Пиковый автомобиль

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Peak car (также peak car use или peak travel) - это гипотеза о том , что расстояние , пройденное автомобилем на душу населения, преимущественно частным автомобилем, достигло пика и теперь будет падать устойчивым образом. Теория была разработана в качестве альтернативы преобладающей модели насыщения рынка, которая предполагала, что использование автомобилей будет насыщаться, а затем оставаться достаточно постоянным, или теории, основанные на ВВП, которые предсказывают, что трафик снова увеличится по мере улучшения экономики, связывая недавние сокращения трафика с Великой рецессией 2008.

Теории были предложены следующие сокращения, которые сейчас наблюдаются в Австралии, Бельгия[1] Франция,[1] Германия, Исландия, Япония (начало 1990-х), Новая Зеландия, Швеция, Соединенное Королевство (многих городах приблизительно с 1994 года) и США. Исследование, проведенное Volpe Transportation в 2013 году, отметило, что средние мили, пройденные людьми в Соединенных Штатах, уменьшились с 900 миль (1400 км) в месяц в 2004 году до 820 миль (1 320 км) в июле 2012 года, и что снижение продолжалось с недавнего подъема экономики США.

Ряд видных ученых написали в поддержку теории, в том числе почетный профессор Фил Гудвин, бывший директор транспортных исследовательских групп Оксфордского университета и UCL, и профессор Дэвид Мец, бывший главный ученый департамента транспорта Великобритании . Теория оспаривается Департаментом транспорта Великобритании, который прогнозирует, что дорожное движение в Соединенном Королевстве будет расти на 50% в течение ближайших 25 лет , и профессор Стивен Глейстер , директор Фонда RAC, который говорит, что трафик снова начнет расти по мере улучшения экономики. В отличие от пикового масла теория, основанная на снижении способности добывать нефть из-за истощения ресурсов , пик автомобиля приписывается более сложным и менее понятным причинам

История[править]

Модель насыщения[править]

Идея о том, что использование автомобиля в конечном итоге достигнет уровня насыщения и перестанет расти, кажется, существует с 1930-х годов. в отчете , подготовленном в 1963 для Министерства транспорта Великобритании, профессор сэр Колин Бьюкенен предположил, что движение насытится в начале 21-го века. Он, безусловно, использовался в официальном прогнозировании трафика с 1970-х годов, например, в исследовании правительства Великобритании Tulpule (1973), в котором прогнозировалось, что владение автомобилем достигнет максимального уровня примерно к 2010 году, а использование автомобилей покажет небольшой дальнейший рост после этого момента.

В серии международных сравнений, начиная с 1993 года и продолжающихся до его смерти в 2011 году, американский исследователь Ли Шиппер [4] [5] и его коллеги отметили, что рост автомобильного движения замедлился или прекратился в ряде развитых стран .

Теория 'пикового автомобиля'[править]

Гипотеза "пикового автомобиля" была предложена после того, как снижение трафика в утренний пиковый период наблюдалось с середины 1990-х годов в некоторых местах и на национальном уровне примерно с 2008 года. Местный транспорт сегодня, профессиональный транспортный журнал в Соединенном Королевстве, что число "пиковых автомобильных перевозок", поступающих в британские города и центры города в утренние часы пик, значительно сократилось за предыдущие десять лет; из 21 изученных областей все, кроме Лидса, видели падения.[6] трафик в Лондон во время утреннего пикового периода упал на 28% между 1994 и 2003, когда Лондонская плата за перегруженность была введена и еще 12% к 2004 году. входящая поездка автомобиля в Бирмингем во время утреннего пикового периода упала на 29% между 1995 и 2003.

В период с июня по сентябрь 2010 года профессор Фил Гудвин опубликовал ряд статей в британской профессиональной транспортной прессе, в которых предполагалось, что данные показывают не только плато в автомобильных милях, но и снижение общего использования автомобилей на душу населения. эти статьи были позже собраны и обновлены в журнальной статье Гудвина, опубликованной в 2011 году.

Дэвид Мец из Университетского колледжа Лондона и бывший главный ученый департамента транспорта Великобритании отметил, что"пик использования автомобилей пришел и ушел [в Великобритании] по крайней мере 15 лет назад, когда никто из нас не заметил". он тогда опубликовал статьи в 2010 и 2012, предполагая, что прогнозы Департамента роста были ошибочны, потому что в Великобритании насыщенный пиковый уровень уже был достигнут.

В ноябре 2010 года Millard-Ball и Schipper представили данные, подтверждающие тенденцию в городах восьми стран: США, Канады, Швеции, Франции, Германии, Великобритании, Японии и Австралии. Ньюман и Кенуорти опубликовали статью в июне 2011 года, в которой предполагалось, что эффект также действителен для Австралии.

К 2016 году несколько работ поставили под сомнение феномен пикового автомобиля, продемонстрировав, что экономические и социально-демографические факторы составляют большинство или все наблюдаемые замедления. Недавние статистические данные в США показывают, что общее количество пройденных транспортных средств (VMT) увеличивается после нескольких лет снижения, хотя VMT на душу населения остается ниже своего рекордного уровня.

Предлагаемые причины[править]

Есть предположения о причинах снижения использования автомобилей. Аналитики, такие как Newman [18], а также мнения, выраженные в журнале под редакцией Melia под названием World Transport Policy and Practice [23], указывают на различные взаимосвязанные причины. Факторы включают:

  • Бюджеты времени в пути, теоретический психологический предел, предполагающий долгосрочное ограничение количества времени, которое люди выделяют на поездки около одного часа в день. Исследования, использующие эту концепцию (хотя и не всегда определяемые одинаково), включали исследования Захави (1974), Могриджа (1983) [25] и Metz (2010), который предположил, что насыщение, естественно, будет следовать из наблюдения, что доступ к местам назначения увеличивается с квадратом скорости, но компенсируется тенденцией к каждому дополнительному выбору места назначения предлагать все меньше и меньше дополнительных преимуществ. Версия была предложена Марчетти, иногда называемая "Стеной Марчетти"; когда города становятся более" одного часа в ширину", они перестают расти или становятся дисфункциональными, или и то, и другое.[26]
  • Рост общественного транспорта . Например, согласно одной точке зрения, железнодорожные перевозки в Соединенном Королевстве переживают период возрождения.[27] в США Amtrak опубликовала рекордный пассажиропоток за каждый год с 2000 года, за исключением 2009 года.
  • Разворот городов и другие перемещения населения из пригородов в города.[30]
  • Рост культуры урбанизма .
  • Старение городов, особенно их дорожной инфраструктуры, большая часть которой находится в конце своего предполагаемого срока службы.
  • Рост цен на топливо .
  • Увеличение расходов на владение автомобилем, включая расходы на страхование и парковку.
  • Политика сокращения дорожного движения, такая как" пешеходная " организация городских центров, успокоение движения, контроль парковки, взимание платы за пробки .
  • Распространение различных способов владения и аренды транспортных средств , таких как трамвай , Zipcar и Whipcar, а также другие варианты совместного использования автомобилей.[1]
  • Перераспределение пропускной способности дороги от автомобилей в сторону велосипедов и пешеходов, что приводит к исчезновению трафика .
  • Культурные сдвиги, особенно среди молодых людей, для которых приобретение водительских прав в настоящее время рассматривается не столько как ключевой обряд перехода во взрослую жизнь, сколько как недавнее снижение склонности молодых людей к приобретению водительских прав. Один из докладов предполагает, что произошел сдвиг в понятиях о статусе: автомобиль больше не является" предметом большого престижа", как в предыдущие десятилетия. на протяжении тысячелетий и цифровых аборигенов меньше внимания уделяется владению вещами , особенно крупными билетами, такими как автомобили .[31] Millennials смотрите на автомобили как "как на простую технику—ненужные, дорогие, которых они будут пытаться избежать".
  • Юридические ограничения; например, ограничения для подростков, ищущих водительские права.
  • Демографические изменения; например, бэби-бумеры ездят меньше, поскольку они стареют, согласно одной точке зрения.
  • Экономические факторы, особенно безработица.
  • Насыщение спроса в том смысле, что произошло "выравнивание" возможных мест для поездок на автомобиле. согласно этой точке зрения, когда дорожные сети расширялись, существовало множество вариантов новых мест для проезда, но поскольку дорожные сети в целом прекратили расширяться, спрос на увеличение автомобильных поездок стал насыщенным.
  • Рост электронной коммерции, такой как телемагазины, конференции, смартфоны или компьютерные социальные сети. Согласно этой точке зрения, эти события уменьшили потребность в путешествиях на автомобиле, так что "любовная связь с телефоном" заменила "любовную связь с автомобилем" для части населения и что широкое использование сотовых телефонов и Skype означало, что было меньше необходимости в личных посещениях.[30] однако противоположное мнение предполагает, что электронная торговля не является существенным фактором, объясняющим меньшее количество поездок на автомобиле в Соединенных Штатах .[2] Тем не менее, страны с более высоким использованием Интернета коррелирует с меньшим количеством 20-24-летних, получающих водительские права.[30]

Один аналитик рассказал об изменении отношения молодежи:

  • Виртуальный контакт с помощью электронных средств уменьшает потребность в реальном контакте среди молодежи ... Кроме того, некоторые молодые люди считают, что вождение мешает текстовым сообщениям.
  • - Майкл Сивак, Мичиганский университет, 2012 [30]

Другая сторона уточнила гипотезу о насыщении спроса:

  • Говорят, когда мы станем богаче, нам захочется больше путешествовать. Нет предела. Мы подозревали, что это не так. ... Имеющиеся у нас данные достаточно ясно показывают, что рост спроса на поездки прекратился во всех промышленно развитых странах, на которые мы смотрели.
  • - Адам Миллард-Болл, Университет Макгилла [31]

Предложение о том, что использование автомобиля достигло максимума, оспаривалось в отношении использования транспортных средств в Соединенном Королевстве. В декабре 2010 Стивен Глейстер , директор Фонда RAC, предположил, что полный трафик вырос более или менее как прямая линия с 1950-х, и такой рост возобновится, когда экономические условия улучшатся; в 2011 Министерство транспорта Великобритании предсказало 50% - ый рост трафика в ближайшие 25 лет. Кроме того, подтверждающее мнение пола Уоттерса предположило, что использование автомобиля будет по-прежнему иметь важное значение в Великобритании и что к 2020 году не будет “разрушительных изменений”. ученые, изучающие транспорт и социально-технические переходы, разработали возможные будущие сценарии использования автомобилей в Англии и Нидерландах.

Появление автономных автомобилей, вероятно, ускорит снижение владения автомобилем. недавнее тематическое исследование международного транспортного форума ОЭСР предположило, что Лиссабон мог бы поддерживать текущие уровни мобильности с автономным автопарком, составляющим одну десятую размера его нынешнего автопарка.

Страны[править]

Отметим, что в Китае прогнозируется колоссальный рост числа владельцев автомобилей и поездок, хотя также повышается осведомленность об экологических проблемах, а также о неравенстве между владельцами автомобилей и не владельцами.

Снижение в конкретных странах[править]

Германия[править]

Город Гамбург в своем так называемом зеленом сетевом плане рассматривает пути поэтапного прекращения автомобильного движения в центре города в течение следующих двух десятилетий путем увеличения общественного транспорта и добавления специальных маршрутов для велосипедистов и пешеходов.

Великобритания[править]

Согласно одному из докладов, начиная с 1990 года число водителей в Соединенном Королевстве сократилось.Согласно одному из докладов, число 17-20 - летних лиц с водительскими удостоверениями сократилось с 48% в начале 1990-х годов до 35% в 2011 году .[31] движение автомобилей и такси сократилось с 2007 года.[31] один отчет предложил возобновленный рост железнодорожных перевозок, так что был "железнодорожный ренессанс" в стадии реализации.[27] Лондонский Сити переживает падение количества автомобилей на дорогах.

Соединенные Штаты[править]

Отчет в журнале Time предположил, что американцы " ездят все меньше и меньше с каждым годом."[1] это отметило, что меньше американцев" коммутировали Соло", чтобы работать.[1] заторы на дорогах по всей стране снизились на 27% в 2011 году.[1] есть некоторые свидетельства смены поколений. Например, одна 24-летняя женщина с автомобилем переехала в Вашингтон, округ Колумбия, для рабочих целей, но не привезла свою машину, и она объяснила:

  • Мне не нужна (моя машина). Моя квартира находится чуть более чем в миле от моего офиса, так что я хожу каждый день... Думаю, я могу отдать его родителям...
  • - Лесли Норрингтон, цитируемый в Scientific American, 2013 [30]

По словам консультанта по транспорту Роя Кеница, привычки вождения начали меняться в 2004 году до начала рецессии 2007-2010 годов.

Города[править]

Снижение общего количества "пройденных километров транспортных средств" (ВКТ) в отдельных городах, как сообщается в исследовании:

Город 95-2005 пиковый год
Австралия Текст ячейки 2004
Вена -7.6% Текст ячейки
Стокгольм -3.7% Текст ячейки
Цюрих -4.7% Текст ячейки
Лондон -1.2% 'Начало 1990-х'
Атланта -10.1% С. 1995
Хьюстон -15.2% С. 1995
Лос-Анджелес -2.0% Текст ячейки
Сан Франциско -4.8% Текст ячейки
Алма-Ата -1.9% 1986
Семфирополь -5.8% 1990

См. также[править]

Дальнейшее чтение[править]

Австралия[править]

.bitre.gov.au/publications/2012/files/report_128.pdf

Великобритания[править]

.transportxtra.com/publications/local-transport-today/news/

США[править]

.aarp.org/content/dam/aarp/research/public_policy_institute/liv_com/2012/impact-baby-boomers-travel-1969-2009-AARP-ppi-liv-com.pdf

Международный масштаб[править]

.transportxtra.com/publications/local-transport-today/news/

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Пиковый_автомобиль&oldid=2284