Преобразование электротранспорта

В автомобильном машиностроении преобразование электромобиля-замена двигателя внутреннего сгорания автомобиля и связанных компонентов с электродвигателем и батареями , чтобы создать полностью электромобиль . Другой вариант заключается в замене большого двигателя внутреннего сгорания на электродвигатель (для мощности) и малого двигателя внутреннего сгорания (для скорости), создавая гибридный электромобиль или подключаемый гибридный электромобиль .

Общая тенденция заключается в том, что наземные транспортные средства "пойдет электрический,"[1] и автопроизводители медленно, но верно отреагировали на спрос населения путем производить и гибридные электрические транспортные средства, которые попадают 5.2–2,6 л/100 км; 45-90 миль на галлон‑США бензин, и электромобилей, которые вам похожие или лучше пробег с миль на галлон эквивалент рейтинга эффективности.

В целом, выпускаемые промышленностью электромобили тормозятся ограниченным диапазоном зарядки батарей (до 560 км, 350 миль), временем зарядки батарей, которое медленнее, чем время заправки бензином, кажущимися большими начальными затратами по сравнению с двигателями внутреннего сгорания и потенциально высокими расходами на обслуживание использованных или изношенных батарей. Электрические преобразования часто запрещены или трудной работой и специализированным знанием, Котор включили в сделай сам преобразование, или расходом закупленного обслуживания преобразования с компонентами преобразования, часто стоя US$8-12 тысяч. Существует небольшое, но неуклонно растущее сообщество DIY для электрических преобразований.

Простые шаги

Предполагает простую конструкцию двигателя постоянного или переменного тока.

• Получить электродвигатель , контроллер двигателя электромобиля (EV) и батареи, которые соответствуют размеру автомобиля и эксплуатационным характеристикам (диапазон, скорость, мощность). Более малые корабли могут использовать более малые моторы ("8 дюймов"), и более большие корабли потребуют более больших электрических двигателей.
• Снимите двигатель внутреннего сгорания, топливный бак, глушитель и выхлопные газы, а также другие компоненты двигателя внутреннего сгорания.
• Держите передачу, и конструируйте переходнику из алюминиевого материала плиты, или стального трубопровода, который примет электрический двигатель и установит его к передаче на точном расстоянии. Обработка адаптерных пластин (и другие виды обработки) может быть передана на аутсорсинг машинисту.
• Конструируйте муфту для соединять вал мотора с передачей.
• Установите мотор к передаче, с твердо установленными муфтой и переходникой.
• Построить отсеки для размещения батарей. Возможно вырезание части кузова автомобиля, а для каркаса отсека следует использовать стальные трубки.
• Установите батареи и контроллер двигателя, подключив их к двигателю.

Элементы преобразования

• Практически любой автомобиль может быть преобразован в электрический. Многие люди предпочитают выбирать легкий и аэродинамический автомобиль, чтобы максимально увеличить расстояние, пройденное за заряд батареи. Также должно быть достаточно места и емкости для батарей.
• При получении транспортного средства для переоборудования, выбирается автомобиль с неповрежденным кузовом (если только также не выполняется кузовная работа).
• Аккумуляторная батарея, которая обеспечивает источник электропитания. Наиболее распространенные и доступные аккумуляторы свинцово-кислотного типа. Затем AGM (циновка Абсорбциы стеклянная) загерметизированные безуходные батареи, немного более мощные и дорогие. Тогда есть более экзотические батареи, такие как Ni-MH и Li-ion ; более трудно найти, но легкий и длительный, не требующий обслуживания и намного дороже. Новые литиевые батареи показывают некоторые перспективы для EVs в ближайшем будущем.
• Зарядное устройство, которое восстанавливает энергию батарей (которые могут быть установлены в транспортном средстве или на специальной зарядной станции в определенном месте)
• Регулятор силы, который регулирует подачу энергии между батареей и электрическими двигателями, контролируемыми электронным дросселем .
• Один или несколько электродвигателей и их механическое крепление к трансмиссии
• Проводники питания, соединяющие батарею, контроллер и двигатель)
• Вспомогательное оборудование к оборудованию силы вспомогательному как тормозы и система отопления силы
• Схемы управления и оборудование для обеспечения контроля и блокировки различных компонентов
• Контрольно-измерительные приборы, относящиеся к эксплуатации и обслуживанию конверсии

Любители и преобразования

Любители часто строят свои собственные электромобили, превращая существующие серийные автомобили в работающие исключительно на электричестве. Существует кустарная промышленность, поддерживающая преобразование и строительство BEVs любителями.[3] университеты, такие как Калифорнийский университет, Ирвин даже строят свои собственные электрические или гибридные электромобили с нуля.

Электромобили батареи ближнего действия могут предложить любителю комфорт, полезность и быстроту, жертвуя только диапазоном. Ближнемагистральные Эв могут быть построены с использованием высокопроизводительных свинцово-кислотных батарей, используя около половины массы, необходимой для дальности 100-130 км (60-80 миль). В результате получается автомобиль с дальностью хода около 50 км (30 миль), который при соответствующем распределении веса (40/60 спереди назад) не требует рулевого управления с усилителем, предлагает исключительное ускорение в нижнем конце своего рабочего диапазона, и скоростное шоссе способное и законное. Но их EV дороги из-за более высокой стоимости для этих более высокопроизводительных батарей. Включая механическую коробку передач, Ближний EVs может получить как лучшую производительность, так и большую эффективность, чем односкоростные EVs, разработанные крупными производителями. В отличие от переделанных гольф-карт, используемых для электромобилей ближнемагистральные EV могут эксплуатироваться на типичных пригородных автомагистралях (где 60-80 км/ч, 35-50 миль в час ограничения скорости типичны) и могут не отставать от движения, типичного на таких дорогах и коротких "медленных" на-И-офф сегментах автострад, распространенных в пригородных районах.

Столкнувшись с хронической нехваткой топлива в Секторе Газа , палестинский инженер-электрик Васим Осман аль-Хозендар изобрел в 2008 году способ переоборудования своего автомобиля для работы от 32 электрических батарей. По словам аль-Хозендара, батареи можно заряжать электричеством на сумму 2 доллара США, чтобы проехать от 180-240 км (110-150 миль). После 7-часовой зарядки автомобиль также сможет развивать скорость до 100 км / ч (60 миль / ч).[4][5]

В 2008, несколько китайских изготовлений начали выходить батареи вышед на рынок на рынок на рынок фосфата утюга лития ( LiFePO 4 ) сразу к hobbyists и магазинам преобразования корабля. Эти батареи предлагали намного лучшие отношения мощности к весу, позволяя преобразованиям транспортного средства обычно достигать 120-240 км (75-150 миль) за заряд. К середине 2009 года цены постепенно снизились примерно до 350 долл.США за кВт·ч. По мере того как клетки LiFePO 4 отличают номинальностями жизни 3.000 циклов, сравненными к типичным номинальностям свинцовокислотной батареи 300 циклов, продолжительность жизни клеток LiFePO 4 вокруг 10 лет. LiFePO 4 клетки требуют более дорогих систем управления и поручать батареи чем свинцовокислотные батареи.[ цитата необходима]

Солнечная энергия

Главная статья: Солнечный корабль

Бортовые фотоэлементы можно использовать для того чтобы привести электротранспорт в действие. Небольшая мощность, генерируемая солнечными батареями, установленными на транспортном средстве, означает, что другие компоненты системы должны быть особыми, чтобы компенсировать это. Например, кузов даже небольшого обычного автомобиля, переделанного в электрический, все еще слишком тяжелый для управления бортовыми солнечными батареями. Практически солнечн-приведенный в действие корабль конструирован от земли вверх с специально сделанными частями.

Процесс преобразования

Большинство преобразований в Северной Америке выполнено любителями ,которые, как правило, преобразуют хорошо используемый автомобиль с нефункционирующим двигателем, так как такие дефектные транспортные средства могут быть довольно недорогими, чтобы купить. Другие любители с большими бюджетами могут предпочесть преобразовать более позднюю модель транспортного средства или транспортное средство определенного типа. В некоторых случаях само транспортное средство может быть построено конвертером или собрано из комплекта автомобиля .

Двухступенчатый автомобиль-это автомобиль, который был построен двумя отдельными производителями. Результат стандартный, полный корабль. в этом процессе транспортные средства могут быть преобразованы изготовителем (как было сделано Ford Motor Company, чтобы создать Ford Ranger EV ). Альтернативно, в процессе, известном как "сторонняя (власть)тренировка", независимый преобразователь купит новые планеры транспортного средства (транспортные средства без двигателя или связанного оборудования) и затем выполнит преобразование, чтобы предложить двухступенчатое транспортное средство.

В некоторых странах пользователь может выбрать покупку переоборудованного автомобиля любой модели в дилерских центрах автопроизводителя, оплачивая только стоимость аккумуляторов и двигателя, без каких-либо затрат на установку (это называется предварительной конверсией или предыдущей конверсией).

Промышленность

Промышленность преобразования электромобиля выросла, чтобы включать автомобильные гаражи преобразования ,комплекты послепродажного обслуживания и компоненты транспортного средства.

Типы транспортных средств

Электрический велосипед

Электрический велосипед-это обычный велосипед, оснащенный электродвигателем. Преобразование существующего велосипеда путем дооснащения его "комплектом преобразования" является самым простым и наименее дорогим вариантом преобразования электромобиля. Чаще всего электрические велосипеды или" электровелосипеды " питаются от аккумуляторных батарей, однако некоторые экспериментальные электровелосипеды работают непосредственно на солнечных батареях, топливных элементах, газогенераторах или других альтернативных источниках энергии. Некоторые экспериментаторы даже использовали суперконденсаторы для хранения энергии. Использование бортового генератора может повлиять на юридическое юрисдикционное определение электрического велосипеда. Несколько типов электрических велосипедов в состоянии повторно захватить небольшое количество энергии от торможения и могут повторно зарядить батареи, тормозя или путешествуя вниз по холмам (регенеративное торможение).рекуперация

У некоторых электрических велосипедов есть особенности, где двигатель может переместить велосипед сам по себе (немедленный старт), если наездник принимает решение не крутить педали с кнопкой или регулятором дроссельной заслонки, в то время как другие требуют, чтобы наездник крутил педали все время (помощь педали). Этот последний тип может в некоторых юрисдикциях разрешать использование транспортного средства на велосипедных дорожках, которые в противном случае запрещают моторизованные транспортные средства любого вида (см. моторизованный велосипед ).

Многие аккумуляторные технологии доступны для питания электрических велосипедов. Наиболее распространенной и наименее дорогой технологией батареи является герметичная свинцово-кислотная, но LiFePO 4 быстро становится батареей выбора для электронного велосипеда.

Преобразование своего велосипеда в электрический с комплектом преобразования является простым и доступным решением для большинства людей, заинтересованных в получении дополнительной информации о преобразовании электромобиля.

Могут быть некоторые проблемы с гарантией однако на первоначально будучи преобразованным велосипеде, если электрический набор преобразования велосипеда добавлен. Низкоскоростные скутеры обычно не подходят для использования на дороге. Они могут быть сконфигурированы для использования стоя или сидя. Некоторые местные законы применяют законы о велосипедах к скутерам, например, в отношении шлемов и пешеходов.

Эконом-купе

Благодаря легкому весу и эффективности, легкий автомобиль может сделать отличный выбор, особенно если позаботиться о выборе и размещении компонентов. Можно получить комплекты преобразования для некоторых популярных легковых автомобилей, в первую очередь задний мотор, задний привод Volkswagen Beetle , его тип 3 эволюция, и его преемник, передний мотор/привод VW Golf .

При преобразовании легкого транспортного средства можно использовать меньший двигатель, который весит и стоит меньше, чем больший двигатель. Более легкий общий вес транспортного средства уменьшит потребление энергии в режиме старт-стоп и увеличит дальность во многих практических условиях вождения. Точно так же, как бензиновый эконом-автомобиль дешевле и эффективнее в эксплуатации, электрический эконом-автомобиль также.

Компактный седан или купе

Компактный седан может быть лучшим выбором, чем субкомпактный из-за лучшей грузоподъемности и больше места для размещения батареи. Некоторые коммерческие преобразования EV используют транспортные средства в этом диапазоне размеров. Одним из примеров является Honda Civic 1992 года .В этом преобразовании заднее сиденье было сохранено, и есть все еще достаточно места, чтобы погрузить девять затопленных свинцово-кислотных батарей низко в багажнике, где запасное колесо было расположено, а также еще девять батарей под капотом. Другим примером является Mitsubishi Tredia 1987 года где задние батареи были подняты над пространством пола хобота, загерметизированы, и внешне провентилированы. С изменениями подвеса, увеличивая длиной удара & номинальностью весны, автомобиль должен все еще быть под GVWR , даже с водителем и пассажирами. Превышение общего расчетного веса транспортного средства было бы незаконным в некоторых штатах и могло бы привести к отмене страховой компанией.

В Калифорнии несколько инженеров прилагают усилия, чтобы сделать Toyota Prius "гибридным гибридным электромобилем" или PHEV, в результате чего первые 40 миль управляются полностью электрической энергией, затем бензиновый двигатель включается для перезарядки батарей, только если коммутирует дальше, чем 40 миль. Если это меньше, можно просто подключить его к электросети, чтобы перезарядить батареи. Процесс сделан путем извлекать батареи гидрида Никел-металла, и устанавливать различные батареи, и различную систему управления батареи.

С 30 апреля 2009 года корпорация электромобилей продает Citroën C1 ev'E, полностью электрическое преобразование от Citroën C1 .

Полноразмерный седан

Полноразмерные седаны и минивэны, как правило, считаются плохими кандидатами на конверсию EV. Поскольку подвеска и шины уже работают на пределе максимально допустимых значений, может возникнуть необходимость внесения существенных изменений в эти области. Это может быть легче получить модернизированные компоненты подвески для некоторых небольших транспортных средств, если они также обычно используются для спортивных гонок (особенно автокросс ). Запуск тяжелого транспортного средства и добавление батарей приведет к снижению производительности при разгоне, управлении, торможении и экономии энергии.

Одной из возможностей является использование кузова Audi D2 platform A8 (1994-2003) Audi A8 или спортивного седана S8 (1998-2003 или более старых европейских моделей, где немецкая модель весит 1730 кг) Audi S8, оба из которых являются алюминиевым монококом "Audi Space Frame", что позволило значительно снизить вес, не будучи менее жестким.

Спортивный автомобиль

Для человека, интересующегося производительностью и внешним видом спортивных автомобилей, создание удовлетворительной конверсии, вероятно, приведет к ряду трудностей в таких деталях, как расположение батареи, поскольку такие транспортные средства обычно имеют доступное пространство, распределенное в небольших объемах вокруг транспортного средства. Это приводит к сложности в обеспечении и проводке батарей. Эти корабли могут предложить сногсшибательное представление в рядах более низкой скорости вследствие легковеса и привода заднего колеса, и могут также предложить хороший ряд должный к их главной аэродинамике.

1969-1976 Porsche 914 является одним из наиболее успешных преобразований спортивных автомобилей, а также одним из самых популярных. После преобразования он может похвастаться лучшей производительностью в диапазоне, ускорении и максимальной скорости, чем большинство других автомобилей. Также, свои низкие цены приобретения способствуют к своему славолюбию как выбранный преобразования. Некоторые изготовители наборов преобразования сделали набор специфический к 914.

Другой популярный спортивный автомобиль, используемый для преобразования является 1984-1989 Toyota MR2 . Причины его популярности-низкий вес перед конверсией, низкая стоимость покупки автомобиля и доступные места внутри автомобиля для размещения больших батарей, которые используют большинство людей (свинцово-кислотные и производные технологии). Более поздний стиль тела MR2 (Mark 2) не кажется таким популярным, и по состоянию на март 2008 года существует только одно известное преобразование.

1983 Mitsubishi Starion был преобразован в all-electric в 2009 году Кармел Моррис и Натан Болтон в Австралии. Этот спортивный автомобиль разделил переднюю / заднюю нагрузку батареи для хорошо сбалансированного низкого центра тяжести. Аккумуляторная батарея состояла из 45 x 3.2 V номинальных литий-ионных батарей. Вес смолы конечного результата был не намного больше, чем исходная спецификация, что позволило спортивному автомобилю быть сертифицированным в качестве четырехместного транспортного средства. Строители хотели доказать, что преобразование электромобиля может также включать другие варианты, такие как гидроусилитель руля и кондиционер (что является нормой для новых электромобилей), не жертвуя избыточной энергией или комфортом. Информацию об успешном преобразовании Electric Starion можно найти в интернете.

Bradley GT II, а также другие автомобили на базе VW являются очень популярными кандидатами на конверсию из-за их недорогих, обширных групп поддержки, а также их простого дизайна спортивных автомобилей. Наличие наборов преобразования для этих автомобилей довольно распространено с коммерческими розничными учреждениями, которые специализируются на преобразованиях EV.

Легкий грузовик

Легкие грузовики особенно подходят для преобразования любителей, потому что легко найти батареи, удаленные от пассажирского салона, и есть хорошая грузоподъемность для использования тяжелых батарей, таких как затопленные свинцово-кислотные батареи, обычно используемые в гольф-тележках. Легкие грузовики также предлагают существенную полезность в использовании просто потому, что они грузовики. Даже если часть емкости веса извлекается присутсвием батарей внутри или под кроватью груза, много или все пространственное общее назначение остает. Легкая тележка сильно порекомендована как первое усилие преобразования из-за простоты компонентного плана. С свойственным размещением батареи стабилность последней тележки продукции можно улучшить над версией льда. В то время как много подходящих транспортных средств доступны в моделях до 2002 года, современное развитие этого типа стало более высоким, более тяжелым, более громоздким и менее эффективным, и их чрезмерная высота делает размещение батареи под кроватью существенным, чтобы держать центр тяжести достаточно низким для стабильности на кривых. Другие грузовики-полный размер и большинство внедорожников

Они редко преобразуются из-за их чрезмерного веса и аэродинамической неэффективности. Чтобы ухудшить ситуацию, многие современные грузовики и внедорожники продолжают становиться более громоздкими, тяжелыми, а их высокая позиция означает, что высота центра тяжести приводит к нестабильности при выполнении высокоскоростных поворотов, что является явным недостатком, если между рамными рельсами недостаточно места для обеспечения низкого уровня заряда батареи. В результате этого грузоподъемность и, следовательно, полная масса транспортных средств снижается. Такой признак нежелателен, поскольку он ограничивает вес батарейного блока, который можно переносить, ограничивая максимальное отношение веса батареи к весу транспортного средства, которое может быть достигнуто для транспортного средства при преобразовании в EV. (Такие соображения важны из-за ценовых, весовых и эксплуатационных ограничений современных аккумуляторных технологий .) Для данного типа батареи уменьшение весового соотношения батареи к автомобилю всегда приводит к уменьшению дальности действия автомобиля на заряд. Однако, несмотря на эти главным образом неизбежные ограничения, несколько внедорожников и больших грузовиков были успешно преобразованы в электроэнергию любителями. Некоторые примеры включают фургон" Gone Postal", преобразованный в гонщика EV Roderick Wilde и Suckamps EV Racing , Land Rover EV, преобразованный Wilde Evolutions, и 1988 Jeep Cherokee EV, преобразованный ником Виерой .

Классические автомобили

Хотя технологически осуществимо, классические автомобили широко не преобразованы, чтобы поддержать подлинность автомобиля. Тем не менее, немецкая компания ReeVOLT сделала ее одним из своих бизнес-филиалов для преобразования старых Трабантов для использования в туризме на востоке Германии в связи с региональным историческим значением автомобиля и обеспечения легкого доступа к экологическим зонам, таким как центры города и, в частности, частично без автомобиля остров Рюген . Автомобиль считается идеальным для конверсий из-за его низкой цены и низкого веса из-за небольшого размера и конструкции из полимерного волокна.

Электрические автобусы

Основные усилия по разработке автономных электрических автобусов (то есть без тележек и проводов ) были связаны с ограниченным производством очень дорогих автомобилей на топливных элементах .

Наиболее экономически эффективное развитие в этой области предполагает создание гибридных электрических шин (в основном подключаемых гибридов ), хорошо подходящих для этого применения благодаря частым остановкам и пускам, а также эффективной рекуперации и высвобождению энергии в этом цикле.

Другим решением является преобразование в аккумуляторные электрические шины, которые следуют принципу замены (разряженных батарей) вместо подзарядки.

Transdev York в Соединенном Королевстве в настоящее время эксплуатирует первые в мире автобусы с дизельным двигателем, которые были преобразованы в полностью электрическую силовую установку. Парк из пяти двухэтажных автобусов Dennis Trident 2 с открытым верхом конца 1990-х годов, работающих по местному туристическому контракту, был преобразован из дизельного топлива в электроэнергию.

Гонщики

Hotrod

В то время как этот тип транспортного средства обычно делается, чтобы быть "уличной законной" машиной работы, это может также быть развито для случайного использования в качестве дрэг-рейсинга. Ведущим автомобилем в этой области является "маньяк Mazda"-спортивный автомобиль Mazda RX-7, преобразованный из роторного двигателя в электрический Родериком Уайльдом. Этот автомобиль может обогнать спортивные автомобили Dodge Viper и Ferrari в гонках на четверть мили.

Автокросс гонщик

EV оказались успешными в автокросс конкуренции. Способность электродвигателя обеспечить максимальный крутящий момент при 0 об / мин и сравнительно широкий диапазон крутящего момента обеспечивают хорошую реакцию дроссельной заслонки и позволяют запускать автокросс без потери времени на переключение передач. Короткое расстояние типичного автокросса требует меньше накопленной энергии, чем большинство видов автоспорта. Это минимизирует недостаток электротранспорта самый очевидный конкурсный, штраф веса батарей сравненных к газолину.

Drag racer

Предназначен только для специализированных прямолинейных четвертьмильных (разгонных) гонок данный тип транспортных средств используется только на специализированных драгстрипах .

Высокоскоростной прямолинейный гонщик

Для примера прямолинейного гонщика см. Buckeye Bullet

Даже более специализировано чем гонщик сопротивления, это предназначено получить высокие скорости на длинних, прямых, и плоских raceways, как сухие кровати озера найденные в положениях как квартиры соли Bonneville .

Замкнутый автодорожный гонщик

Замкнутая Дорожная гонка, особенно любой тип гонок на выносливость, является одной из самых больших проблем для EV. Фунт за фунт, бензин содержит гораздо больше энергии, чем даже самые современные батареи. Электромобиль должен быть тяжелее или эффективнее, чтобы пробежать ту же дистанцию, что и его бензиновый конкурент. Стратегии гонки на выносливость включают в себя аккумуляторы, которые можно быстро менять и " сбрасывать зарядку"

Пользовательское шасси

Подходит для строителя, который способен построить комплект автомобиля, с хорошими способностями и оборудованием в механической обработке и сварке это может привести к уникальному транспортному средству. Особенно соответствующее для конструкции облегченного корабля который может предложить исключительное представление. Многие VW-комплектные автомобильные компании имеют шасси, готовые к запуску.

Планер комплект включает в себя все компоненты транспортного средства, кроме силовой передачи .

Новинка транспортного средства

Новинка автомобиль или электрический автомобиль искусства не может быть пригоден для использования на дороге. Применения включают демонстрации выставки электротранспорта, парады, поплавки парада, отбуксировку поплавка, и эклектичные внедорожные сходки как Горящий человек . Этот автомобиль идеально подходит для пляжа (где не запрещено) и для продвижения туристических мест, но, как правило, требует трейлера к месту его эксплуатации.

Регистрация преобразованных и недавно построенных транспортных средств

Главная статья: регистрация транспортного средства

Соединенные Штаты

Простота регистрации будет варьироваться в зависимости от государства. Некоторые государства требуют инспекций безопасности, обычно для обеспечения целостности кузова в районах, подверженных сильной коррозии от зимних противообледенительных материалов. В любом случае, для общей регистрации должно работать все функциональное оборудование безопасности – поворотники, стоп-сигналы, фары, звуковой сигнал и т.д. Лобовое стекло не должно иметь ходовых трещин (мелкие каменные осколки и "звезды" могут быть приемлемыми, если не находятся в поле зрения водителя). Если транспортное средство было реконструировано из аварийно-спасательного транспортного средства (транспортное средство, регистрация которого была аннулирована), проверка может быть более строгой для обеспечения соответствия и законности источников аварийных компонентов путем представления надлежащих квитанций о покупке.

Процедуры регистрации будут варьироваться в зависимости от государства и, как правило, будут более сложными (даже причудливыми) в государствах со строгими требованиями к выбросам (даже если преобразование только подключаемого модуля будет транспортным средством с нулевым выбросом). Споры с сотрудниками DMV, как правило, бесполезны во всех юрисдикциях, но могут быть доступны процедуры обжалования, но их наличие не может быть открыто обнародовано.

С другой стороны, изменение регистрации позволяет преобразованию иметь право на налоговые льготы, доступные в некоторых штатах, таких как Орегон, для транспортного средства, системы взимания платы или обоих. Калифорния (США) Регистрация преобразования и налогообложение

Регистрация преобразованного существующего или недавно построенного электромобиля в Калифорнии больше не является сложной задачей.

Это относится к двум категориям; во-первых, если автомобиль построен из новых компонентов рамы и , возможно, некоторых запасных частей ( т. е. он никогда не был ранее названным автомобилем, но у него есть тормоза или оси, которые были получены/восстановлены.) В Калифорнии, если вы "создаете" автомобиль с нуля и хотите зарегистрировать и присвоить ему титул DMV, вам нужно пройти "специально построенную программу контроля выбросов транспортных средств" или spcns для краткости, это также называется калифорнийской программой "SB100". Или во-вторых, ранее зарегистрированное транспортное средство, преобразованное в электрическую двигательную установку.

SPCNC: в прошлом процесс регистрации транспортного средства SPCNS требовал встречи с внешним судьей в колледже сообщества или одной из мобильных станций рефери Штатов для проверки транспортного средства. Текущий процесс происходит в DMV с проверкой, выполняемой инспектором DMV. Инспектор должен будет иметь возможность видеть двигатель и аккумуляторы и убедиться, что в них нет двигателя внутреннего сгорания. Для проверки соответствия транспортного средства другим кодам транспортных средств внешнему инспектору по-прежнему потребуется проверка тормозов и света.

В настоящее время зарегистрированные автомобили: если вы конвертируете существующий автомобиль, и он старше 1975 года, вы можете не беспокоиться о том, чтобы автомобиль был преобразован в код "E", если вы не ищете наклейки Diamond Lane, так как эти автомобили не требуют осмотра смога. Для автомобилей новее 1975 вам нужно будет пойти DMV и проверить автомобиль в качестве преобразования. Батареи и двигатель должны быть открыты, чтобы инспектор мог их увидеть и убедиться, что нет двигателя внутреннего сгорания.

Следующий шаг требует, чтобы клерк в местном Калифорнийском отделе автотранспортных средств (DMV) позвонил в офис Сакраменто. Только офис Сакраменто может сделать этот вход в компьютерную систему. Если локальный клерк попытается, система по умолчанию будет использовать код " Q " для гибрида. (Эти процедуры применяются для предотвращения мошеннической регистрации транспортных средств, работающих на льду, в качестве электромобилей во избежание проверок на наличие смога .) Гибрид не освобождается от проверки смога . Перед тем, как покинуть DMV убедитесь, что распечатка имеет правильный код "E" или вам придется вернуться, чтобы сделать это снова.

Существует весовой сбор в размере $ 87 для автомобилей весом до 2700 кг (6 000 фунтов) или $266 для автомобилей от 2700 до 4500 кг (от 6 000 до 10 000 фунтов). Это в дополнение к обычным регистрационным сборам.

Испания

В Испании преобразование (называемое преобразованием) регулируется Real Decreto 866/2010, de 2 de julio, por el que se regula la tramitación de las reformas de vehículos .[23]

См. также

• Aftermarket (автомобильный)
• обжиговая печь
• Электромобиль
• Замена двигателя
• Зеленый тюнинг
• Комплектная тележка
• Культура создателя
• Plug-In hybrid (PHEV)
• Планер транспортного средства

Пруф

electrotransport.ru/ussr/index.php

• app.electricitymap.org/zone/RU-EU?solar=false&wind=true