Устойчивый транспорт

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Устойчивый транспорт относится к широкому кругу вопросов транспорта, который является устойчивым с точки зрения социальных, экологических и климатических последствий. Компоненты для оценки устойчивости включают конкретные транспортные средства, используемые для автомобильного , водного или воздушного транспорта; источник энергии ; и инфраструктуру , используемую для размещения транспорта ( дороги , железные дороги , воздушные трассы, водные пути, каналы и терминалы). Транспортные операции и логистика, а также развитие, ориентированное на транзит также участвуют в оценке. Устойчивость транспорта в значительной степени измеряется эффективностью и результативностью транспортной системы, а также воздействием системы на окружающую среду и климат.

Антропогенные выбросы парниковых газов на душу населения по странам к 2000 году.

Краткосрочная деятельность часто способствует постепенному повышению эффективности использования топлива и контролю за выбросами транспортных средств, в то время как долгосрочные цели включают миграцию транспорта с ископаемых источников энергии на другие альтернативы, такие как возобновляемые источники энергии и использование других возобновляемых ресурсов . Весь жизненный цикл транспортных систем подлежит измерению и оптимизации устойчивости.

Устойчивые транспортные системы вносят позитивный вклад в экологическую, социальную и экономическую устойчивость общин, которым они служат. Транспортные системы существуют, чтобы обеспечить социальные и экономические связи, и люди быстро используют возможности, предлагаемые увеличенной мобильностью, с бедными домашними хозяйствами, извлекающими выгоду значительно из низкоуглеродистых вариантов транспорта.[4] преимущества повышения мобильности необходимо сопоставлять с экологическими, социальными и экономическими издержками, которые несут транспортные системы.

Транспортные системы оказывают значительное воздействие на окружающую среду, на них приходится от 20 до 25% мирового потребления энергии и выбросов углекислого газа .[5] Большинство выбросов, почти 97%, произошло от прямого сжигания ископаемого топлива.[6] выбросы парниковых газов от транспорта растут более быстрыми темпами, чем в любом другом секторе, использующем энергию. автомобильный транспорт также является основным источником местного загрязнения воздуха и смога .

По оценкам Программы Организации Объединенных Наций по окружающей среде (ЮНЕП), ежегодно можно избежать 2,4 миллиона случаев преждевременной смерти от загрязнения атмосферного воздуха. особую опасность для здоровья представляют выбросы сажи-компонента твердых частиц, который является известной причиной респираторных и канцерогенных заболеваний и вносит значительный вклад в глобальное изменение климата . связи между выбросами парниковых газов и твердыми частицами делают низкий уровень углерода транспортировка все более устойчивых инвестиций на местном уровне-как за счет снижения уровней выбросов и, таким образом, смягчения последствий изменения климата, так и за счет улучшения здоровья населения за счет улучшения качества воздуха .

Социальные затраты на транспорт включают дорожно-транспортные происшествия, загрязнение воздуха, отсутствие физической активности, время, отнятое у семьи во время поездок на работу и уязвимость к повышению цен на топливо . Многие из этих негативных последствий непропорционально сильно сказываются на тех социальных группах, которые также наименее склонны владеть и водить автомобили. пробки на дорогах налагают экономические издержки, тратя впустую время людей и замедляя доставку товаров и услуг.

Традиционное планирование перевозок направлено на повышение мобильности, особенно для транспортных средств, и может не учитывать в достаточной мере более широкие последствия. Но реальная цель транспорта-доступ к работе, образованию, товарам и услугам, друзьям и семье – и есть проверенные методы улучшения доступа при одновременном снижении экологических и социальных последствий и управлении транспортными заторами. сообщества, которые успешно улучшают устойчивость своих транспортных сетей, делают это в рамках более широкой программы создания более динамичных, пригодных для жизни, устойчивых городов .

Возможный сценарий чистой мобильности

Определение[править]

Термин "Устойчивый транспорт" стал использоваться в качестве логического продолжения устойчивого развития и используется для описания видов транспорта и систем транспортного планирования , которые согласуются с более широкими проблемами устойчивости . Существует множество определений устойчивого транспорта и связанных с ним терминов "Устойчивый транспорт" и "устойчивая мобильность". одно из таких определений Совета министров транспорта Европейского Союза определяет устойчивую транспортную систему как:

  • Обеспечивает безопасное и согласованное со здоровьем человека и экосистемы удовлетворение основных потребностей в доступе и развитии отдельных лиц, компаний и общества , а также способствует обеспечению равенства между последовательными поколениями.
  • Является доступным, работает справедливо и эффективно, предлагает выбор вида транспорта , поддерживает конкурентоспособную экономику , а также сбалансированное региональное развитие.
  • Ограничивает выбросы и отходы в пределах способности планеты поглощать их, использует возобновляемые ресурсы при или ниже их темпов генерации и использует невозобновляемые ресурсы при или ниже темпов развития возобновляемых заменителей, сводя к минимуму воздействие на использование земли и генерирование шума .

Устойчивость выходит за рамки операционной эффективности и выбросов. Оценка жизненного цикла включает вопросы производства, использования и последующего использования. Конструкция от колыбели до колыбели более важна, чем акцент на одном факторе, таком как энергоэффективность .

История[править]

Большинство инструментов и концепций устойчивого транспорта были разработаны до того, как была сформулирована эта фраза. Ходьба, первый вид транспорта, также является наиболее устойчивым. общественный транспорт восходит, по крайней мере, к изобретению общественного автобуса Блезом Паскалем в 1662 году.Первый пассажирский трамвай начал работу в 1807 и первое пассажирское железнодорожное сообщение в 1825. Педальные велосипеды датируются 1860-ми годами. Это были единственные варианты личного транспорта, доступные большинству людей в западных странах до Второй мировой войны, и остаются единственными вариантами для большинства людей в развивающемся мире. Груз перемещался человеческой силой, животной силой или по железной дороге.

Послевоенные годы привели к росту благосостояния и спросу на гораздо большую мобильность людей и товаров. Число дорожных транспортных средств в Великобритании увеличилось в пять раз между 1950 и 1979, с подобными тенденциями в других западных странах. Большинство богатых стран и городов вкладывают значительные средства в строительство более крупных и лучше спроектированных дорог и автомагистралей, которые считаются необходимыми для обеспечения роста и процветания. Транспортное планирование стало отраслью городского планирования и определило стимулированный спрос как ключевое изменение от "прогнозирования и обеспечения" к устойчивому подходу, включающему планирование землепользования и общественный транспорт . Государственные инвестиции в транзит, ходьбу и езду на велосипеде резко сократились в Соединенных Штатах, Великобритании и Австралии, хотя это не произошло в той же степени в Канаде или континентальной Европе.

Озабоченность по поводу устойчивости этого подхода получила широкое распространение во время нефтяного кризиса 1973 года и энергетического кризиса 1979 года . Высокая стоимость и ограниченная доступность топлива привели к возрождению интереса к альтернативам путешествию на одноместном транспортном средстве.

К инновациям в области транспорта, относящимся к этому периоду, относятся автомобильные полосы с высокой заполняемостью , общегородские автобазы и управление спросом на транспорт . В конце 1970-х годов Сингапур ввел цены на перегруженность дорог, а в начале 1980-х годов Куритиба начала внедрять свою систему быстрого транзита автобусов.

Относительно низкие и стабильные цены на нефть в течение 1980-х и 1990-х годов привел к значительному увеличению транспортного средства от 1980-2000, как непосредственно, потому что люди предпочли ездить на машине чаще и на больших расстояниях, так и косвенно, потому что города развитых участки загородное жилье, отдаленное от магазинов и от рабочих мест, теперь называются "расползание" городов. Тенденции в области грузовой логистики, включая переход от железнодорожных и прибрежных перевозок к автомобильным перевозкам и требование своевременных поставок, означают, что объем грузоперевозок растет быстрее, чем общий объем перевозок.

В то же время академические основы подхода "предсказать и обеспечить" к транспорту подвергались сомнению, особенно Питером Ньюманом в ряде сравнительных исследований городов и их транспортных систем, начиная с середины 1980-х годов.

Белая книга британского правительства по транспорту [23] отметила изменение направления транспортного планирования в Великобритании. Во введении к "Белой книге" премьер-министр Тони Блэр заявил, что

  • Мы признаем, что не можем просто найти выход из проблем, с которыми сталкиваемся. Это было бы экологически безответственно-и не сработало бы.

Сопутствующий документ к Белой книге под названием "более разумный выбор" исследовал потенциал для расширения небольших и рассеянных инициатив в области устойчивого транспорта, которые затем происходили по всей Великобритании, и пришел к выводу, что комплексное применение этих методов может сократить пиковые поездки автомобилей в городских районах более чем на 20%.

Аналогичное исследование федеральной дорожной администрации Соединенных Штатов было также опубликовано в 2004 году, а также пришло к выводу, что более активный подход к спросу на перевозки является важным компонентом общей национальной транспортной стратегии.

Воздействие на окружающую среду[править]

Главные статьи: зеленый корабль и электрический автобус

Транспортные системы являются основными источниками выбросов парниковых газов, на которые приходится 23% мировых энергетических выбросов ПГ в 2004 году, при этом около трех четвертей выбросов приходится на дорожные транспортные средства. В настоящее время 95% транспортной энергии поступает из нефти. энергия потребляется в производстве, а также в использовании транспортных средств и воплощается в транспортной инфраструктуре, включая дороги, мосты и железные дороги.

Первые исторические попытки оценки влияния транспортного средства на жизненный цикл связаны с Теодором фон карманом .После десятилетий, в течение которых весь анализ был сосредоточен на усовершенствовании модели Фон Кармана, Девульф и Ван Лангенхов ввели модель, основанную на втором законе термодинамики и эксергетическом анализе . Честер и Орват, разработали аналогичную модель на основе первого закона, учитывающего необходимые затраты на инфраструктуру.

Воздействие транспорта на окружающую среду может быть уменьшено, уменьшив вес транспортных средств, устойчивых стилей вождения, уменьшив трение шин, поощряя электрические и гибридные транспортные средства, улучшив идущую и велосипедную окружающую среду в городах, и увеличив роль общественного транспорта, особенно электрического рельса .

Зеленые транспортные средства должны оказывать меньшее воздействие на окружающую среду, чем эквивалентные стандартные транспортные средства, хотя, когда воздействие транспортного средства на окружающую среду оценивается на протяжении всего его жизненного цикла, это может быть не так.

Технология электромобиля (особенно автомобили без батареи, автомобили на топливных элементах, ...) имеет потенциал для снижения выбросов транспортных СО2 в зависимости от воплощенной энергии транспортного средства и источника электроэнергии.[36] Первичные источники электроэнергии, используемые в настоящее время в большинстве стран (уголь, газ, нефть), означают, что до тех пор, пока мировое производство электроэнергии существенно не изменится, частные электромобили будут производить столько же или больше CO2, чем бензиновые эквивалентные транспортные средства. Батареи на основе электрических транспортных средств может или не может быть лучше с точки зрения выбросов парниковых газов после сжигания ископаемых видов топлива транспортных средств в зависимости от нескольких факторов, таких как тип батареи, емкость батареи, ожидаемая продолжительность жизни батареи, ...

Онлайн электромобиль (OLEV), разработанный Корейским передовым научно-техническим институтом (KAIST), является электромобилем, который можно заряжать во время неподвижного или вождения, тем самым устраняя необходимость остановки на зарядной станции. Город гуми в Южной Корее проходит 24 км туда и обратно, по которому автобус будет получать 100 кВт (136 лошадиных сил) электроэнергии с максимальной эффективностью передачи мощности 85% при сохранении воздушного зазора 17 см между днищем автомобиля и дорожным покрытием. При таком питании только несколько участков дороги нуждаются во встроенных кабелях. гибридные транспортные средства, которые используют двигатель внутреннего сгорания совмещенный с электрическим двигателем для того чтобы достигнуть более лучшей топливной экономичности чем обычный двигатель внутреннего сгорания, уже общие.

Природный газ также используется в качестве транспортного топлива, но является менее перспективной технологией, поскольку он по-прежнему является ископаемым топливом и по-прежнему имеет значительные выбросы (хотя и ниже, чем бензин, дизельное топливо)...).

Бразилия удовлетворяла 17% своих потребностей в транспортном топливе из биоэтанола в 2007 году, но ОЭСР предупредила, что успех (первого поколения) биотоплива в Бразилии обусловлен конкретными местными обстоятельствами. На международном уровне биотопливо первого поколения, по прогнозам, практически не окажет влияния на выбросы парниковых газов, при значительно более высоких затратах, чем меры по энергоэффективности. Однако биотопливо более позднего поколения (2-го-4-го поколения) имеет значительную экологическую выгоду, поскольку они не являются движущей силой для обезлесения или борьбы с проблемой продовольствия и топлива. Другие виды возобновляемого топлива включите водород , который (как биотопливо падения-в) можно использовать в кораблях внутреннего сгорания, не полагайтесь на всех урожаях на всех (вместо этого он производил используя электричество) и даже производит очень небольшое загрязнение горя.

На практике существует скользящая шкала зеленого транспорта в зависимости от устойчивости варианта. Зеленые транспортные средства более экономичны , но только по сравнению со стандартными транспортными средствами, и они по-прежнему способствуют заторам и дорожным авариям. Хорошо защищенные сети общественного транспорта, основанные на традиционных дизельных автобусах, используют меньше топлива на пассажира, чем частные транспортные средства, и, как правило, безопаснее и используют меньше дорожного пространства, чем частные транспортные средства.[20] зеленый общественный транспорт, включая электрички, трамваи и электрички совместите преимущества зеленых кораблей с теми из устойчивых выборов перехода. Другие варианты транспорта с очень низким воздействием на окружающую среду-велоспорт и другие транспортные средства с человеческим двигателем , а также транспорт на животных . Самый общий зеленый выбор перехода, с наименьшим воздействием на окружающую среду идет .

Транспорт на рельсах может похвастаться отличной экономичностью (см. топливная экономичность при транспортировке ).

Транспорт и социальная устойчивость[править]

Города с застроенными дорогами испытали непреднамеренные последствия, связанные с радикальным падением общественного транспорта , ходьбой и ездой на велосипеде . Во многих случаях улицы утрачивали “жизнь"."Магазины, школы, правительственные центры и библиотеки отошли от центральных городов, а жители, которые не бежали в пригороды, испытали гораздо более низкое качество общественного пространства и общественных услуг. Поскольку школы были закрыты, их замена мега-школ в отдаленных областях произвела дополнительное движение; число автомобилей на дорогах США между 7: 15 и 8:15 увеличивается на 30% в течение учебного года.

Еще одним результатом стало увеличение масштабов малоподвижного образа жизни , что вызвало и осложнило национальную эпидемию ожирения и сопровождалось резким увеличением расходов на здравоохранение.

Города[править]

Главная статья: Транзитно-ориентированное развитие Дополнительная информация: Carfree city

Города формируются их транспортными системами. В городе в истории Льюис Мамфорд документировал, как расположение и расположение городов формировалось вокруг проходимого центра, часто расположенного около порта или водного пути, и с пригородами, доступными транспортом для животных или, позже, железнодорожными или трамвайными линиями.

В 1939 году на Всемирной выставке в Нью-Йорке была представлена модель воображаемого города, построенного на базе автомобильной транспортной системы. В этом "большом и лучшем мире завтрашнего дня" жилые, торговые и промышленные районы были разделены, и небоскребы маячили над сетью городских автомагистралей. Эти идеи захватили популярное воображение и приписываются влиянию на городское планирование с 1940-х до 1970-х.

Популярность автомобиля в послевоенную эпоху привела к серьезным изменениям в структуре и функциях городов.[50] было некоторое противодействие этим изменениям в то время. Писания Джейн Джейкобс, в частности о смерти и жизни великих американских городов, служат острым напоминанием о том, что было потеряно в этой трансформации, а также отчет об усилиях сообщества противостоять этим изменениям. Льюис Мамфорд спросил: "город для автомобилей или для людей?" Дональд Эпплярд документировал последствия для сообществ увеличения автомобильного движения в "представлении от дороги" (1964) и в Великобритании, Майер Хиллман в 1971 году были впервые опубликованы исследования о влиянии дорожного движения на независимую мобильность детей. несмотря на эти замечания об осторожности, тенденции в собственности автомобиля, использовании автомобиля и расходе топлива продолжались круто вверх в течение послевоенного периода.

Основное транспортное планирование в Европе, напротив, никогда не основывалось на предположениях, что частный автомобиль был лучшим или единственным решением для городской мобильности. Например, голландская схема транспортной структуры с 1970-х годов требует, чтобы спрос на дополнительные транспортные средства удовлетворялся только в том случае, если "вклад в благосостояние общества является положительным", а с 1990 года была поставлена четкая цель сократить вдвое темпы роста движения транспортных средств. некоторые города за пределами Европы также последовательно связывают транспорт с устойчивым развитием и планированием землепользования, в частности Куритиба, Бразилия, Портленд, Орегон и Ванкувер, Канада .

Существуют значительные различия в потреблении энергии транспортом между городами; средний городской житель США использует в 24 раза больше энергии в год для частного транспорта, чем китайский городской житель, и почти в четыре раза больше, чем Европейский городской житель. Эти различия не могут быть объяснены только богатством , но тесно связаны с темпами использования пешеходного , велосипедного и общественного транспорта и с устойчивыми особенностями города, включая городскую плотность и городской дизайн.

Города и страны, которые инвестировали наиболее значительные средства в автомобильные транспортные системы, в настоящее время являются наименее экологически устойчивыми с точки зрения использования ископаемого топлива на душу населения.[54] была также поставлена под сомнение социальная и экономическая устойчивость транспортного машиностроения на базе автомобилей. В пределах Соединенных Штатов жители больших городов совершают более частые и длительные автомобильные поездки, в то время как жители традиционных городских районов совершают аналогичное количество поездок, но чаще путешествуют на более короткие расстояния и ходят, ездят на велосипеде и используют транзит. Было подсчитано, что жители Нью-Йорка экономят 19 миллиардов долларов каждый год, просто владея меньшим количеством автомобилей и управляя меньше, чем средний американец. менее интенсивным средством городского транспорта является каршеринг , который становится популярным в Северной Америке и Европе, и , по мнению экономиста, каршеринг может уменьшить владение автомобилем по расчетной ставке одного арендованного автомобиля, заменяющего 15 принадлежащих автомобилей.[57] совместное использование автомобилей также началось в развивающихся странах, где трафик и плотность городского населения часто хуже, чем в развитых странах. Такие компании, как Zoom в Индии eHi в Китае и Carrot в Мексике доставляют автомобили в развивающиеся страны в целях сокращения загрязнения, связанного с автомобилями, улучшения трафика и расширения числа людей, имеющих доступ к автомобилям.

Выбросы парниковых газов от транспорта сильно различаются даже в городах со сравнимым богатством. Источник: UITP, база данных по мобильности в городах

Европейская комиссия приняла план действий по городской мобильности на 2009-09-30 годы для обеспечения устойчивой городской мобильности. Европейская комиссия проведет обзор осуществления плана действий в 2012 году и оценит необходимость дальнейших действий. В 2007 году 72% населения Европы проживало в городах, что является ключом к росту и занятости. Города нуждаются в эффективных транспортных системах для поддержания экономики и благосостояния своих жителей. Около 85% ВВП ЕС генерируется в городах. Сегодня перед городскими районами стоит задача сделать транспорт устойчивым с точки зрения экологии ( CO2 , загрязнение воздуха , шум ) и конкурентоспособности ( перегруженность), одновременно решая социальные проблемы. Они варьируются от необходимости реагирования на проблемы здравоохранения и демографические тенденции, укрепления экономической и социальной сплоченности до учета потребностей лиц с ограниченной мобильностью , семей и детей.

Политика и управление[править]

См. также: Разрастание городов

Устойчивая транспортная политика оказывает наибольшее влияние на городском уровне. За пределами Западной Европы к числу городов, в которых устойчивое развитие неизменно рассматривалось в качестве одного из ключевых аспектов планирования транспорта и землепользования, относятся Куритиба, Бразилия ; Богота, Колумбия ; Портленд, Орегон ; и Ванкувер, Канада . В штате Виктория , Австралия, в 2010 году было принято законодательство – закон об интеграции транспорта – с тем, чтобы заставить свои транспортные агентства активно рассматривать вопросы устойчивости, включая воздействие изменения климата на транспортную политику, планирование и операции.

Многие другие города во всем мире признали необходимость увязки политики в области устойчивого развития и транспорта, например, путем присоединения к программе "Города для защиты климата".

Сообщество и массовое действие[править]

Автомобиль-миль путешествовал в Соединенных Штатах до марта 2009 года.
Динамика цен на нефть, 1939-2007 гг., как номинальная, так и скорректированная с учетом инфляции.

Устойчивый транспорт в своей основе является массовым движением, хотя в настоящее время он признан имеющим общегородское, национальное и международное значение.

В то время как она началась как движение, движимое экологическими соображениями, в последние годы все больше внимания уделялось вопросам социального равенства и справедливости, и, в частности, необходимости обеспечения надлежащего доступа и услуг для групп с низким уровнем дохода и людей с ограниченными возможностями передвижения, включая быстро растущее население пожилых граждан. Многие из людей, подвергающихся наибольшему шуму, загрязнению окружающей среды и риску безопасности транспортных средств, не владеют или не могут водить автомобили, а также те, для кого стоимость владения автомобилем является серьезным финансовым бременем.

Организация под названием Greenxc, начатая в 2011 году, создала национальную кампанию по повышению осведомленности в Соединенных Штатах, поощряющую людей к автобазе путем обмена поездками по пересеченной местности, останавливаясь в разных местах по пути и документируя свое путешествие через видеоматериалы, сообщения и фотографии. совместное использование поездок уменьшает углеродный след человека, позволяя нескольким людям использовать один автомобиль вместо всех, использующих отдельные автомобили .

Последние тенденции[править]

Автомобильное путешествие неуклонно увеличивалось в течение двадцатого века, но тенденции с 2000 года были более сложными. Рост цен на нефть с 2003 года был связан со снижением потребления топлива на душу населения для частных транспортных средств в США, Великобритании и Австралии. В 2008 году мировое потребление нефти сократилось в целом на 0,8%, при значительном снижении потребления в Северной Америке, Западной Европе и некоторых частях Азии.[66] Другие факторы, влияющие на снижение вождения, по крайней мере в Америке, включают выход на пенсию бэби-бумеров кто теперь ездит меньше, предпочтение других видов транспорта (таких как транзит) более молодыми возрастными когортами, большой спад и растущее использование технологии (Интернет , мобильные устройства), которые сделали путешествие менее необходимым и возможно менее привлекательным.

Инструменты и стимулы[править]

Несколько европейских стран открывают финансовые стимулы для поддержки более устойчивых видов транспорта. Европейская федерация велосипедистов , специализирующаяся на ежедневной езде на велосипеде для транспорта, создала документ, содержащий неполный обзор.[68] в Великобритании работодатели на протяжении многих лет предоставляют сотрудникам финансовые стимулы. Работник арендует или одалживает велосипед, который приобрел работодатель. Вы также можете получить другую поддержку. Схема выгодна для сотрудника, который экономит деньги и получает стимул, чтобы получить упражнения интегрированы в повседневной жизни. Работодатель может рассчитывать на налоговый вычет, более низкий больничный лист и меньшее давление на парковочные места для автомобилей. С 2010 года в Исландии действует схема (Samgöngugreiðslur) где те, кто не водит машину на работу, получают ежемесячную зарплату. Работник должен подписать заявление не использовать автомобиль для работы чаще одного дня в неделю, или 20% дней за период. Некоторые работодатели платят фиксированные суммы на основе доверия. Другие работодатели возмещают расходы на ремонт велосипедов, абонементы на общественный транспорт и тому подобное. С 2013 года суммы до 8000 крон в месяц не облагаются налогом. Большинство крупных рабочих мест предлагают это, и значительная часть сотрудников использует эту схему. С 2019 года половина суммы не облагается налогом, если работник заключает договор не использовать автомобиль для работы более 40% дней от срока действия договора. Greenwashing

Термин "зеленый транспорт" часто используется в качестве метода сбыта продукции, которая, как доказано, не вносит позитивного вклада в экологическую устойчивость. Такие требования могут быть оспорены в судебном порядке. Например, норвежский омбудсмен по защите прав потребителей нацелился на автопроизводителей, которые утверждают, что их автомобили "зеленые", "чистые" или " экологически чистые ". Производители рискуют штрафы, если они не упадут слова. Австралийская комиссия по конкуренции и потребительству (ACCC) описывает зеленые претензии на продукты как очень расплывчатые, приглашение потребителей придать широкий диапазон значений требованию, которое рискует ввести их в заблуждение . в 2008 ACCC вынудил автомобильного ритейлера остановить свой зеленый маркетинг автомобилей Saab, который был признан австралийским Федеральным судом вводящим в заблуждение . Цели

Генеральный директорат ЕС по транспорту и энергетике (DG-TREN) приступил к осуществлению программы, в рамках которой основное внимание уделяется городскому транспорту. Его основные меры:

См. также[править]

Библиография[править]

Устойчивость и города: преодоление автомобильной зависимости, Island Press, Washington DC, 1999. Ньюман P и Кенуорти J, Устойчивые Транспортные Сети, Edward Elgar Publishing, Челтнем, Англия, 2000. Nagurney A, Введение в Устойчивый транспорт: политика , планирование и осуществление, Earthscan, Лондон, Вашингтон, округ Колумбия, 2010. Шиллер П Эрик К. Бруун и Джеффри Р. Кенуорти, . Устойчивый транспорт, управление мобильностью и планы поездок, Ashgate Press, Фарнем, Суррей, 2012, Enoch M P

Пруф[править]

.german-sustainable-mobility.de/

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Устойчивый_транспорт&oldid=61866