Управление трафиком

Материал из wikixw
Перейти к навигации Перейти к поиску

Дорожное машиностроение-это отрасль гражданского строительства, которая использует инженерные методы для обеспечения безопасного и эффективного перемещения людей и товаров по дорогам. Она фокусирует главным образом на исследовании для безопасного и эффективного транспортного потока , как геометрия дороги, тротуары и пешеходные переходы , задействуя инфраструктура , дорожные знаки , маркировки дорожного покрытия и светофоры . Транспортная инженерия имеет дело с функциональной частью транспортной системы, за исключением обеспеченных инфраструктур.

Инженерия дорожного движения тесно связана с другими дисциплинами:

  • Транспортное машиностроение
  • Инженерство мостовой
  • Инженерство транспорта велосипеда
  • Дорожное строительство
  • Планирование перевозок
  • Градостроительство
  • Инженерия человеческого фактора .

Типичные инженерные проекты движения включают конструировать установки и изменения прибора управления движением, включая сигналы движения, знаки, и маркировки мостовой. Примеры инженерных планов включают инженерный анализ полюсов и программы предотвращения ливневых вод (СВПП).[1] Тем не менее, дорожные инженеры также рассматривают безопасность дорожного движения, исследуя места с высоким уровнем аварийности и разрабатывая контрмеры для снижения аварийности. Управление транспортными потоками может быть краткосрочным (подготовка строительных планов управления дорожным движением, включая планы объезда пешеходов и транспортных средств) или долгосрочным (оценка воздействия предлагаемых коммерческих/жилых объектов на структуру движения). Проблемы дорожного движения все чаще решаются путем разработки систем для интеллектуальных транспортных систем, часто в сочетании с другими инженерными дисциплинами, такими как вычислительная техника и электротехника .

Транспортные системы[править]

Традиционно благоустройство дорог в основном сводилось к созданию дополнительной инфраструктуры. Однако в настоящее время в управление дорожным движением внедряются динамические элементы. Динамические элементы уже давно используются на железнодорожном транспорте. К ним относятся датчики для измерения транспортных потоков и автоматические, взаимосвязанные, системы наведения для управления дорожным движением (например, дорожные знаки, которые открывают полосу движения в разных направлениях в зависимости от времени суток). Кроме того, датчики потока движения и скорости используются для обнаружения проблем и оповещения операторов, чтобы можно было определить причину перегрузки и принять меры для минимизации задержек. Эти системы в совокупности называются интеллектуальными транспортными системами .

Уравнение потока полосы движения[править]

Отношение между подачей майны (Q, кораблями в час), средней скоростью космоса (V, километрами в час) и плотностью (K, корабли в километр)

Q = K V Q=KV

Наблюдения на объектах с ограниченным доступом показывают, что при увеличении плотности скорость потока до максимума не снижается. Однако выше критического порога повышенная плотность снижает скорость. Дополнительно, за более дальнеишим порогом, увеличенная плотность уменьшает подачу также.

Поэтому в периоды пиковых нагрузок можно поддерживать высокие скорости и потоки в узких местах, управляя плотностью движения с помощью устройств, ограничивающих скорость въезда транспортных средств на шоссе. Рампометры, сигналы на въездных пандусах, контролирующие скорость, с которой транспортным средствам разрешено въезжать на магистральный объект, обеспечивают эту функцию (за счет увеличения задержки для тех, кто ждет на пандусах).

Безопасность шоссе[править]

Highway safety engineering-это отрасль дорожной техники, которая занимается снижением частоты и тяжести аварий. Он использует физику и динамику транспортного средства, а также психологию пользователей дорог и инженерные факторы человека, чтобы уменьшить влияние факторов, которые способствуют авариям. Хорошо составленный план управления дорожным движением (TCP) имеет решающее значение для любой работы, связанной с дорожными работами. Правильно подготовленный TCP будет указывать оборудование, вывески, размещение и персонал.[2]

Типичное исследование безопасности дорожного движения следует за этими шагами [3]

  • 1. Определение и приоритизация мест проведения расследований. Места выбраны путем искать места с более высокими чем средними тарифами аварии, и адресовать жалобы гражданина.
  • 2. Собирать данные. Это включает получение полицейских отчетов об авариях, наблюдение за поведением участников дорожного движения и сбор информации о дорожных знаках , разметке дорожного покрытия , светофорах и геометрии дороги .
  • 3. Анализировать данные. Ищите модели столкновений или дорожные условия, которые могут способствовать этой проблеме.
  • 4. Определить возможные контрмеры для снижения серьезности или частоты аварий.
  • * Оценка соотношения затрат и выгод альтернатив
  • * Подумайте, решит ли предлагаемое улучшение проблему или вызовет "аварийную миграцию"."Например, предотвращение левых поворотов на одном перекрестке может устранить аварии левого поворота в этом месте, только чтобы увеличить их в квартале.
  • * Какие-либо недостатки предлагаемых улучшений могут быть хуже, чем проблема, которую вы пытаетесь решить?
  • 5. Внедряйте улучшения.
  • 6. Оценка результатов. Обычно это происходит через некоторое время после реализации. Снизились ли серьезность и частота аварий до приемлемого уровня? Если нет, вернитесь к Шагу 2.

См. также[править]

Сноска[править]

Das, Shantanu and Levinson, D. (2004) очередь и статистический анализ образования узких мест автострады. ASCE журнал транспортного машиностроения Vol. 130, № 6, ноябрь / декабрь 2004 года, стр. 787-795

Источник — https://wikixw.ru/index.php?title=Управление_трафиком&oldid=2312