Транзитно-Ориентированное Развитие

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

В городском планировании транзитно-ориентированное развитие (TOD) - это тип городского развития , который максимизирует количество жилых, деловых и развлекательных помещений в нескольких минутах ходьбы от общественного транспорта . при этом TOD стремится увеличить пассажиропоток общественного транспорта за счет сокращения использования частных автомобилей и содействия устойчивому росту городов.

TOD обычно включает в себя центральную транзитную остановку (например , железнодорожный вокзал, легкорельсовую или автобусную остановку), окруженную зоной смешанного использования с высокой плотностью, с областями с более низкой плотностью, распространяющимися из этого центра. TOD также типично конструирован для того чтобы быть walkable чем другие застроенные районы , через использование более малых размеров блока и уменьшение зоны земли предназначенной к автомобилям .

Самые плотные области TOD обычно расположены в радиусе ¼ - ½ мили (400-800 м) вокруг центральной транзитной остановки, поскольку это , как полагают, соответствующий масштаб для пешеходов, таким образом решая последнюю проблему мили .

Описание[править]

Многие из новых городов, созданных после Второй мировой войны в Японии , Швеции и Франции , имеют многие характеристики сообществ TOD. В каком-то смысле почти во всех общинах, построенных на мелиорированных землях в Нидерландах или в качестве внешних объектов в Дании, в их планирование был включен местный эквивалент принципов Тод, включая продвижение велосипедов для местного использования.

В Соединенных Штатах полмили радиуса круга стали фактическим стандартом для железнодорожных транзитных водосборных зон для Тодса. Полмили (800 м) соответствует расстоянию, которое кто-то может пройти за 10 минут на скорости 4.8 км/ч и является общей оценкой расстояния, на которое люди будут идти, чтобы добраться до железнодорожной станции. Полмили кольцо немного больше, чем 500 акров (2,0 км 2 ) в размере.

Ориентированное на транзит развитие иногда отличается некоторыми чиновниками планирования от "ближайшего к транзиту развития" (см., например, комментарии, сделанные во время слушаний в Конгрессе ), потому что это содержит определенные особенности, которые разработаны, чтобы поощрить использование общественного транспорта и дифференцировать развитие от городского разрастания . Несколько примеров этих особенностей включают развитие смешанного использования, которое будет использовать транзит в любое время дня, превосходные пешеходные объекты, такие как высококачественные пешеходные переходы узкие улочки и сужающиеся здания по мере удаления от узла общественного транспорта. Еще одной ключевой особенностью транзитно-ориентированного развития, отличающей его от "транзитно-ближайшего развития", является уменьшение количества стоянок для личного автотранспорта.

Противники компактного или ориентированного на транзит развития обычно утверждают, что американцы и люди во всем мире предпочитают жить с низкой плотностью населения и что любая политика, поощряющая компактное развитие, приведет к существенному снижению полезности и, следовательно, к большим расходам на социальное обеспечение.Сторонники компактного развития утверждают, что есть большие, часто неизмеримые преимущества компактного развития или что американское предпочтение жизни низкой плотности-неправильное истолкование, сделанное возможным частично существенным вмешательством местного правительства в земельный рынок.

Тод в городах[править]

Многие города во всем мире разрабатывают политику Тод. Торонто, Портленд , Монреаль , Сан-Франциско и Ванкувер среди многих других городов разработали и продолжают писать политику и стратегические планы, которые направлены на сокращение автомобильной зависимости и увеличение использования общественного транспорта.

Латинская Америка[править]

Куритиба, Бразилия[править]

Одним из самых ранних и успешных примеров Тод является Куритиба , Бразилия . Куритиба была организована в транспортные коридоры очень рано в своей истории. На протяжении многих лет он интегрировал свои законы о зонировании и планирование перевозок, чтобы разместить высокоплотное развитие рядом с транспортными системами большой емкости, особенно с коридорами BRT. С момента провала своего первого, довольно грандиозного городского плана из-за отсутствия финансирования, Куритиба сосредоточилась на работе с экономичными формами инфраструктуры, поэтому она организовала уникальные адаптации, такие как автобусные маршруты (недорогая инфраструктура) с системами маршрутизации, ограниченным доступом и скоростями, подобными системам метро. Источником инноваций в Куритибе является уникальная форма планирования городов с участием общественности, в которой особое внимание уделяется общественному образованию, обсуждению и согласию.

Гватемала, Гватемала[править]

В попытке контролировать быстрый рост города Гватемала , мэр города Гватемала Альваро Арзу в течение длительного времени осуществлял план по контролю роста на основе разрезов вдоль важных магистральных дорог и демонстрируя транзитно-ориентированные характеристики развития (TOD). Этот план, принятый POT (Plan de Ordenamiento Territorial), направлен на то, чтобы позволить строительство более высоких, многофункциональных строительных конструкций прямо на крупных артериальных дорогах; здания будут постепенно уменьшаться по высоте и плотности, чем дальше они от артериальных дорог.[14] это одновременно реализуется наряду с автобусным быстрым транзитом (BRT) система называется Transmetro .

Мехико, Мексика[править]

Мехико боролся с загрязнением в течение многих лет. Было предпринято много попыток ориентировать граждан на общественный транспорт. Расширение линии метро, как метро, так и автобус, сыграли важную роль. Следуя примеру Куртибы, многие автобусные линии были созданы на многих из самых важных улиц Мехико. Автобусная линия взяла две полосы от автомобилей, которые будут использоваться только автобусной линией, увеличив поток для автобусного транзита.

Город также предпринял большие попытки увеличить число байкеланов, включая закрытие целых дорог в определенные дни, которые будут использоваться только байкерами.

В городе также возросли автомобильные правила. Новые правила не позволяют старым автомобилям ездить по городу, другим автомобилям-в определенные дни. Электромобили разрешается водить каждый день и имеют бесплатную парковку. Уменьшение общественного пространства, выделенного для автомобилей, и увеличение правил стали большой досадой среди ежедневных пользователей автомобилей. Город надеется подтолкнуть людей к большему количеству общественного транспорта.

Северная Америка[править]

Канада[править]

Эдмонтон, Альберта[править]

Большинство пригородных высоток не было вдоль основных железнодорожных линий, как в других городах до недавнего времени, когда был стимул сделать это. Century Park-растущее кондоминиумное сообщество в Южном Эдмонтоне в южном конце LRT Эдмонтона . Он будет включать в себя от малоэтажных до высотных кондоминиумов, рекреационные услуги, магазины, рестораны и фитнес-центр. У Эдмонтона также было транзитное ближайшее развитие в течение некоторого времени в северо-восточных пригородах в Клервью который включает в себя большой парк и ездить, и малоэтажные квартиры среди больших коробочных магазинов и связанных с центром питания парковка. Эдмонтон также изучает некоторые новые Тоды в разных частях города. На северо-востоке, есть планы перестроить недоиспользуемые земли на двух участках вокруг существующих LRT, Fort Road и Stadium station .на Западе, есть планы иметь некоторые кондоминиумы средней плотности в районе Glenora вдоль будущего маршрута LRT, а также TOD на юго-востоке в районе Strathearn вдоль того же будущего LRT на существующих малоэтажных квартирах.

Монреаль, Квебек[править]

Согласно столичному регулированию развития и планирования конца 2011, 40% новых домашних хозяйств будут построены как районы TOD.

Оттава, Онтарио[править]

Оттавский городской совет установил приоритетные направления развития, ориентированного на транзит (TOD), в непосредственной близости от транзита по легкому железнодорожному транспорту Оттавы . Эти приоритетные области представляют собой сочетание процессов поддержки транзита средней и высокой плотности в 600 метрах от станций быстрого транзита.

Торонто, Онтарио[править]

Торонто имеет давнюю политику поощрения нового строительства вдоль маршрута своей основной линии метро Yonge Street . наиболее важными являются разработка Yonge и Eglinton площадь в 1960-х и 1970-х годов, и нынешнее развитие в 2 км от Йондж-стрит коридора Север Шеппард-авеню, которая началась в конце 1980-х годов. В период с 1997 года только последняя стрейч наблюдается появление нового крупного торгового центра и здания и оккупации более двадцати тысяч новых единиц кондоминиума жилья. С момента открытия линии метро Шеппард в 2002 году наблюдается бум строительства кондоминиума вдоль маршрута по Шеппард-Авеню на Восток между Йонг-стрит и Дон-Миллс-Роуд.

Ванкувер, Британская Колумбия[править]

У Ванкувера есть сильная история создания нового развития вокруг его линий надземного поезда и строительства региональных городских центров на главных станциях и транзитных коридорах.[21] следует отметить район Метротаун в пригороде Бернаби , Британская Колумбия, недалеко от станции надземного метро Metrotown . Области вокруг станций стимулировали развитие миллиардов долларов высокоплотной недвижимости с многократными высотами около многих станций, вызвав опасения по поводу быстрой джентрификации .Отказ от автомагистрали.

Виннипег, Манитоба[править]

В настоящее время в Виннипеге рядом с коридором быстрого транзита строится один TOD . Это известно как дворы в Форт-Руже, и возглавлялось разработчиком Gem Equities. Во второй фазе юго-западного коридора быстрого транзита будет еще четыре Тода.[24] эта фаза-интересный пример использования изобразительных искусств параллельно с транзитным планированием, делая несколько мест станций для общественного искусства связанными с социальной историей области.[25]]

Соединенные Штаты[править]

Округ Арлингтон, Вирджиния[править]

В течение более чем 30 лет правительство проводило стратегию развития, концентрируя большую часть своего нового развития в пределах 1 ⁄ 4-1 ⁄ 2 мили (400-800 м) от станций быстрого транзита вашингтонского метро округа и крупномасштабных автобусных линий Columbia Pike . в транзитных зонах правительство проводит политику поощрения смешанного использования и ориентированного на пешеходов и транзит развития. некоторые из этих "городских деревенских" сообществ включают: Росслин, Балстон, Кларендон , здание суда, Пентагон-Сити, Кристал-Сити , Лион-Виллидж , Шерлингтон, Вирджиния-сквер и Уэстовер

В 2002 году Арлингтон получил Национальную премию EPA за достижение умного роста за "общее превосходство в умном росте" - первое, когда-либо предоставленное агентством.

В сентябре 2010 года округ Арлингтон, штат Вирджиния, в партнерстве с Вашингтоном , округ Колумбия, открыл Capital Bikeshare, систему обмена велосипедами . к февралю 2011, у столицы Bikeshare было 14 станций в Пентагон-Сити , Потомак-Ярде и районах Кристал-Сити в Арлингтоне. округ Арлингтон также объявил о планах добавить 30 станций осенью 2011, прежде всего вдоль густонаселенного коридора между районами Rosslyn и Ballston, и еще 30 в 2012.

Аврора, Колорадо[править]

Город разработал в рамках своего плана на 2007 год мероприятия по стандартизации. Например, ширина улиц была установлена в соответствии с положением участка.

Нью-Джерси[править]

Нью-Джерси стал национальным лидером в продвижении развития, ориентированного на транзит. Департамент транспорта Нью-Джерси в 1999 году была учреждена инициатива "транзитные деревни", предусматривающая предоставление межучрежденческой помощи и грантов из годового фонда в размере 1 млн. долл.США любому муниципалитету в рамках готового проекта, определяющего соответствующую смешанную стратегию землепользования, доступную собственность, управление станциями и приверженность обеспечению доступного жилья, росту занятости и культуры. Развитие транзитной деревни также должно сохранить архитектурную целостность исторически значимых зданий. С 1999 у государства есть многочисленные обозначения транзитной деревни, которые находятся на различных стадиях развития:

Плезантвиль (1999), Морристаун (1999), Резерфорд (1999), Южный Амбой (1999), Южный Ориндж (1999), Риверсайд (2001), Стук В Дверь (2002), Городе Метучен (2003), Белмар (2003), Блумфилд (2003), Баунд Брук (2003), Коллингсвуд (2003), Крэнфорд (2003) Матаван (2003), Нью-Брансуик (2005), Журнал Квадрат/Джерси-Сити (2005), Netcong (2005), Мидтаун Элизабет (2007), Берлингтон Город (2007), Оранжевый (2009), Монклер (2010), Соммервиль (2010), Липа (2010), Запад Виндзор (2012), Dunellen (2012), Плейнфилд (2014), Парк-Ридж (2015), и Ирвингтон (2015).

Питсбург, Пенсильвания[править]

Район Восточной свободы приближается к завершению ориентированного на транзит развития стоимостью 150 миллионов долларов США, сосредоточенного вокруг реконфигурированной станции Восточной свободы на Восточном автобусе Мартина Лютера Кинга-младшего. развитие включало улучшенный доступ к станции с новым пешеходным мостом и пешеходными дорожками, которые увеличивают эффективный навес станции. Восточный автобусный маршрут-это фиксированный маршрут, по которому можно за 8 минут доехать от отеля East Liberty до центра Питтсбурга.

Район метро Солт-Лейк-Сити, Юта[править]

В районе метро Солт-Лейк-Сити наблюдается сильное распространение транзитно-ориентированных разработок из-за строительства новых транзитных линий в пределах линий TRAX , FrontRunner и streetcar Управления по транзиту Юты. Новые разработки в Вест-Вэлли , Фармингтоне , Мюррее , Прово , Кейсвилле, Сахархаусе и центре Солт-Лейк-Сити показали быстрый рост и строительство, несмотря на экономический спад. Население вдоль фронта Васача он достиг 2,5 миллионов и, как ожидается, вырастет на 50% в течение следующих двух десятилетий. На 29,8% прирост населения Юты более чем удвоил прирост населения страны (13,2%), причем подавляющее большинство этого прироста происходит вдоль фронта Wasatch.

Транспортная инфраструктура была значительно модернизирована в последнее десятилетие в результате зимних Олимпийских игр 2002 года и необходимости поддерживать рост населения. Это позволило создать ряд коммерческих и жилых проектов, ориентированных на транзит, которые будут предложены и завершены.

Район залива Сан-Франциско, Калифорния=[править]

Район залива Сан-Франциско включает девять округов и 101 город , включая Сан-Хосе , Сан-Франциско, Окленд и Фремонт . Местные и региональные органы власти поощряют развитие, ориентированное на транзит, для уменьшения пробок, защиты природных территорий, укрепления здоровья населения и расширения возможностей жилья. В регионе определены приоритетные направления развития и приоритетные природоохранные зоны . Текущие прогнозы населения для региона прогнозируют, что он вырастет на 2 млн человек к 2035 году как за счет естественной рождаемости, так и за счет создания рабочих мест, и подсчитают, что 50% этого роста можно будет обеспечить в приоритетных областях развития за счет транзитно-ориентированного развития.

За последние 20 лет на нескольких станциях, подключенных к системе быстрого транзита Bay Area Rapid Transit (BART), были разработаны крупные проекты транзитных деревень. В своей книге 1996 года "транзитные деревни в 21 веке" Майкл Берник и Роберт черверо определили новые транзитные деревни на нескольких станциях BART, включая Pleasant Hill / Contra Costa Centre , Fruitvale , Hayward и Richmond . станция MacArthur-относительно новое развитие со строительством, начинающимся в 2011 и запланированным для завершения после 2019.

Азия и Океания[править]

Гонконг[править]

По сравнению с другими развитыми странами, уровень владения автомобилем в Гонконге очень низкий, и примерно 90% всех поездок осуществляются общественным транспортом.

В середине 20-го века ни одна железная дорога не была построена, пока область не была хорошо развита. Однако, в последние десятилетия, Гонконг начинал иметь некоторые TODs, где железная дорога построена одновременно с селитебным развитием над или близрасположенный, названный "рельсом плюс свойство" (R+P) модель. примеры включают:

  • LOHAS Park
  • Олимпийский Город
  • Тунг Чунг
  • Юнион-Сквер

Алма-Ата Казахстан[править]

См. статью: Алма-Ата 2030

Сделан БРТ,сделана пешеходная улица ,проведён ЛРТ,статуя Белки пролонгирована.

Малайзия[править]

Главная статья: Бандар Малайзия

Bandar Malaysia-это предстоящая разработка 1Malaysia Development Berhad (1MDB) .

Мельбурн, Виктория[править]

Главная статья: Мельбурн 2030

Ожидается , что к 2030 году население Мельбурна, штат Виктория, достигнет 5 миллионов человек, причем подавляющее большинство его жителей будет полагаться на частные автомобили. На рубеже веков правительства различных уровней предпринимали отдельные усилия по осуществлению принципов развития, ориентированных на транзит. Однако отсутствие приверженности финансированию инфраструктуры общественного транспорта, приводящее к перенаселенности и внесению поправок в законы о зонировании, резко замедлило прогресс в направлении устойчивого развития города.

Милтон, Квинсленд[править]

Милтон, внутренний пригород Брисбена, был идентифицирован как первое ориентированное на транзит развитие Квинсленда в соответствии с региональным планом Юго-Восточного Квинсленда правительства Квинсленда . Железнодорожный вокзал Милтона подвергнется многомиллионной реконструкции в рамках развития Milton Residences для продвижения и поощрения жителей к железнодорожным поездкам. Это будет включать в себя новую билетную кассу, новые общественные удобства, увеличенную видимость на платформах и новые и улучшенные точки доступа от Милтон-Роуд и железнодорожной террасы.

Сидней, Новый Южный Уэльс[править]

Правительство штата Новый Южный Уэльс активно поощряло развитие событий вокруг станций в поездах Сиднея и сетях метро Сиднея через его план приоритетных участков.Несколько станций , таких как Chatswood , Burwood, Parramatta и Rhodes имеют крупномасштабные жилые застройки, построенные в непосредственной близости в течение прошлого десятилетия. Новые квартиры и офисные здания вдоль будущих станций метро Сиднея планируются как интегрированные разработки с самими станциями. Примеры этого включают станцию Victoria Cross и станцию Crows Nest в то время как существующие станции, такие как Castle Hill и Epping, также активизировали развитие.

Европа[править]

Термин "развитие, ориентированное на транзит", как родившаяся в США концепция, редко используется в Европе, хотя многие из мер, пропагандируемых в области развития, ориентированного на транзит, также подчеркиваются здесь. Многие европейские города уже давно построены вокруг транзитных систем, и поэтому часто не было необходимости дифференцировать этот тип развития с особым термином, как это было в США. Пример этого-план пальца Копенгагена начиная с 1947 года, которая воплотила в себе многие аспекты развития, ориентированного на транзит, и до сих пор используется в качестве общей структуры планирования. Однако в последнее время ученые и технические специалисты заинтересовались этой концепцией. Париж, Франция

В то время как город Париж имеет многовековую историю, его основная структура датируется 19 веком. Сеть метро была создана, чтобы решить как связь между пятью главными железнодорожными станциями, так и местные транспортные средства для граждан. Вся площадь Парижа имеет станции метро не более чем в 500 метрах друг от друга. Последние системы проката велосипедов и автомобилей ( Velib и Autolib ) также облегчают путешествие, точно так же, как подчеркивает Тод.Так что новые трамваи, связывающие пригороды близко к Парижу собственно, и трамвай 3 вокруг края города Парижа.

Stedenbaan, Нидерланды[править]

В южной части Рандстада будет построен микрорайон по принципам TOD. Проблемы справедливости и стоимости жилья

Одна из критических замечаний в отношении развития, ориентированного на транзит, заключается в том, что оно может стимулировать джентрификацию в районах с низким уровнем дохода. В некоторых случаях TOD может повысить стоимость жилья в ранее доступных районах, отталкивая жителей с низким и средним уровнем дохода дальше от рабочих мест и транзита. Когда это происходит, проекты TOD могут нарушить районы с низким доходом.[51]]

Тем не менее, при исполнении с учетом справедливости TOD может принести пользу сообществам с низким и средним уровнем дохода (LMI): он может связать работников с центрами занятости, создать рабочие места для строительства и обслуживания и может стимулировать инвестиции в районы, которые пострадали от пренебрежения и экономической депрессии.[52] Кроме того, общепризнано, что ограничения на развитие микрорайонов, хотя и потенциально в интересах ближайших соседей, вносят вклад в недостаточное предложение жилья в регионе и повышают стоимость жилья в целом по всему региону. TOD снижает общую стоимость жилья в регионе, внося свой вклад в предложение жилья, и поэтому в целом улучшает справедливость на рынке жилья. TOD также снижает транспортные расходы, что может оказать большее влияние на домашние хозяйства LMI, поскольку они тратят большую долю своего дохода на транспорт по сравнению с домохозяйствами с более высоким доходом. Это освобождает доход семьи, который может быть использован на питание, образование или другие необходимые расходы. Люди с низкими доходами также менее склонны владеть личными транспортными средствами и, следовательно, более склонны зависеть исключительно от общественного транспорта, чтобы добраться до работы и с работы, что делает надежный доступ к транзиту необходимым для их экономического успеха.

См. также[править]

Пруф[править]

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Транзитно-Ориентированное_Развитие&oldid=3366