Велосипедная инфраструктура

Велосипедная инфраструктура-это вся инфраструктура, которой могут пользоваться велосипедисты. Это включает в себя так же сеть дорог и улиц , используемых автомобилистов, кроме тех дорогах, от которых велосипедисты были запрещены (например, многие автострады/шоссе), а также дополнительные велодорожки, которые не доступны для автотранспортных средств, таких как велосипедные дорожки, велосипедные дорожки, велосипедные дорожки и, где разрешено, тротуаров, а также такие удобства, как велосипедные стойки для стоянки и специализированных дорожных знаков и сигналов. Веломодальная доля сильно связана с размером местной велосипедной инфраструктуры. [1] Этот Fietspad или велосипедная дорожка находится в Нидерландах, безопасно связывая жилье с приличными уличными фонарями .

То, как проектируется, строится и управляется сеть дорог общего пользования, может оказать существенное влияние на полезность и безопасность езды на велосипеде. Велосипедная сеть может быть в состоянии предоставить пользователям прямые, удобные маршруты, минимизирующие ненужные задержки и усилия в достижении их назначения. Населенные пункты с плотной дорожной сетью взаимосвязанных улиц, как правило, являются жизнеспособными коммунальными велосипедными средами.

История

Основная статья: История велосипедной инфраструктуры

История велосипедной инфраструктуры начинается вскоре после велосипедного бума 1880-х годов, когда были построены первые короткие участки специальной велосипедной инфраструктуры, вплоть до подъема автомобиля с середины 20-го века и сопутствующего упадка велосипедного спорта как транспортного средства, до возвращения велосипедного спорта с 1970-х годов.

Bikeways

Смотрите также: список велодорожек и велотрека

Bikeway-это полоса, маршрут, Путь или путь, который определенным образом специально разработан и /или предназначен для велосипедных поездок.[2] велосипедные дорожки, обозначенные нарисованной разметкой, довольно распространены во многих городах. Велосипедные дорожки, разделенные барьерами , столбами или бульварами, довольно распространены в некоторых европейских странах, таких как Нидерланды, Дания и Германия . Они также все чаще встречаются в других крупных городах , таких как Нью-Йорк , Мельбурн , Оттава, Ванкувер и Сан-Франциско . Монреаль и Дэвис, Калифорния одни из самых ранних примеров в североамериканских городах.

Существуют различные руководства для определения различных видах велодорожной инфраструктуры, включая Великобританию департамента транспорта ручного геометрического проектирования пешеходных, вело и конных маршрутов,[3] Sustrans руководство по проектированию,[4] Великобритания Департамент транспорта местный транспорт, обратите внимание 2/08: цикл проектирования инфраструктуры[5] датский Дорожное управление руководство по регистрации и классификации путей,[6] голландский ворона,[7] в Американской Ассоциации государственных автомобильных дорог и транспортных органов (aashto, по) Руководство по велодорожке услуги, в федеральной дорожной администрации (ФДА) руководство по единым устройств управления движением (MUTCD),[8] [9] и руководство по проектированию городских байкеров американской Национальной ассоциации должностных лиц городского транспорта (NACTO).[10]

В Нидерландах большинство велодорожек в одну сторону имеют ширину не менее 2,5 метров.[11] Нидерланды также имеют защищенный перекресток для велосипедистов, пересекающих дороги.

Термины

Некоторые велодорожки отделены от автомобильного движения физическими ограничениями (например, барьерами , парковкой или столбами)— велосипедной дорожкой , велосипедной дорожкой —но другие частично отделены только окрашенной маркировкой— велосипедной дорожкой , буферизованной велосипедной дорожкой и велосипедной дорожкой contraflow. Некоторые разделяют проезжую часть с автотранспортом-велосипедный бульвар, sharrow, консультативная велосипедная полоса-или совместно с пешеходами-greenway, общий путь использования .

Сегрегация

Термин bikeway в основном используется в Северной Америке для описания всех маршрутов, которые были разработаны или обновлены, чтобы стимулировать больше езды на велосипеде или сделать езда на велосипеде безопаснее. В некоторых правовых системах, например в Соединенном Королевстве, для описания велосипедной инфраструктуры, которая в той или иной степени отделена от моторизованного движения или которая исключает пешеходное движение в случае эксклюзивных велосипедных дорожек, иногда предпочтительнее использовать сегрегированный велосипедный комплекс.[12]

В некоторых случаях это может означать исключение транспортных средств, а в других случаях-и пешеходов. Таким образом, она включает в себя велосипедные полосы с сплошными окрашенными линиями, но не полосы с пунктирными линиями и консультативные велосипедные полосы, где автомобилям разрешено вторгаться на полосу.[13] он включает в себя велосипедные дорожки, физически отличные от проезжей части и тротуара (например, барьеры, парковка или столбики).[14] и включает в себя велосипедные дорожки в своем собственном праве пути исключительно для езды на велосипеде. Пути, которые разделяются с пешеходами и другими немоторизованных движения являются не считаются разделенными и обычно называются общим путем использования , многоцелевым путем в Северной Америке и общим путем использования в Великобритании.

Безопасность

Главная статья: безопасность Bikeway

Было проведено много исследований по безопасности всех видов байкеров. Сторонники говорят, что сегрегация велосипедистов от быстрого или частого моторизованного движения необходима для обеспечения безопасной и гостеприимной велосипедной среды. Противники указывают на повышенный риск от различных типов инфраструктуры, включая пути совместного использования.

Законодательство

Основная статья: Bikeway и законодательство

В разных странах существуют разные способы законодательного определения и обеспечения соблюдения байкеров.

Противоречия Bikeway

Основная статья: bikeway споры

Некоторые недоброжелатели утверждают, что следует быть осторожным в интерпретации функционирования выделенных или сегрегированных велодорожек/велосипедных объектов в различных конструкциях и контекстах; то, что работает для Нидерландов, не обязательно будет работать в другом месте или утверждать, что байкеры увеличивают загрязнение городского воздуха. [15]

Сторонники отмечают, что велосипедная инфраструктура, включающая выделенные велосипедные дорожки, была внедрена во многих городах; когда она хорошо спроектирована и хорошо внедрена, она популярна и безопасна, и она эффективна для облегчения как заторов, так и загрязнения воздуха.

Выбор Bikeway

Главная статья: выбор Bikeway

В юрисдикциях есть рекомендации по выбору правильных процедур для велосипедистов, чтобы сделать маршруты более удобными и безопасными для езды на велосипеде.

Типы Bikeway

Велодорожки могут упасть в эти основные категории: разделены на проезжей части велодорожки , таких как велосипедные дорожки и амортизированный велосипедные дорожки; физически разделены на проезжей части велодорожки , таких как велосипедные дорожки; полосы отвода путей , таких как велосипедные дорожки и тропинки; и общий на проезжей части велодорожки , таких как велосипедные бульвары, общей разметки и консультационные велосипедные дорожки. Точная классификация меняется в зависимости от юрисдикции и организации, в то время как многие просто перечисляют типы по их часто используемым именам/

Разделенные в проезжей части bikeway

• Велосипедные дорожки, или велосипедные дорожки, являются дорожными полосами, отмеченными краской, предназначенной для езды на велосипеде и, как правило, исключая все моторизованное движение.

• Буферизованная велосипедная полоса обычно представляет собой полосу с широким окрашенным буфером для разграничения большего промежутка между велосипедной полосой и другим движением.[20]

• Велосипедные дорожки Contraflow-это, как правило, окрашенная полоса, добавленная к некоторым односторонним улицам, чтобы позволить велосипедному движению безопасно перемещаться в противоположном направлении от всего другого движения, включая моторизованные транспортные средства и велосипеды.

Физически разделенные, на проезжей

Велосипедная дорожка, также называемая разделенной велосипедной полосой защищенной велосипедной полосой, является физически отмеченной и разделенной полосой, предназначенной для езды на велосипеде, которая находится на или непосредственно примыкает к проезжей части, но обычно исключает все моторизованное движение с каким-либо вертикальным барьером/

Велосипедные дорожки

Главная статья: путь велосипеда

Велосипедные дорожки-это дорожки с собственным правом на велосипед, хотя во многих случаях они делятся с пешеходами и другими немоторизованными транспортными средствами. Бывшая железная дорога превратилась в велосипедную дорожку в Англии

• Greenway длинний, узкий кусок земли, часто используемый для воссоздания и движения пешехода и потребителя велосипеда, и иногда для стриткара, светлого рельса или розничных польз.

• Общий путь использования поддерживает несколько режимов, таких как ходьба, езда на велосипеде, катание на роликовых коньках и люди в инвалидных колясках.

Общие на проезжей части bikeways

Велосипедные бульвары

Главная статья: Bicycle boulevard

Велосипедный бульвар-это улица с низкой скоростью, которая была оптимизирована для велосипедного движения. Велосипедные бульвары препятствуют сквозному автомобильному движению,но позволяют местному автомобильному движению. Они конструированы для того чтобы дать приоритет велосипедистам как через-идя движение.

Общая разметка полосы

Главная статья: общая маркировка майны

Общая разметка полосы движения-это разметка улицы, которая указывает на предпочтительное боковое положение велосипедистов (чтобы избежать зоны дверей и других препятствий), где нет выделенных велосипедных полос.

Консультативная велосипедная дорожка

Консультативная велосипедная дорожка-это конфигурация проезжей части, которая обеспечивает двустороннее движение автотранспорта и велосипедов с использованием центральной автомобильной полосы движения и “консультативных” велосипедных полос с обеих сторон. Центральная полоса предназначена для автомобилистов, путешествующих в обоих направлениях. Центральная полоса более узкая, чем две полосы движения транспортных средств, и не имеет осевой линии; некоторые из них уже, чем ширина автомобиля. Велосипедистам отдается предпочтение в велосипедных дорожках, но автомобилисты могут вторгаться в велосипедные дорожки, чтобы пройти другие транспортные средства, уступив велосипедистам. Консультативные майны велосипеда нормально установлены на улицы малого объема.

Консультативные велосипедные дорожки имеют ряд названий. Федеральное управление автомобильных дорог США называет их "консультативными плечами". в Новой Зеландии они называются 2-минус-1 дороги. Они называются Schutzstreifen (Германия), Suggestiestrook (Нидерланды) и Suggestion Lanes (буквальный английский перевод Suggestiestrook).

Дороги с легальным доступом для езды на велосипеде

Главная статья: автомобильный задействовать

Велосипедистам разрешено ездить по многим проезжей части в соответствии с правилами дорожного движения для водителей транспортных средств .

Дорожное плечо

Обочина дороги-это резервная полоса на обочине проезжей части, которая часто используется велосипедистами, а также служит аварийной остановочной полосой для автомобилей.

Велосипедные супермагистрали

Главная статья: шоссе велосипеда

Дания и Нидерланды стали пионерами концепции "велосипедных суперхайвэев". Первый голландский маршрут открылся в 2004 году между Бредой и Эттен-Лером; с тех пор были добавлены многие другие.[25] в 2017 году в регионе Арнем-Неймеген было открыто несколько велодорожек, лучшим примером которых является RijnWaalpad.

Первый датский маршрут, C99, открылся в 2012 году между железнодорожной станцией Вестербро в Копенгагене и Альбертслундом , западным пригородом. Маршрут обошелся в 13,4 млн датских крон и составляет 17,5 км в длину, построен с несколькими остановками и новыми путями вдали от движения. ” Станции технического обслуживания " с воздушными насосами расположены через равные промежутки времени, и там, где маршрут должен пересекать улицы, предусмотрены поручни и подножки, чтобы велосипедисты могли ждать, не ставя ноги на землю.[26] С тех пор аналогичные проекты были построены в Германии среди других стран.

Стоимость строительства велосипедной супертрассы зависит от многих вещей, но обычно составляет от €300000/км (для широкой выделенной велосипедной дорожки) до €800000/км (когда требуются сложные строительные конструкции)/

Велоспорт-дружественные streetscape модификации

Есть различные меры, которые города и регионы часто принимают на проезжей части, чтобы сделать его более велосипедным и безопасным. Аспекты инфраструктуры могут рассматриваться либо как враждебные велосипедистам, либо как дружественные велосипедистам . Меры по стимулированию велосипедного движения включают в себя успокоение движения; сокращение движения; обработку перекрестков; системы управления движением для распознавания велосипедистов и предоставления им приоритета; освобождение велосипедистов от запрещенных поворотов и ограничений доступа; внедрение противоточных велосипедных полос на улицах с односторонним движением; введение ограничений на парковку на улице; обеспечение передовых остановочных линий/ объезды для велосипедистов на светофорах; разметка широких полос обочин / бордюр; и разметка общих автобусных / велосипедных полос.

Сокращение трафика

Удаление трафика может быть достигнуто путем прямого переключения или альтернативного сокращения. Диверсия включает в себя маршрутизацию сквозного движения от дорог, используемых большим количеством велосипедистов и пешеходов. Примерами диверсии являются строительство объездных дорог и кольцевых дорог вокруг городских центров.

Косвенные методы включают в себя сокращение инфраструктурных мощностей, предназначенных для перемещения моторизованных транспортных средств. Это может включать в себя сокращение количества дорожных полос, закрытие мостов для некоторых типов транспортных средств и создание зон ограничения движения транспортных средств или экологических транспортных ячеек. В 1970-х годах голландский город Делфт начал ограничивать движение частных автомобилей в центре города.[29] аналогично, Гронинген разделен на четыре зоны, которые не могут быть пересечены частным автотранспортом (частные автомобили должны вместо этого использовать кольцевую дорогу).[30] Велосипедисты и другие транспортные потоки могут проходить между зонами, и велоспорт составляет 50% + поездок в Гронингене (который, как известно, имеет третью по величине долю велосипедного движения любого города). Шведский город Гетеборг использует аналогичную систему транспортных ячеек.[31]

Другой подход заключается в снижении мощности по парковке автомобилей. Начиная с 1970-х годов, город Копенгаген , где в настоящее время 36% поездок совершается на велосипеде, [32] принял политику сокращения доступной парковки автомобилей на несколько процентов в год. Город Амстердам, где около 40% всех поездок на велосипеде, [33] принял аналогичные политики сокращения парковки в 80-х и 90-х годах.

Прямые методы сокращения трафика могут включать прямые запреты или более тонкие методы, такие как схемы ценообразования на дорогах или дорожные диеты . По сообщениям, Лондонская плата за перегрузку привела к значительному увеличению использования цикла в пределах пострадавшего района .

Успокаивание трафика

Главная статья: успокаивать движения

Снижение скорости традиционно предпринималось с помощью установленных законом ограничений скорости и соблюдения правила гарантированного четкого расстояния вперед .

Последние внедрения схем общего пространства привели к значительному снижению скорости движения. Эти сокращения являются устойчивыми, без необходимости ограничения скорости или обеспечения соблюдения ограничений скорости . В Норчепинге средняя скорость движения в 2006 году снизилась с 21 до 16 км/ч (с 13 до 10 миль в час) с момента внедрения такой схемы.[35]

Даже без внедрения общих улиц, создание зон 30 км / ч (или зоны 20 миль в час), как было показано, снижает аварийность и увеличивает количество велосипедистов и пешеходов.[36] другие исследования показали, что более низкие скорости уменьшают разрыв сообщества, вызванный высокоскоростными дорогами. Исследования показали, что при снижении скорости до 20 миль в час происходит большее взаимодействие между соседями и сплоченность сообщества.

=Улицы с односторонним движением

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего числа столкновений. В Бельгии все улицы с односторонним движением в зонах 50 км/ч по умолчанию являются двусторонними для велосипедистов. Датское дорожное управление заявляет, что в городских центрах важно иметь возможность ездить на велосипедах в обоих направлениях на всех улицах и что в определенных обстоятельствах двустороннее велосипедное движение может быть организовано на улице с односторонним движением.

Двухсторонний велоспорт на улицах с односторонним движением

Уличные системы с односторонним движением можно рассматривать либо как продукт управления движением, который фокусируется на попытке держать моторизованные транспортные средства в движении независимо от социальных и других воздействий, таких как некоторые велосипедные кампании [41], или рассматривается как полезный инструмент для успокоения движения и для устранения крысиных пробегов , по мнению британских планировщиков движения.[42]

Улицы с односторонним движением могут поставить велосипедистов в невыгодное положение за счет увеличения длины поездки, задержек и опасностей, связанных с маневрами на перекрестках.[28] однако в странах Северной Европы, таких как Нидерланды, велосипедистам часто предоставляются исключения из ограничений улиц с односторонним движением, что улучшает поток велосипедного движения при одновременном ограничении движения моторизованных транспортных средств.[43]

Немецкие исследования показывают, что создание улиц с односторонним движением для велосипедистов приводит к сокращению общего числа столкновений.[44]

Часто существуют ограничения на то, какие улицы с односторонним движением являются хорошими кандидатами на разрешение двустороннего велосипедного движения. В Бельгии дорожные власти в принципе могут разрешить велосипедистам проезжать любые улицы с односторонним движением со скоростью 50 километров в час (31 миль в час), если ширина полосы движения составляет не менее 3 метров (9,8 фута) (зона, свободная от парковки) и никакие местные условия этому не препятствуют.[45] Дания , страна с высоким уровнем велосипедного движения, не использует односторонние системы для улучшения транспортного потока.[46] Некоторые комментаторы утверждают, что первоначальная цель должна заключаться в демонтаже крупных систем улиц с односторонним движением в качестве меры по успокоению/сокращению трафика, с последующим предоставлением двустороннего доступа велосипедистам на любых оставшихся улицах с односторонним движением .

Дизайн перекрестка / перекрестка

Как правило, конструкции перекрестков, которые способствуют более высокой скорости поворота, плетения и слияния Движения автомобилистов, как правило, враждебны для велосипедистов. Свободные проточные устройства могут представлять опасность для велосипедистов, и их следует избегать.[28] такие особенности, как большая кривизна въезда, скользящие дороги и высокие карусели потока связаны с повышенным риском столкновения автомобиля с велосипедистом.[48] [49] сторонники велоспорта утверждают, что модификации и альтернативные типы перекрестков, которые решают эти проблемы, такие как уменьшение радиусов бордюров на углах улиц, устранение скользящих дорог и замена больших круговых перекрестков сигнализированными перекрестками.

Защищенное пересечение

Основная статья: [[[защищенный перекресток]]

Другой подход, который Нидерланды внедрили, называется в Северной Америке защищенным перекрестком, который реконфигурирует перекрестки, чтобы уменьшить риск для велосипедистов, когда они пересекают или поворачивают. Некоторые американские города начинают пилотировать защищенные перекрестки.

Велосипед box

Велосипедная коробка или расширенная линия остановки-это обозначенная область в начале полосы движения на сигнализированном перекрестке, которая предоставляет велосипедистам более безопасный и более видимый способ опередить движение в очереди во время фазы красного сигнала

Карусели

На больших каруселях конструкции типично используемой в Великобритании и Ирландии, велосипедисты имеют аварийность ушиба которая 14-16 раз то из автомобилистов.[49] исследования показывают, что чрезмерные линии визирования на неконтролируемых пересечениях усугубляют эти эффекты.[48] [52] в Великобритании, опрос более чем 8000 высококвалифицированных и в основном взрослых мужчин-велосипедистов, члены туристического клуба обнаружили, что 28% избегали каруселей на их регулярном путешествии, если это вообще возможно.[53] В руководстве Dutch Crown рекомендуются круговые движения только для перекрестков с моторизованным движением до 1500 в час. Для того чтобы приспособить большие тома движения они рекомендуют перекрестки светофора или разъединение ранга для велосипедистов.[54] примеры разъединения ранга для велосипедистов включают тоннели, или более эффектно, поднятые "плавая" карусели для велосипедистов

Светофоры / системы управления

То, как проектируются и реализуются светофоры, напрямую влияет на велосипедистов.[56] например, плохо отрегулированные системы обнаружения транспортных средств, используемые для изменения сигнала, могут неправильно обнаруживать велосипедистов. Это может привести к тому, что велосипедистам придется "бежать" на красный свет, если ни одно моторизованное транспортное средство не приедет, чтобы вызвать изменение сигнала.[57] некоторые города используют городские адаптивные системы управления движением (UTCs), которые используют связанные сигналы движения для управления движением в ответ на изменения спроса.[56] Существует аргумент, что использование UTC-системы только для обеспечения увеличения пропускной способности автомобильного трафика просто приведет к росту такого трафика.[58] однако существуют и более прямые негативные последствия. Например, если сигналы организованы так называемыми зелеными волнами , это может создать "красные волны" для других участников дорожного движения, таких как велосипедисты и общественный транспорт.[56] диспетчеры движения в Копенгагене теперь перевернули этот подход с ног на голову и связывают специфические для велосипедистов сигналы движения на главной магистральной велосипедной полосе, чтобы обеспечить зеленые волны для велосипедного движения в час пик.[59] однако это все равно не решит проблему красных волн для медленных (старых и молодых) и быстрых (выше среднего уровня физической подготовки) велосипедистов. Специальные меры для велосипедистов, которые могут применяться на светофорах, включают использование передовых линий остановки и / или объездов. В некоторых случаях велосипедистам может быть предоставлен свободный поворот или сигнальный объезд при повороте на дорогу на ближней стороне.

Вывеска

Во многих местах по всему миру специальные указатели для велосипедов используются для указания направлений и расстояний до мест назначения для велосипедистов. Помимо указателей в городских районах и между ними, [60] горные перевалы велосипедные вехи стали важной услугой для велосипедных туристов. Они предоставляют велосипедистам информацию о своем текущем положении относительно вершины горного перевала.

Расширение внешних полос

Главная статья: широкая внешняя Майна

Один из методов уменьшения потенциального трения между велосипедистами и моторизованными транспортными средствами заключается в обеспечении "широкого бордюра" или "ближней" полосы движения (терминология Великобритании) или "широкой внешней сквозной полосы" (терминология США). Эти очень широкие полосы увеличивают вероятность того, что автомобилисты пройдут велосипедистов на безопасном расстоянии, не меняя полос.[62] [63] это считается особенно важным на маршрутах с большой долей широких транспортных средств, таких как автобусы или большегрузные транспортные средства (HGVs). Они также предоставляют больше места для велосипедистов, чтобы отфильтровать прошлые очереди автомобилей в перегруженных условиях и безопасно обогнать друг друга. В связи с тенденцией всех пользователей транспортных средств оставаться в центре своей полосы, было бы необходимо разделить велосипедную полосу с ломаной белой линией, чтобы облегчить безопасный обгон. Обгон необходим велосипедистам, так как скорость зависит не от установленного законом ограничения скорости, а от возможностей гонщика. Буферная велосипедная дорожка * вон, Онтарио, Канада .

Использование таких полос специально одобрено Cycling: the way ahead for towns and cities, the European Commission policy document on cycle promotion.

Общее пространство

Схемы совместного использования пространства расширяют этот принцип еще больше, полностью снимая опору на разметку полосы движения, а также снимая дорожные знаки и сигналы, позволяя всем участникам дорожного движения использовать любую часть дороги и предоставляя всем участникам дорожного движения Равный приоритет и равную ответственность за безопасность друг друга. Опыт использования этих схем показывает, что участники дорожного движения, особенно автомобилисты, не ориентированные знаками, бордюрами или дорожной разметкой, снижают скорость и устанавливают визуальный контакт с другими пользователями. Результаты от тысяч таких реализаций во всем мире показывают сокращение потерь и большинство также показывают сокращение времени в пути.[65] после частичного преобразования Лондонской Кенсингтон-Хай-Стрит в общее пространство, количество несчастных случаев снизилось на 44% (в среднем по Лондону было 17%).[65] Общая автобусная и велосипедная полоса * Мангейм , Германия

CFI утверждает, что ширина полосы движения составляет 4,25 метра.[28] на неразделенных дорогах ширина обеспечивает велосипедистам достаточный зазор от прохождения HGV, будучи при этом достаточно узкой, чтобы удержать водителей от "удвоения", чтобы сформировать две полосы. Этот эффект "удвоения" может быть связан с переходами. В местах, не являющихся перекрестками, может быть предпочтительнее увеличить ширину, если этого можно избежать. Европейская комиссия особо одобряет широкие полосы движения в своем политическом документе по пропаганде велоспорта, Велоспорт: путь вперед для городов и городов .

Общие автобусные и велосипедные полосы

Основная статья: общая автобусная и велосипедная полоса

Общие автобусные и велосипедные дорожки также являются широко одобренным методом обеспечения более комфортного и безопасного пространства для велосипедистов. В зависимости от ширины полосы, скорости и количества автобусов, а также других местных факторов, безопасность и популярность этой компоновки различаются.

В Нидерландах смешанные автобусные / велосипедные полосы являются редкостью. В соответствии с руководящими принципами по обеспечению устойчивой безопасности они нарушат принцип однородности и поставят участников дорожного движения, имеющих весьма различную массу и скорость, на одну и ту же полосу, что, как правило, не рекомендуется.

Дорожное покрытие

Велосипедные шины, будучи узкими, дорожное покрытие более важно, чем для другого транспорта, как для комфорта, так и для безопасности. Тип и расположение ливневых стоков, канализационных люков, разметки поверхности и общего качества дорожного покрытия должны быть приняты во внимание инженером велосипедного транспорта. Дренажные решетки, например, не должны зацеплять колеса.

Услуги Trip-end

Велопарковка / хранение

Основная статья: велопарковка

Поскольку безопасная и удобная парковка для велосипедов является ключевым фактором, влияющим на решение человека ездить на велосипеде, должна быть обеспечена достойная инфраструктура парковки, чтобы стимулировать понимание езды на велосипеде.[67] приличная велосипедная парковка включает в себя погодостойкую инфраструктуру , такую как шкафчики , стенды, пилотируемые или беспилотные велосипедные парки, [68], а также велопарковки на рабочих местах для облегчения поездок на велосипеде . Это также поможет, если будут приняты определенные юридические меры для обеспечения законной специальной парковки, например, чтобы люди могли заблокировать свои велосипеды к перилам, знакам и другой уличной мебели когда индивидуальные правильные стойки велосипеда недоступны.

Другие средства завершения поездки

Некоторые люди должны носить специальную одежду, такую как деловые костюмы или униформа в своей повседневной работе. В некоторых случаях природа велосипедной инфраструктуры и преобладающие погодные условия могут сделать его очень трудно как цикл и поддерживать рабочую одежду в презентабельном состоянии. Утверждается, что такие работники могут быть поощрены к циклу, предоставляя шкафчики, раздевалки и душевые, где они могут переодеться перед началом работы.

Меры по сокращению краж

Кража велосипедов является одной из основных проблем, которые замедляют развитие городского велоспорта. Воровство велосипедов отговаривает обычных велосипедистов от покупки новых велосипедов, а также от людей, которые могут захотеть инвестировать в велосипед.

Несколько мер могут помочь уменьшить угон велосипедов:

• Регистрация велосипедов для восстановления в случае кражи
• Информирование велосипедистов о противоугонных устройствах и их эффективном использовании
• Монтаж жала операции по поимке воров
• Охраняемая велосипедная парковка: предлагает безопасные велопарковки [71], такие как охраняемая велосипедная парковка (с человеком или с камерой наблюдения) или велосипедные шкафчики
• Продвижение устройств для удаленного отслеживания местоположения велосипеда
• Нацеливание цикла воров
• Используя складные велосипеды которые можно безопасно хранить (например) в гардеробах или под столами.

Некоторые европейские страны успешно применяют такие меры, такие как Нидерланды или некоторые немецкие города, использующие регистрацию и восстановление. С середины 2004 года Франция ввела систему регистрации, в некоторых местах позволяющую регистрировать украденные велосипеды в партнерстве с ассоциациями городских велосипедистов. Этот подход, как известно, увеличил скорость восстановления украденных велосипедов более чем на 40%. Для сравнения, до начала регистрации ставка возмещения во Франции составляла около 2%.

В некоторых районах Соединенного Королевства велосипеды , оснащенные устройствами слежения за местоположением, остаются плохо защищенными в горячих точках кражи. Когда велосипед украден, полиция может найти его и арестовать воров. Это иногда приводит к демонтажу организованных велосипедных краж, поскольку кража велосипедов, как правило, имеет очень низкий приоритет в полиции.

Подъем велосипеда

Некоторые велосипедисты испытывают трудности с восхождением на крутые холмы , и такие устройства , как велосипедный подъемник Trampe в Тронхейме, были разработаны, чтобы помочь облегчить эту проблему.

Интеграция с общественным транспортом

См. также: ]]несущая велосипеда]]

Велоспорт часто интегрирован с другими видами транспорта. Например, в Нидерландах и Дании большое количество поездок на поезде может начинаться на велосипеде. В 1991 году 44% голландских путешественников на поездах ездили на велосипедах на местные вокзалы, а 14% пользовались велосипедами в пунктах назначения.[72] заявлены, что будут ключевые ингридиенты для этого:

   эффективное, привлекательное и доступное железнодорожное сообщение
   охраняемая парковка для велосипедов на вокзалах
   быстрая и простая система проката велосипедов для пассажиров, схема OV-bicycle, [73] на вокзалах
   градостроительная политика, которая приводит к тому, что достаточная доля потенциального пригородного населения (например, 44%) живет/работает в пределах разумного велосипедного расстояния от железнодорожных станций.

В связи с этим аспектом голландской или датской политики утверждалось, что текущие инвестиции в железнодорожные услуги имеют жизненно важное значение для поддержания их уровня использования в цикле.

Велоспорт и общественный транспорт хорошо интегрированы в Японии.[74] начиная с 1978 года, Япония расширила предложение велопарковок на железнодорожных станциях с 598 000 мест в 1977 году до 2 382 000 мест в 1987 году. По состоянию на 1987 год в Японии насчитывалось 516 многоэтажных гаражей для велосипедной парковки.[75]

В январе 2007 года Европейский парламент принял постановление о том, что все международные поезда должны перевозить велосипеды.[76] в некоторых городах велосипеды также могут перевозиться на местных поездах, трамваях и автобусах , так что они могут использоваться в любом конце поездки. Компания Rheinbahn transit в Дюссельдорфе разрешает перевозку велосипедов на всех своих автобусах, трамваях и поездах в любое время дня.[77] в Мюнхене велосипеды разрешены на пригородных поездах S-Bahn в часы пик, [78] и складные велосипеды разрешены на городских автобусах. В Копенгагене вы можете взять свой велосипед с собой в S-tog пригородные поезда, все время в день без дополнительных затрат.[79] во Франции престижные высокоскоростные поезда TGV даже имеют некоторые из их первой емкости класса , преобразованной для хранения велосипедов.[80] существуют также схемы, такие как в Виктории, Британской Колумбии , Акадии и Канберре , Австралия, для обеспечения перевозки велосипедов на автобусах с использованием наружных велосипедных носителей .

В некоторых канадских городах, в том числе в Эдмонтоне, Альберте и Торонто, Онтарио , автобусы на большинстве городских маршрутов имеют внешние перевозчики для велосипедов, и велосипеды допускаются на легкорельсовых поездах без дополнительной платы в час пик.[84] [85] все автобусы общественного транспорта в Чикаго и пригородах позволяют до двух велосипедов в любое время.[86] [87] [88] то же самое относится к автобусам Grand River Transit в районе Ватерлоо , Онтарио, Канада.[89] поезда позволяют велосипеды с некоторыми ограничениями.[87][90] В тех случаях, когда такие услуги недоступны, некоторые велосипедисты обходят это ограничение, снимая педали и ослабляя руль, чтобы поместиться в коробку, или используя складные велосипеды, которые могут быть доставлены в поезд или автобус, как часть багажа. В статье об автобусах в Крайстчерч, Новая Зеландия перечислены 27 маршрутов с велосипедными стойками.

Однако существуют значительные культурные различия в том, как в таких ситуациях относятся к велосипедному спорту. Например, в Ирландском университетском городе Голуэй, том самом городе, который предложил велосипедистам спешиться и пройти через каждый перекресток, охраняемая парковка велосипедов запрещена на территории Центрального железнодорожного вокзала. Однако для автомобилистов, имеющих действительный билет на поезд, предусмотрена парковка по сниженной цене.

Bikesharing systems

Главная статья: Bikesharing

Система обмена велосипедами, общественная велосипедная система или схема обмена велосипедами-это услуга, в которой велосипеды предоставляются для совместного использования частным лицам на очень краткосрочной основе. Схемы обмена велосипедами позволяют людям брать велосипед из точки "А" и возвращать его в точке "Б". Многие системы обмена велосипедами работают на абонентской основе.

См. также

• История велосипедной инфраструктуры
• Контур велоспорт
• Рельсовый путь
• Общее пространство

Организующие органы:

• Приключение Велоспорт Ассоциация
• Национальная ассоциация должностных лиц городского транспорта

Muli-modal безопасность дорожного движения:

• Уверенное ясное расстояние впереди

Пруф

nacto.org/publication/urban-bikeway-design-guide/ - Руководство по проектированию городских байкеров от Национальной ассоциации городских транспортных чиновников

• bicycledutch.wordpress.com/ - Велосипедная инфраструктура в Нидерландах видео и блог, объясняющие голландский подход к решению проблем безопасности велосипедной инфраструктуры
• bicycle-facilities.com/facilities - Велооборудование-карта мира и статистика велосипедной инфраструктуры