Полоса движения с высокой заполняемостью (HOV lane)

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобильная полоса с высокой заполняемостью (также известная как полоса HOV , полоса автобазы , Алмазная полоса , полоса 2+ и транзитная полоса или полосы T2 или T3 ) является ограниченной полосой движения , зарезервированной для исключительного использования транспортных средств с водителем и одним или более пассажирами, включая автобазы , ванпулы и транзитные автобусы. Эти ограничения могут вводиться только в пиковое время поездки или могут применяться в любое время. Нормальный минимальный уровень занятости-2 или 3 человека. Многие юрисдикции освобождают другие транспортные средства, включая мотоциклы, чартерные автобусы, аварийные и правоохранительные транспортные средства, низкоэмиссионные и другие зеленые транспортные средства и / или одноместные транспортные средства, платящие пошлину . Полосы движения HOV, как правило, создаются для увеличения средней загруженности транспортных средств и лиц, путешествующих с целью уменьшения пробок и загрязнения воздуха, [1] [2] [3] хотя их эффективность сомнительна.[4]

Региональные и спонсируемые корпорациями ванпулы, автобаны и сообщества rideshare дают пассажирам способ увеличить заполняемость. Для мест без таких услуг онлайн-сообщества rideshare могут служить аналогичной цели.[править ] Slugging линии распространены в некоторых местах, где одиночные водители забрать пассажира, чтобы разделить поездку и позволить им использовать HOV переулок. В Соединенных Штатах и Канаде также введены платные полосы с высокой заполняемостью (горячие полосы), которые позволяют автомобилям solo driver использовать полосы HOV при оплате платы, которая варьируется в зависимости от спроса.

История[править]

США[править]

Введение полос HOV в США очень медленно, в течение 1970-х и начале 1980-х годов. Основной рост произошел с середины 1980-х до конца 1990-х годов.[5] Первое шоссе ХОВ-Лейн в Соединенных Штатах было реализовано в Генри Г. Ширли мемориальный шоссе в Северной Вирджинии, Вашингтона, округ Колумбия, и в столичной кольцевой дороги, и был открыт в 1969 году в качестве автобусной полосе.[5] [6] [7] автобусное шоссе было открыто в декабре 1973 к автобазам с четырьмя или больше жителями, став первым случаем, в котором автобусы и автобазы официально разделили полосу HOV по значительному расстоянию.[8][9]

В 2005 году на двух полосах этого объекта HOV 3+ в утренний час пик (с 6:30 до 9:30) было перевезено в общей сложности 31 700 человек на 8600 транспортных средствах (3,7 человек/veh), в то время как на трех или четырех полосах общего назначения было перевезено 23 500 человек на 21 300 транспортных средствах (1,1 человек/veh). Среднее время в пути на объекте HOV составило 29 минут, а на полосах общего движения-64 минуты.[10] по состоянию на 2012 год длина установки I-95 /I-395 HOV составляет 30 миль (48 км) и простирается от Вашингтона, округ Колумбия, до Дамфри, штат Вирджиния, и имеет два обратимых майны отделенные от регулярных Майн барьерами, с доступом через повышенные на - и-пандусы. Три или более человек в автомобиле (HOV 3+) обязаны путешествовать по объекту в часы пик в будние дни.[11]]

Второй объект автострады HOV был противотоком bus lane на Lincoln Tunnel Approach и Helix в округе Хадсон, штат Нью-Джерси, открыт в 1970 году.[5] по данным Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), туннель Линкольна XBL является объектом HOV страны с наибольшим количеством людей в час пик среди объектов HOV с имеющимися данными об использовании, с 23 500 человек в утренний пик, [6] и 62 000 пассажиров в течение четырехчасового утреннего пика.[12]]

Первым постоянным объектом HOV в Калифорнии был bypass lane в San Francisco–Oakland Bay Bridge toll plaza, открытый для публики в апреле 1970 года.[7] автобус El Monte ( I-10 / San Bernardino Freeway ) в Лос-Анджелесе был первоначально доступен только для автобусов, когда он открылся в 1973. В 1974 году из-за забастовки автобусных операторов троим машинистам разрешили использовать автобусную полосу в течение трех месяцев, а с 1976 года-постоянно. Это-одно из самых эффективных средств HOV в Северной Америке [13] и в настоящее время преобразовывается в платную полосу высокой занятости операция, позволяющая малонаселенным транспортным средствам претендовать на избыточную пропускную способность на полосе в проекте Metro ExpressLanes.[14]]

Начиная с 1970-х годов администрация городского общественного транспорта признала преимущества эксклюзивных автобусных маршрутов и поощряла их финансирование. В 1970-х годах FHWA начал разрешать государственным дорожным агентствам тратить федеральные средства на переулки HOV.[8] в результате арабского нефтяного эмбарго 1973 года интерес к ridesharing поднялся , и государства начали экспериментировать с HOV lanes. В целях сокращения потребления сырой нефти в 1974 году был принят закон Об энергосбережении на аварийных магистралях санкционированные максимальные ограничения скорости 55 миль в час (89 км / ч) на дорогах общего пользования и стали первым случаем, когда федеральное правительство США предоставило финансирование для ridesharing, и Штатам было разрешено тратить свои средства на демонстрационные проекты rideshare. Закон об оказании помощи наземному транспорту 1978 года сделал финансирование инициатив rideshare постоянным.[9]

Кроме того, в начале 1970-х годов впервые было рекомендовано совместное использование горных хребтов в качестве инструмента для смягчения проблем, связанных с качеством воздуха. Поправки к закону о чистом воздухе 1970 года установили национальные стандарты качества окружающего воздуха и наделили Агентство по охране окружающей среды (EPA) существенными полномочиями по регулированию достижения качества воздуха. Окончательный план контроля для бассейна Лос-Анджелеса был выпущен в 1973, и одним из его главных положений было двухфазное преобразование 184 миль (296 км) автострады и артериальных дорожных полос в автобусные/автобазы и развитие региональной компьютеризированной системы соответствия автобазы. Однако потребовалось до 1985, прежде чем любой проект HOV был построен в округе Лос-Анджелес , и к 1993 было только 58 миль (93 км) HOV lanes countywide.[9]]

Значительный сдвиг в политике произошел в октябре 1990 года, когда в меморандуме администратора FHWA было указано, что " FHWA решительно поддерживает цель преференциальных установок HOV и поощряет надлежащее применение технологии HOV."Областным администраторам было поручено продвигать полосы HOV и связанные с ними объекты.[8] также В начале 1990-х годов два закона укрепили приверженность США строительству HOV lane. Поправки к закону о чистом воздухе 1990 года в качестве одной из мер транспортного контроля включены полосы HOV, которые могут быть включены в государственные планы реализации для достижения федеральных стандартов качества воздуха. Поправки 1990 года также лишают администратора EPA полномочий блокировать fhwa от финансирования 24-часовых HOV-полос в рамках санкций за несоблюдение государством закона О чистом воздухе, если министр транспорта желает утвердить фонды FHWA.[8]

С другой стороны, закон 1991 года об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) поощрял строительство полос HOV, которые были наделены правом на получение средств для снижения перегруженности и качества воздуха (CMAQ) в регионах, не достигающих федеральных стандартов качества воздуха. Средства CMAQ могут быть потрачены на строительство новой полосы HOV, даже если обозначение HOV выполняется только в пиковое время движения или в пиковом направлении. ISTEA также предусмотрела, что в рамках Межгосударственной программы технического обслуживания только проекты HOV получат 90% федерального коэффициента соответствия, ранее доступного для добавления полос общего назначения. И ISTEA разрешила государственным органам определять транспортное средство с высокой заполняемостью как имеющее минимум двух пассажиров (HOV 2+).

По состоянию на 2009 год, Калифорния была штатом с большинством HOV-объектов в стране, с 88, затем Миннесота с 83 объектами, Вашингтон с 41, Техас с 35 и Вирджиния с 21. Единственный действующий объект США с двумя полосами HOV в каждом направлении-это I-110 между Adams Boulevard и SR 91 в Лос-Анджелесе .[6] к 2006 году HOV-полосы в Калифорнии работали на две трети своей мощности, и эти HOV-объекты перевозили в среднем 2518 человек в час в часы пик, что значительно больше людей, чем переполненные полосы общего движения.

По состоянию на октябрь 2016 года, самый длинный непрерывный объект HOV в США находится на I-15 в штате Юта , простираясь примерно на 72,0 миль (115,9 км) от испанской вилки до Лейтона с одной полосой HOV в каждом направлении в общей сложности 144,0 миль (231,7 км) полос HOV.[15] в то время как объект Utah является самым длинным, I-495 Capital Beltway в Вашингтоне, округ Колумбия, столичная зона простирается на 56,0 mi (90,1 km), но имеет две полосы HOV в каждом направлении в общей сложности 224,0 mi (360,5 km) полос HOV.[6]

По состоянию на 2012 год, есть около 126 HOV объектов на автострадах в 27 мегаполисах в Соединенных Штатах, который включает в себя более 1000 коридорных миль (1600 км)

Канада[править]

Первые объекты HOV в Канаде были открыты в большом Ванкувере и Торонто в начале 1990-х годов, а затем вскоре объекты в Оттаве , Гатино , Монреале , а затем Калгари . По состоянию на 2010 год было около 150 км (93 миль) шоссе HOV lanes в 11 местах в Британской Колумбии , Онтарио и Квебеке и более 130 км (81 Ми) артериальных HOV lanes в 24 местах в большом Ванкувере , Калгари , Торонто, Оттава и Гатино.[1] Министерство транспорта Онтарио (MTO) оценило в 2006, что пассажиры в Торонто, используя средства HOV на шоссе 403 и 404 экономили 14-17 минут за поездку по сравнению с их временем в пути до открытия HOV полос. MTO также подсчитал, что почти 40% пассажиров в утренний час пик ездили на автомобиле по шоссе 403 в восточном направлении по сравнению с 14% в 2003 году и 37% пассажиров ездили на автомобиле по шоссе 403 в западном направлении в дневной час пик по сравнению с 22% в 2003 году. Средняя скорость в час пик на полосах HOV составляет 100 км/ч (62 миль в час), по сравнению с 60 км / ч (37 миль в час) в целом-полосы движения на шоссе 403.[1] Временные полосы HOV были добавлены к выборам автомагистралей серии 400 в районе Большого Торонто для 2015 Панамериканских игр и 2015 Парапан американских игр .

Европа[править]

По состоянию на 2012 год в Европе действует несколько полос HOV. Основная причина этого заключается в том, что в целом европейские города имеют лучшие услуги общественного транспорта и меньше многополосных городских автомагистралей большой пропускной способности, чем США и Канада. Однако в большинстве европейских городов средняя заполняемость автомобилей составляет около 1,3 человека на автомобиль.[17] акцент в Европе был сделан на предоставлении автобусных полос и первоочередных мер на уличных автобусах.[18] в Нидерландах открылся первый HOV lane в Европе в октябре 1993 и действовал до августа 1994. Его объект был 7 км (4,3 мили) разделенный барьером HOV 3+ на A1 недалеко от Амстердама . Объект не привлек достаточного количества пользователей, чтобы преодолеть общественную критику и был преобразован в обратимую полосу движения, открытую для общего движения после того, как судья в судебном испытательном случае постановил, что голландское дорожное право не имеет понятия автомобильного пула и, таким образом, что принцип равенства был нарушен.[18][19]

Испания была следующей европейской страной, которая ввела HOV-полосы, когда в 1995 году на Мадридской N-VI Национальной магистрали были открыты средние реверсивные HOV-полосы. Этот объект является старейшим в Европе HOV объекта, который все еще находится в эксплуатации.[18] первый завод HOV в Великобритании открылся в Лидсе в 1998 году. Объект был реализован на дороге A647 вблизи Лидса в качестве экспериментальной схемы, но он стал постоянным. Объект HOV имеет длину 1,5 км и функционирует как объект HOV 2+.[17] [18] [20] объект HOV 3+ протяженностью 2,8 км (1,7 км) был открыт в Линце , Австрия , в 1999 году. Швеция открыла свой первый HOV lane в Stockholm в 2000, 8 km (5,0 mi) HOV 3+ facility.[21] первый HOV lane в Норвегии был реализован в мае 2001 года как HOV 3+ на Elgeseter Street, неразделенной четырехполосной магистрали в Тронхейме . За этим объектом последовали HOV lanes в Осло и Кристиансанне .

Новая Зеландия и Австралия[править]

Первый переулок HOV (известный как транзитная полоса T2 или T3 [23]) в Австралии открылся в феврале 1992, расположенный на Восточной автостраде в Мельбурне, путешествующем входящий.[24] в мае 2005, транзитные переулки T2 были открыты на Ходдл-стрит в Мельбурне [25] . С 2012 были также средства T2 и T3 в Канберре , Сиднее и Брисбене .

В Окленде, Новая Зеландия, есть несколько коротких полос HOV 2+ и 3+ по всему региону, обычно известных как T2 и T3.[26] есть T2 transit lane в Tamaki Drive, в коротком отрезке между Glendowie и центром Окленда.[27] есть также приоритетные полосы T2 на северных , южных , северо-западных и Юго-Западных автомагистралях Окленда . Эти приоритетные полосы представляют собой левые полосы на пандусе, ведущие к автомагистрали, где транспортные средства с двумя или более людьми могут обойти рампу метр сигнал. Приоритетные полосы могут также использоваться грузовиками, автобусами и мотоциклами, а приоритетные полосы могут использоваться автоперевозчиками в любое время.[27] одиннадцать полос движения были открыты для электромобилей в однолетнем испытании с сентября 2017 года.[28] есть также несколько коротких объектов T2 и T3 в городе северного берега, работающих в часы пик.

Индонезия[править]

В Джакарте HOV 3+ известен как" три в одном " (Tiga dalam satu ) и был впервые реализован губернатором Sutiyoso . HOV 3+ реализуется в будние дни на существующих дорогах Sisingamangaraja Road (быстрая и медленная полоса), Jalan Jenderal Sudirman (быстрая и медленная полоса), Jalan M. H. Thamrin (быстрая и медленная полоса), Medan Merdeka Barat Road, Majapahit Road и участки Jalan Jenderal Gatot Subroto . Политика была первоначально реализована только между 7: 00 и 10: 00 утра. С момента введения в Джакарте автобуса быстрого транзита в декабре 2003 года срок действия полиса был продлен до 7:00 утра – 10:00 утра и 4:00 вечера – 7:00 вечера. В сентябре 2004 года вечернее время было изменено с 16:30 до 7:00.[править ] автомобильные жокеи оплачиваются водителями, чтобы ездить на транспортных средствах, так что эти транспортные средства будут обходить три в одном ограничении. 30 августа 2016 года система нечетных и четных номеров начала заменять Правило "3-в-1", после пробной эксплуатации и эффективной для уменьшения пробок. Нечетный номер может войти в область ex "3-в-1" в нечетную дату, а четный номер может войти в область ex "3-в-1" в четную дату.

Китай[править]

В Шэньчжэне, HOV 2+ было снабжено на бульваре Binhai с 25 апреля 2016. Политика была продлена до 7: 30 утра-9: 30 утра и 5:30 вечера – 9:30 вечера.

В Чэнду, с 23 января 2017 года, HOV 2+ был реализован на Kehua Road South, Kehua Road Middle и Tianfu Avenue секции 1 и 2, в течение 7:00 утра-9: 00 утра и 5:00 вечера-7: 00 вечера.

В Даляне скоростная автомагистраль (Северо-Восточная скоростная автомагистраль или скоростная автомагистраль Dongbei), соединяющая Старый город и новый город, имела одну полосу как в исходящем, так и во входящем направлениях, установленных на HOV 2+. Начиная с 20 сентября 2017 года, пассажиры могут выбрать поездку в HOV lane на Северо-Восточной скоростной автомагистрали в утренние часы пик 06:30-08:30 и вечерние часы пик 16:30-19:00. Для первых нарушителей будет применен штраф в размере 100 юаней (около 15 долларов США). За второе нарушение штраф удвоится.

Проектирование и эксплуатация[править]

Полосы HOV могут быть либо одной полосой движения в пределах главной дороги с отличительной разметкой , либо отдельной полосой движения с одной или несколькими полосами движения, либо параллельными общей полосе движения, либо разделенными по классам движения, выше или ниже общей полосы движения. Например, Межгосударственный 110 в Калифорнии имеет четыре полосы HOV на верхней палубе.

Полосы обхода HOV для того чтобы позволить движению автобазы обойти зоны регулярного затора в много мест и Майна HOV может работать как реверзибельная Майна , работая в направлении доминантной подачи движения как в Утре, так и в после полудне. Все полосы 10 миль (16 км) участка Межгосударственного 66 в пригороде Вашингтона, округ Колумбия , рассматриваются как HOV в час пик в основном направлении потока.

Разница в скорости движения между полосами HOV и общего назначения создает потенциально опасную ситуацию, если полосы HOV не разделены барьером. Исследование Texas Transportation Institute показало, что полосы движения HOV, не имеющие барьерных разделений, вызвали 50% - ный рост травматических аварий.

Варианты[править]

Бизнес-доступ и транзитная полоса[править]

Переулок доступа и перехода дела (BAT) тип переулка HOV который позволяет для всего движения вписать переулок для короткого расстояния для того чтобы достигнуть других улиц и входов дела.

Платная полоса с высокой заполняемостью[править]

Главная статья: платная полоса с высокой заполняемостью

Поскольку некоторые полосы HOV не были использованы на полную мощность, пользователям малонаселенных или одноместных транспортных средств может быть разрешено использовать полосу HOV, если они платят пошлину. Эта схема известна как платная полоса с высокой заполняемостью (или горячие полосы), и она была введена в основном в Соединенных Штатах. Первая практическая реализация была Калифорнийским ранее частным toll 91 Express Lanes, в Orange County , Калифорния, в 1995 году, а затем в 1996 году межгосударственным 15 к северу от Сан-Диего . Согласно Texas A&M Институт транспорта, к 2012 было 294 коридор-мили горячих / Экспресс-полос и 163 коридор-мили горячих / Экспресс-полос в стадии строительства в Соединенных Штатах.

Водители-одиночки могут пользоваться полосами HOV за плату, которая варьируется в зависимости от спроса. Плата за проезд меняется в течение дня в соответствии с условиями движения в режиме реального времени, который предназначен для управления количеством автомобилей в полосах для поддержания хорошего времени в пути.[38][39]

Сторонники утверждают, что все автомобилисты пользуются горячими полосами, даже те, кто предпочитает не использовать их. Этот аргумент применяется только к проектам, увеличивающим общее количество полос движения.[40] сторонники также утверждают, что горячие линии обеспечивают стимул использовать транзит и ridesharing.[нужная цитата ] была полемика вокруг этой концепции, и горячие схемы были названы "Lexus" полосами, поскольку критики рассматривают эту новую схему ценообразования как перк для богатых.[41]

Горячие пошлины собраны укомплектованными людьми будочками пошлины , автоматическим опознаванием номерного знака, или электронными системами собрания пошлины. Некоторые системы используют передатчики РФИД для того чтобы контролировать вход и выходить водителей майны и обязанности в зависимости от требования. Как правило, плата за проезд увеличивается по мере увеличения плотности движения и заторов в пределах платных полос, политика, известная как ценообразование заторов . Целью данной схемы ценообразования является минимизация пробок в пределах полос движения.

Квалифицированные транспортные средства[править]

Квалификация для статуса HOV меняет схемой, но следующие корабли могут быть включены:

  • Частные автомобили и такси с минимальным количеством людей (часто два или три), включая детей любого возраста (но только после рождения) [44]
  • Одноместные зеленые транспортные средства, такие как гибридные электромобили , гибридные гибриды и электромобили батареи
  • Одноместные транспортные средства при оплате переменного сбора (только платная полоса с высокой заполняемостью)
  • Мотоциклы - мотоциклы разрешены Федеральным законом Соединенных Штатов Америки HOV lane (название 23, раздел они не могут использовать полосы HOV в Онтарио, если у них нет 2 пассажиров.
  • Автобусы, предназначенные для перевозки шестнадцати и более пассажиров, включая водителя
  • Коммунальные транспортные средства при реагировании на экстренные вызовы [44]
  • Велосипеды

Нью-йоркские коды HOV lane до 2008 не позволяли мотоциклам приводить к билетам водителей мотоциклов и жалобам от Американской ассоциации мотоциклистов , но с тех пор были пересмотрены в соответствии с федеральными правилами, перечисленными выше.[48][50][51]

В некоторых юрисдикциях, таких как Онтарио, Канада, такси и аэропорт лимузины разрешается использовать ХОВ полосы, даже если нет пассажира присутствует, потому что этот автомобиль "сможет вернуться в строй быстрее, высадив пассажира или прибыть рано, чтобы забрать плату за проезд, тем самым перемещая больше людей к месту назначения в меньшем количестве транспортных средств".

В Вирджинии, пассажиров форма sluglines , где водители подбирают один или несколько пассажиров с места "снарядный линии" для езды на ХОВ полосы вдоль межштатной автомагистрали I-95/395; водитель останавливается возле sluglines и выкрикивает его или ее назначения, и люди в линии, идущей к месту въезда автомобиля на первый пришел, первый обслужен.

Соблюдение, принуждение и расторжение[править]

Штрафы обычно налагаются на водителей неквалифицированных транспортных средств, которые используют полосы движения.[53]

После введения HOVs, некоторые водители поместили раздувные куклы в пассажирское место, практику которая упорствует сегодня, даже если она теперь противозаконна.Камеры, которые могут различить людей и манекенов или кукол, были проверены в Соединенном Королевстве в 2005.[54]

В Соединенных Штатах сотрудники правоохранительных органов задокументировали различные методы, используемые водителями в попытках обойти правила занятости HOV:

  • Размещение магазинных манекенов, надувных кукол, манекенов для кикбоксинга или картонных вырезов на пассажирском сиденье;
  • Кассета из пенополистирола с париками или воздушными шарами с нарисованными на них лицами на подголовнике пассажирского сиденья;
  • Пряжка ремня безопасности со стороны пассажира и притворяется, что разговаривает с кем-то, откинувшись на сиденье;
  • Тонирование переднего лобового стекла и / или опускание козырька со стороны пассажира с целью затруднения обзора пассажирского сиденья;
  • Покрывать пустое место младенца с одеялом и / или устанавливать куклу в ем;
  • Привязывание собак, кошек или других домашних животных на пассажирском сиденье.[55]

В марте 2015 года автомобилист попытался использовать картонный вырез актера Джонатана Голдсмита для доступа к HOV lane в Файфе, штат Вашингтон . Офицер отметил, что другие водители использовали спальные мешки в более ранних попытках получить доступ к переулку ХОВ.[56]

В январе 2013 года автомобилист попытался заявить, что учредительные документы его бизнеса, которые были размещены на пассажирском сиденье, представляли собой лицо, ссылаясь на принцип корпоративной индивидуальности и государственный транспортный Кодекс Калифорнии, который определяет лицо как "физические лица и корпорации". Этот довод был отклонен в транспортном суде, где председательствующий судья прокомментировал: "здравый смысл говорит, что ношение пачки бумаг на переднем сиденье не снимает заторов."[57]]

В феврале 2010 года 61-летняя женщина попыталась выдать за пассажира манекен в натуральную величину, чтобы использовать HOV lane в штате Нью-Йорк. Полицейский в обычном патруле HOV стал подозрительным, когда он заметил, что так называемый пассажир носил солнцезащитные очки и использовал козырек в пасмурное утро. Когда офицер приблизился к автомобилю, он обнаружил, что "пассажир" на самом деле был манекеном, носящим помаду, дизайнерские оттенки, парик в полный рост и синий свитер. Водителю был выдан дорожный билет за пользование полосой HOV без пассажира-человека, который несет штраф в размере $ 135 и два пункта на водительских правах.

В начале 2006 года женщина из Аризоны утверждала, что она была неправомерно продана за использование полосы HOV, потому что нерожденный ребенок, которого она носила в утробе матери, оправдывал ее использование полосы, отметив при этом, что законы О дорожном движении Аризоны не определяют, что представляет собой человек. Однако судья впоследствии постановил, что для того, чтобы квалифицироваться в качестве "лица" в соответствии с законами Аризоны о дорожном движении, лицо должно занимать "отдельное и отдельное" место в транспортном средстве.[55] Аналогично, в Калифорнии, чтобы использовать полосы HOV, должно быть два (или, если они размещены, три) отдельных человека, занимающих места в транспортном средстве, и нерожденный ребенок не учитывается в этом требовании.

В 2009 и 2010 годах было установлено, что показатели несоблюдения на HOV lanes в Брисбене, Австралия, приближались к 90%. Усиленное правоприменение привело к повышению соответствия, среднее время поездки на автобусе сократилось до 19%, а общая пропускная способность увеличилась на 12%. в 2006 утверждалось, что у многих транспортных средств был только один пассажир

Эффективность[править]

Согласно данным переписи населения США за 2009 год, 76% ездят на работу в одиночку и только 10% ездят на велосипеде; для пригородных пассажиров, работающих в городе, скорость одиночного вождения составляет 82%.[63]]

Некоторые недоиспользуемые полосы HOV в нескольких штатах были преобразованы в платные полосы с высокой заполняемостью (горячие), которые предлагают одиночным водителям доступ к полосам HOV после оплаты пошлины.[63]]

Полосы HOV также являются эффективным способом управления движением после стихийных бедствий, как видно в Нью-Йорке после урагана Сэнди в октябре 2012 года. В то время мэр Блумберг запретил въезд в Манхэттен легковым автомобилям с менее чем тремя пассажирами. Ограничение затронуло все мосты и туннели, входящие в город, кроме моста Джорджа Вашингтона.

Критика[править]

Критики утверждали, что переулки HOV используются недостаточно. Неясно, используются ли полосы HOV в достаточной степени для компенсации задержек на других полосах смешанного использования.[65][66]

Лас-Вегас, штат Невада, считается городом, где его полосы HOV на US-95 считаются бесполезными и недоиспользуемыми из-за того, что он находится далеко от города "с девяти до пяти", но были построены, потому что федеральное финансирование было выделено на проект. Дальнейшая критика была высказана во время рецессии 2009 года в отношении строительства съезда HOV flyover на Саммерлин-Парквей и с Саммерлин-Паркуэй-автострады , на которой все еще не хватает полос HOV.

Ситуации вызвали социальные проблемы в Индонезии, где некоторые люди стали "автомобильным жокеем", люди, которые зарабатывают на жизнь, предлагая водителям заполнить свой автомобиль, чтобы удовлетворить предел занятости. По сообщениям, эта ситуация привела к тому, что люди остались без работы, что привело к увеличению заторов и позволило родителям получать прибыль от своих детей.

Инциденты[править]

В 1995 году шесть человек погибли в лобовом столкновении , когда ворота обратимой полосы не были установлены правильно на межгосударственном 279 в Питтсбурге, штат Пенсильвания

См. также[править]

Пруф[править]

web.archive.org/web/20110722144436/http://www.tollroadsnews.com/node/2234

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Полоса_движения_с_высокой_заполняемостью_(HOV_lane)&oldid=2319