ноль смертей пешеходов.

Сезонность

В Европе смертность пешеходов имеет сезонный фактор: 6% годовых смертей приходится на апрель, а 13% (в два раза больше) - на декабрь. Рациональное объяснение такого изменения может быть сложным.

Бессознательная предвзятость

В США водители и дорожный дизайн имеют бессознательное предубеждение, которое делает более опасным переходить дорогу в соответствии с цветом своей кожи.

Безопасность пешеходов в США

Пешеходные аварии в США

В США число погибших пешеходов выросло на 27 процентов в период с 2007 по 2016 год.

В 2016 и 2017 годах в автокатастрофе погибло около 6000 пешеходов. По данным СГСА, за предыдущие 25 лет этого не произошло.

Каждый штат США не равен по теме педесрианских смертей:

• Число погибших пешеходов колеблется от одного на Гавайях и в Вайоминге до 352 в Калифорнии за первую половину 2017 года.
• В Аризоне самый высокий показатель смертности пешеходов на одного жителя (1,61), а на Гавайях-самый низкий (0,07) в первом полугодии 2017 года
• В 2016 году в Нью-Мексико был зафиксирован самый высокий уровень смертности пешеходов (3,45), а в Небраске-самый низкий (0,68).

Возможной причиной увеличения числа погибших пешеходов являются декриминализация рекреационного употребления марихуаны (время суждения и реакции) и увеличение использования смартфонов, источник отвлечения внимания:

• В семи штатах (Аляска, Колорадо, Мэн, Массачусетс, Невада, Орегон, Вашингтон), легализовавших марихуану, число погибших пешеходов увеличилось на 16,4%, а в других штатах-на 5,8%.
• Сотовый телефон в отделениях неотложной помощи увеличивается с ревальвацией использования сотового телефона в Соединенных Штатах

оп

Государственная политика в отношении пешеходов в США

Некоторые государства разработали политику 3E с правоприменением, инженерными усовершенствованиями и общественным образованием, основанную на стратегиях, основанных на фактических данных.

Отделение пешеходов от автотранспорта может быть улучшено с помощью защитных островков, тротуаров, пешеходных эстакад или пешеходных переходов, обратных пешеходных сигналов, пешеходных гибридных маяков (или сигналов ястреба).

Пешеходы могут быть более заметны водителям с улучшенным уличным освещением, пешеходными переходами высокой видимости, быстро мигающими маяками.

Инженерные и правоприменительные меры по снижению скоростей с увеличением пространства для других видов транспорта, кроме автомобилей, круговых развязок (или кругов движения), устройств успокоения движения , включая лежачие горбы или расширение бордюра, автоматизированного обеспечения соблюдения правил дорожногодвижения .

Монтана ежегодно рассматривает случаи гибели людей на дорогах с высоким риском и строит улучшения инфраструктуры (улучшение пересечения среднего блока; улучшение координации сигналов и сроков; улучшение освещения; и улучшение подписи). Il также требует, чтобы пешеходные вопросы рассматривались во время строительного проекта. Число погибших пешеходов в Монтане сократилось на 37% в период с первого семестра 2016 года по конец 2017 года.

С 2015 года в Вермонте действует губернаторская программа безопасности дорожного движения. Число погибших пешеходов в Вермонте сократилось на 60% в период с первого семестра 2016 по 2017 год.

Коннектикут ДОТ также участвует в политике всего штата. Число погибших пешеходов в Коннектикуте сократилось на 35% в период с первого семестра 2016 по 2017 год.

В Калифорнии Департамент транспорта Калифорнии обеспечивает новые карусели, в то время как Управление безопасности дорожного движения финансирует оценку пешеходов в городах, где происходит много дорожно-транспортных происшествий, основываясь на инженерных, образовательных и правоприменительных стратегиях. Число погибших пешеходов в Калифорнии сократилось на 18% в период с первого семестра 2016 по 2017 год.

В Техасе DOT работала над проблемами пешеходов на I-35 в районе Остина и раздавала светоотражающие сумки группам риска (бездомным и школьникам). Обучение также предусмотрено для велосипедов, пешеходов, детей и алкоголя. Техас также полагается на инженерные решения с маркированными пешеходными переходами, пешеходными сигналами (включая пешеходные гибридные маяки), новыми тротуарами, срединными островками и лампочками. смертность пешеходов в Техасе снизилась на 18% в период с первого семестра 2016 по 2017 год.

Польза для здоровья и окружающей среды

Регулярная ходьба важна как для здоровья человека, так и для окружающей природной среды. Частые физические упражнения, такие как ходьба, как правило, уменьшают вероятность ожирения и связанных с ним медицинских проблем. Напротив, использование автомобиля для коротких поездок имеет тенденцию способствовать как ожирению, так и через выбросы транспортных средств изменению климата: двигатели внутреннего сгорания более неэффективны и сильно загрязняют окружающую среду в первые минуты их работы (холодный запуск двигателя). Общая доступность общественного транспорта поощряет пешие прогулки, так как в большинстве случаев он не доставит вас прямо к месту назначения.

Unicode

В Юникоде шестнадцатеричный код для "пешехода" - 1F6B6. В XML и HTML строка 🚶производит 🚶.

См. также

• Dérive бесцельная прогулка обычно по городским улицам
• Тропинка
• Хождение по сойкам
• Младший патруль безопасности
• Список городов США с наибольшим количеством пешеходов и пассажиров пригородного сообщения
• Пешеходная зона
• Движение успокаивает
• Следовая этика
• Проходимость
• Ходьба
• Обязанности пешехода