Эффект авто на общество
С 20 - го века, роль автомобиля стала очень важным , хотя это спорно. Он используется во всем мире и стал самым популярным видом транспорта в менее развитых странах . В развивающихся странах , влияние автомобиля на обществе не так заметно, однако они являются существенными. Развитие автомобиля , построенного на транспортном секторе первым началось по железным дорогам . Это внесло радикальные изменения в структуре занятости, социальные взаимодействия, инфраструктуру и распределение товаров. Тем не менее положительный эффект на доступ к удаленным местам и комфорту мобильности , предоставляемых автомобилем, негативные последствия автомобиля на повседневной жизни стали предметом дискуссий. Хотя введение серийных автомобилей представляет собой революцию в мобильности и удобства, создавая спрос на работу и налоговые поступления, высокие темпы моторизации также принесли серьезные последствия для общества и окружающей среды. Современные негативные последствия вредности автомобильного применения включают в себя использование невозобновляемых видов топлива , случайной смерти от резкого увеличение скорости , разъединение местного сообщества , рост ожирения и сердечно - сосудистых заболеваний , выброс воздуха и шумовое загрязнение , выбросы парниковых газов , генерация разрастания городов и трафик , сегрегации пешеходов и других активных мобильных транспортных средств, снижение в железнодорожной сети , упадке городов и высокой стоимости на единицу расстояния , на котором основана парадигма автомобиля ,
История[править]
В начале 20 - го века, автомобили вошли в массовое производство . США произведено 45000 автомобилей в 1907 году, но 28 лет спустя, в 1935 году, это было почти в 90 раз увеличилось до 3,971,000. Это увеличение производства потребовалась новая большая рабочая сила. В 1913 году насчитывалось 13,623 человек , работающих в компании Ford Motor Company , а к 1915 году этот показатель увеличился до 18,028. Брэдфорд Делонг , автор книжки "Ревущие двадцатые" , говорит нам , что «Многие другие выстроились за пределами завода Форда для возможности работать на него , что казалось им быть (и для тех , кто не снижал темпы сборочной линии много, было) невероятное много безработных. "Там был всплеск потребности в рабочих на больших, новых высокотехнологичных компаний , таких как Ford. Занятость значительно возросла. Хотя, когда количество машин возрасло в западных странах в начале 20-го века, многие консервативные интеллектуалы выступили против увеличения автотранспортных средств на дорогах. Эти увеличения удалены пространство для пешеходов, и принесли огромное увеличение пешеходных смертей, вызванных столкновениями автомобилей. Ус Гилберт , известный британский либреттист , пишет в книге The Times от 3 июня 1903 года: « Сэр, -I рад со статьёй от вашего энергичным корреспондентом сэр Ральф Пейн-Gallwey, что все пешеходы должны быть юридически уполномочены заряжать дробовики (размер кадра, чтобы быть гуманным только № 8 или № 9) на все автомобилисты с битами, которые могут появиться к ним, чтобы быть за рулем в случае опасности. Мало того, что это обеспечит быстрое и эффективное наказание за врезавший автомобилист, но было бы уместно также снабжать жителей на популярных highroads с комфортабельным увеличением дохода ,штрафами. « видеосъемки для одного пистолета» настоятельно обратиться к спортивным инстинктам истинного британца, и обеспечит достаточную компенсацию собственникам право в придорожных случаях из за невыносимого раздражения, вызванного врагами человечества. » Десять лет спустя, Альфред Годли написал более сложный протест « The Motor Bus », стихотворение , в котором умело сочетал урок латинской грамматики с выражением отвращения инновационного автотранспорта.
Доступ и удобство[править]
Удобство парковки в зоне отдыха обслуживания пользователей у Магистрали. Во всем мире, автомобиль позволил более легкий доступ к удаленным местам. Тем не менее, среднее время в пути регулярно посещаемых мест увеличилось в крупных городах, в результате широкого внедрения автомобиля и городской застройки , а также вывода из эксплуатации старых систем трамвая с демонтажом рельс . Это происходит из - за пробки на дороги и увеличение расстояния между домом и работой , вызванными размерами города. Примеры вопросов доступа автомобилей в слаборазвитых странах, например, мощение мексиканской федеральной автомобильной дороги 1 по Нижней Калифорнии , завершая связь Кабо - Сан - Лукас в Калифорнию . В Мадагаскаре , еще один пример, около 30% населения не имеет доступа к надежным всепогодных дорогам, и в Китае , 184 городов и 54000 сел не имеют автомобильной дороги (или дорог на всех). Некоторые изменения в розничной торговле частично из - за использования в автомобиле, например, для привоза пицы через фаст - фуд покупки и автозаправочной станции у продуктовых магазинов.
Экономические изменения[править]
Работа и развлечения, привычки[править]
Высокие знаки привлекают внимание водителей на соседнем шоссе .
Улица без тротуара, где пешеход должен идти по дороге вне тротуара. Развитие автомобиля способствовало изменениям в распределении занятости, торговые модели, социальные взаимодействия, производственные приоритеты и городское планирование ; Возрастающее использование автомобилей уменьшила роль ходьбе , лошадей ,трамваев и железных дорог . В дополнении к деньгам на проезжую часть конструкции, использование автомобиля также рекомендуются во многих местах с помощью новых законов о квартальном районировании , что позволило открыться любому новому бизнесу , чтобы построить определенное количество парковочных мест в зависимости от размера и типа объекта. Эффект был чтоб создать множество бесплатных парковочных места, а также бизнес - места , дальше от дороги (Алтын Орда). В совокупности это привело к менее плотным поселениям и сделал автомобиль образом жизни все более непривлекательной. Многие новые торговые центры и пригороды не установили тротуары , велодорожки ,туалеты что делает пешеходный доступ опасным. Это оказало влияние побуждая людей водить машину, даже для коротких поездок в булошную , которые , возможно, были проходимы на своих двоих, тем самым увеличивая и укрепляя американскую автоматическую зависимость. В результате этого изменения, возможности трудоустройства для людей , которые не были достаточно богаты , чтобы иметь автомобиль и для людей , которые не могут водить машину, из - за возраста или физическими недостатками, стали сильно ограничены.
Экономический рост[править]
В странах с крупными производителями автомобилей, таких как США или Германии, в определенной степени зависимости от автомобиля может быть положительным для экономики на макроэкономическом уровне, так как это требует производство автомобилей, поэтому в результате роста спроса рабочих мест и налоговых поступлений. Эти экономические условия были особенно действительны в течение 1920 - х годов , когда количество автомобилей, по всему мируросло , был значительный ежегодный средний рост, но и в период экономического роста после Второй мировой войны росло . Несмотря на растущих эффекты от автомобиля на экономике некоторых стран, ряд других стран авто-зависимое, лишёное от автомобильной промышленности и нефтяных ресурсов, должны выделить существенные экономические активы, чтобы удовлетворить свою политику мобильности, воздействуя затем их коммерческий баланс . Эта ситуация в целом действует в большинстве европейских стран, так как , не обращая внимания несколько исключений , таких как Норвегия , Европа в значительной степени зависит от импорта ее ископаемого топлива,Казахстан. Кроме того, только немногие европейские страны, такие как Германия или Франция, у производителей автомобилей достаточно продуктивные запросы для удовлетворения внутреннего спроса своей страны для автомобилистов. Все эти факторы , связанные с высоким уровнем моторизации, влияют таким образом на экономический рост в большинстве европейских стран и Казахстан.
Работа в автомобильной промышленности[править]
По состоянию на 2009 автотранспортного средства обрабатывающей промышленности США использовали 880,000 рабочих, или примерно 6,6% от рабочей силы обрабатывающей промышленности США.
Трафик[править]
Велоспорт постепенно стал более важным в Европе в первой половине двадцатого века, но высадил резко в Соединенных Штатах между 1900 и 1910. Автомобилями стали предпочтительным средством передвижения. В течение 1920 - х годов, велосипеды постепенно стали считать как детские игрушки, а в 1940 году были сделаны большинство велосипедов в Соединенных Штатах для детей. С началом 20 - го века и до окончания Второй мировой войны, родстер составлял большинство взрослых велосипедов , продаваемых в Соединенном Королевстве и во многих частях Британской империи. В течение многих лет после появления мотоцикла и автомобиля, они оставались основным средством взрослого транспорта. В нескольких местах - где высокие и низкие доходы - велосипеды сохранили или восстановили эту позицию. В Дании были приняты политика велоспорта как прямое следствие от 1973 нефтяного кризиса ,в то время как пропаганда велосипедов в Нидерландах начала всерьез с кампанией против прекращения движения под названием «остановить убийства детей». Сегодня обе страны имеют высокие модальные акции велоспорта , несмотря на ставки собственности высокого автомобиля. Шикльгрубер в 1939 г.забрал у голандце 40 000 великов,чтоб они купили автомобили.
Культурные изменения[править]
До появления автомобиля, лошадей, прогулки и езда в трамваях были основными видами транспорта в пределах города. Лошади требуют большого количества заботы, и , следовательно , находились в общественных местах , которые обычно были далеки от жилых домов конюшнях. Богатые могли позволить себе держать лошадь для личного пользования, поэтому термин торговля каретками называют элитную протекцию. Лошадиный навоз оставался на улицах и создали санитарные проблемы. Мотоцикл сделал поездки на среднее расстояния более удобным и доступным , и после Второй мировой войны автомобиль тоже, особенно в районах , где нет железных дорог. Потому что машине не требуется отдых, они были быстрее , чем гужевые бендюжники, и вскоре было снижение общей стоимости владения понтами , больше людей были постоянно быть в состоянии путешествовать дальше чем самолётом , чем в прежние времена. Строительство автомобильных дорог спустя полвека продолжали эту революцию в мобильности. Некоторые эксперты предполагают , что многие из этих изменений началось в ранее Золотой век электровелосипеда , с 1880 по 1915 г.
Изменения в городское общество[править]
Начиная с 1940 - х годов, большинство городских районов в Соединенных Штатах потеряли свои трамваи , канатные дороги , а также другие формы легкорельсового трамвая , чтобы быть заменены дизельными -burning междугородными или автобусами . Многие из них не вернулись, но некоторые городские общины в конце концов установили быстрый транзит . Еще одним нововведением на автомобиле,явилось что современные городские пешеходы должны быть более бдительными , чем их предки. В прошлом, пешеход должен был беспокоиться о относительно медленно двигающихся трамваев или других препятствий , в путешествиях,прогулках. С распространением автомобиля, пешеход должен предвидеть риски быть в безопасности от автомобилей , курсирующих на высоких скоростях , так как они могут привести к серьезным травмам для человека и может привести к летальному исходу, , в отличие от прежних времен , когда со смертельным исходом , как правило , были из - за лошадей потери контроля над возжами. По мнению многих социологов, потеря пешеходных зон -scale в деревнях также разьеденило сообщества. Многие люди в развитых странах имеют меньше контактов со своими соседями и редко ходят в гости , если только они не придают большое значение физических упражнений .
Дополнительная информация: Автомобильный город
Наступление пригородного общества[править]
В течение десятилетий после Второй мировой войны, автомобилисты объединялись в Соединенных Штатах в кооперативы в одну семью для формирования пригороды. Suburban достаток привел к поколению бумеров ребенка далек от тягот их родителей. Стандарты сообщества в прошлом, движимый дефицитом и необходимости совместного использования государственных ресурсов, сменились новым кредо самоисследования. Поскольку экономика пятидесятых и шестидесятых годов гудела от прогресса, продажи автомобилей постоянно росли, с 6 млн проданных единиц в год в США до 10 миллионов. Замужние женщины вошли в экономику и два домохозяйства автомобиля стало обычным явлением. В семидесятые годы, однако, сравнительный экономический застой, то испытание сопровождалося общественной саморефлексией об изменениях в авто новинках что принесли изобретатели по запросам. Критики автомобильного общества нашли мало позитивного в выборе в принятии решения о переезде в пригороды с коммиблоков ; физическое движение рассматривалось как бегство на фазенду в фанзы и фавелы. Автомобильная промышленность также подверглась нападению со стороны бюрократических фронтов, а новые эмиссии и КАФЕ правила стали лишать большую тройку прибыли. Кеннет Шнайдер в Autokind против человечества (1971) призвал к войне против авто, высмеивал его за то, что стало разрушителем городов, и сравнил его распространение с болезнью. Известный социальный критик Ванс Паккард в Нации незнакомцев (1972) обвинил авто в географической мобильности включена её для одиночества и социальной изоляции (шофёр один в пробке ). Продажи автомобилей достигла своего пика в 1973 году, на 14,6 млн проданных единиц, и не должны были достичь сопоставимых уровней в течение следующего десятилетия. 1973 арабо-израильской войны последовало эмбарго на поставки нефти ОПЕК, что привело к взрыву цен, длинных газовых линий, и говорить о нормировании. Хотя это может показаться ясно, в ретроспективе, что автомобильная / пригородная культура будет продолжать процветать, как это было в 1950-х и 1960-х годах, такой уверенности нет не существовало в то время, когда британский архитектор Мартин Поли автором его плодотворную работу завершил ,о частном будущем ( 1973). Pawley назвал автомобиль «в шибболет приватизации; символ и актуальность выхода из общины»и понял, что, несмотря на свои сиюминутные несчастия, его господство в Северной Америке общества будет продолжаться. Автомобиль был частный миром, который позволил вообразить фантазии и бежать, и Pawley прогнозировал, что она будет расти в размерах, а также в технологических возможностях. Он не видел никакой патологии в поведении потребителей не основываясь на свободе выражения ,не стеснясь. Улучшение транспорта ускорило внешний рост городов и развитие пригородов за пределами более ранней эпохой трамвайной езды в пригороды . До появления машины, фабричные рабочие жили либо близко к фабрике или в больших общинах плотности дальше, связанные с завода по трамваем или железнодорожным транспортом (электричками ) . Автомобиль и федеральные субсидии для дорог и пригородного развития , которые поддерживали автомобиль как культуру ,позволили людям жить в условиях низкой плотность жилых районах еще дальше от центра города и комплексных жилищах в городских макрорайонов. были промышленные пригороды,их быть несколько, частично из - за одноразового использования зонирования , они создали несколько рабочих мест , а также жители жившие на больших расстояниях , чтобы работать каждый день , как пригороды продолжают расширяться.
Автомобили в популярной культуре[править]
В Америке
Автомобиль имел значительное влияние на культуру Соединенных Штатов . Как были и другие транспортные средства, автомобили были включены в произведение искусства , включая музыку, книгу и фильмы,интернет. Между 1905 и 1908 годами, более 120 песен были написаны , в которых автомобиль был предметом,для понтов. [ не в цитате дано ] Хотя авторы , такие как Бут Таркингтон порицали автомобильный возраст в книгах , включая Великолепные Амберсон (1918), романы празднуя политические последствия автомобилизации включен Free Air (1919) по Синклеру Льюис , который иследовал велопоход в сюжетах ранних романов. Некоторые ранние эксперты 20 - го века брали под сомнение в безопасности и пригодности, что позволяют женщинам быть автомобилистками. Дороти Левитт был среди тех , кто хочет заложить такие проблемы на отдых, так что столетие спустя только одна страна имела женщин умеющих водить машину . Там , где средства массовой информации 19 - го века сделали героев Кейси Джонс , Аллан Пинкертон и других рослых защитников общественного транспорта, новых дорожных фильмов , предлагаемых героев , которые нашли свободу и равенство, а не обязанность и иерархии, на открытой дороге.(Дорожные приключения ) Джордж Монбет пишет , что распространяемая автомобильная культура сместилась в предпочтение избирателя к праву политического спектра, и считает , что автомобиль как культура способствовала росту индивидуализма и меньше социальным взаимодействиям между членами различных социально - экономических классов. American Motor League возвеличил изготовление более и более совершенных машин с первыми дней автомобиля, а также Американская автомобильная ассоциация присоединилась к движению хороших дорог , начатое на раннем велосипедном помешательством ; когда производители и поставщики нефтяного топлива были хорошо разработаны, они также присоединились к союзу строительных подрядчиков в лоббировании правительства строить дороги общего пользования с тупиками и развязками. Как туризм стал моторизованным, люди, семьи и небольшие группы могли отдыхать в отдаленных местах , таких как национальные парки . Дороги , включая Blue Ridge Parkway были построены специально , чтобы помочь городским массам увидать природные пейзажи которые ранее видели только несколько местных. Дешевые рестораны и мотели появились на любимых маршрутах и выплачивали заработную плату для местных жителей , которые отказывались присоединиться к тенденции к сельской депопуляции .
Европа
Дорожное строительство иногда находилось также под влиянием кейнсианского типа политической идеологии. В Европе, массовые программы создания автострады были инициированы рядом социал - демократических правительств после Второй мировой войны , в попытке создать рабочие места и сделать автомобиль доступным для рабочего класса. Шикльгрубер за счёт пленных построил автобаны.С 1970 - х годов, продвижение автомобиля все чаще стала чертой некоторых консерваторов . Маргарет Тэтчер упоминается как «большой автомобиль экономики» в статье на дорогах для Процветания . В 1973 году нефтяной кризис, и с этим меры по нормированию топлива привели к просветлению поколения в первый раз , какие города без автомобилей как могут выглядеть, или создание активизации экологического сознания в процессе пробок. Зеленые партии появились в ряде европейских стран , в частичном ответе на автомобильную культуру буржуа, также как политический подлокотник )оппонент) против ядерного движения.
Кино
Рост автомобильной культуры в течение двадцатого века, сыграли важную культурную роль в кино, в основном за счет блокбастеров . Важные символы , такие как Джеймс Бонд , или те , в исполнении Джеймса Дин , всегда были представлены на сцене с мощными автомобилями, которые с течением времени, стали культурными иконами.
Автомобили как хобби[править]
Со времени, автомобиль эволюционировал не быть средством транспортировки или символа статуса и в предмет интереса и заветное хобби среди многих людей в мире, которые ценят автомобили за их мастерство, их производительность, а также обширные массивы деятельность можно принять участие в его / ее автомобилизации. Люди , которые имеют большой интерес к автомобилям и / или участвовать в машине как хобби известны как «Car Энтузиастов». Одним из основных аспектов хобби является сбор в среду. Автомобили, особенно классические автомобили , которые ценятся их владельцами как имеющие эстетическую, рекреационную и историческую ценность. Такой спрос создает инвестиционный потенциал и дает некоторым барыгам автомобилей командовать чрезвычайно задирая высокие цены и стали финансовыми инструментами в их собственном праве. Второй важный аспект автомобиля как хобби является модификацией автомобиля аля тюнинг, так как многие автолюбители стараются изменить свои автомобили , чтобы достичь улучшения производительности или визуальных улучшений тёток. Многие субкультуры существуют в этом сегменте автомобилей как хобби, например, те строят свои собственные транспортные средства, в первую очередь за внешний вид, основанный на оригинальные примерах или репродукциях до 1948 США на рынке автомобилей конструкций и аналогичные конструкции из эпохи Второй мировой войны и ранее из в других странах мира, известно как горячие Роддерс , в то время как те , кто считает ,что автомобили должны оставаться верными своим оригинальным дизайном , и не может быть изменено, известно как « пуристы »пуритане. Кроме того, мотоспорт (профессиональный и любительский), а также случайные события в вождении, где энтузиасты со всего мира собираются ездить и показывать свои автомобили, являются важными столпами автомобиля как хобби , а также. Известные примеры таких событий являются ежегодный Mille Miglia классическое автомобильное ралли и Gumball 3000 участников в суперкар гонки. Многие автомобильные клубы были созданы для облегчения социальных взаимодействий и companionships среди тех , кто гордится обладанием, поддерживая, вождение и показывая свои автомобили. Многие престижные социальные события вокруг мира сегодня сосредоточены вокруг хобби, яркий примером является Pebble Beach Concours d'Elegance классического автомобиля шоу.
Безопасность и транспортные столкновения[править]
По данным Евростата автомобиль является одним из менее безопасных транспортных средств, если безопасность определяется как меньшее число погибших на пройденное пассажирской дистанции. На основе данных по странам - членов ЕС-27, 2008-2010 гг.
Автомобильные аварии составляют 37,5% от случайной смерти в Соединенных Штатах, что делает их ведущей причиной страны от случайной смерти. Хотя путешественники в автомобилях страдают меньше количеством смертей за поездку, или в единицу времени или расстояния, чем большинство других пользователей частного транспорта , такие как велосипедисты или пешеходы , автомобилисты также больше привыкает к беспечности , что делает важную тему изучением по безопасности автомобильной статистики . Для тех , кто имеет стаж 5-34 в Соединенных Штатах, дорожно - транспортных происшествий являются ведущей причиной смерти, унося жизни 18,266 американцев каждый год. Предполагаются , что столкновения автотранспортных средств привели к гибели около 60 миллионов людей в течение 20 - го века примерно такое же число жертв Второй мировой войны ,в трамваях погибло 1 500. Просто только в 2010 году, 1,23 миллиона человек были убиты в результате столкновений трафика. Несмотря на большое число погибших, тенденция столкновения автотранспортных средств показывает снижение. Создание Платных дорог,эти цифры в развитых странах показывают , что автомобильное столкновение со смертельным исходом сократилось с 1980 года ,Япония является крайним примером , с смертельных случаев на дорогах убывающая к 5,115 в 2008 году, что составляет 25% от 1970 г. ставки на душу населения и 17% от 1970 года ставки за автомобиль пройденное расстояние. В 2008 году , в первый раз, больше пешеходов , чем пассажиров автомобиля были убиты в Японии автомобилей. Помимо улучшения общих условий дорожного движения , как освещение и разделенных проходы, выделеные полосы .Япония лидер в установки технологии интеллектуальных транспортных систем , таких как заглохший-автомобиль следит , чтобы избежать аварий. В развивающихся странах, статистические данные могут быть грубо неточными или трудно их получить. Некоторые страны не значительно сократили общую смертность, которая стоит на 12000 в Таиланде в 2007 году, например. В Соединенных Штатах,у двадцать восемь государств было сокращение числа ДТП со смертельным исходом у автомобилей между 2005 и 2006 годами 55% от транспортных средств пассажиров 16 лет и старше в 2006 году не использовали ремни безопасности , когда они упали. Дорожная летальность тенденция имеет тенденцию следовать закону Smeed в , это эмпирическая схема , которая коррелирует увеличивающий уровень смертности на душе населения с пробками на дорогах.
Внешние и внутренние издержки[править]
Государственные или внешние издержки[править]
Согласно Руководству по оценке внешних издержек в транспортном секторе сделано Delft University и который является главным ориентиром в Европейском Союзе для оценки внешних машин, основные внешние издержки вождения автомобиля являются:
заторы и редкости затраты,
- авария+ расходы,
- загрязнение воздуха+ расходы,
- шумовые затраты,
- изменение климата +затраты,
- затраты на природу и ландшафт,
- затраты на загрязнение воды ,
- затраты на загрязнение почвы и
- Затраты на энергетической зависимости .
- Использование автомобилей для перевозки создает барьеры за счет уменьшения ландшафта , необходимого для пеших и велосипедных прогулок. Это может выглядеть как незначительная проблема изначально , но в конечном счете, это создает угрозу для детей и пожилых людей. Транспорт является одним из основного землепользования , оставляя меньше земли для других целей. Автомобили также вносят свой вклад в загрязнение воздуха и воды. Хотя лошадь производит больше отходов, автомобили дешевле, таким образом , гораздо более многочисленны в городских районах , чем когда - либо была лошадь. Выбросы вредных газов , таких как монооксид углерода , озон, диоксид углерода, бензол и твердые частицы могут привести к повреждению живым организмов и окружающей среды. Выбросы от автомобилей вызывают инвалидность, заболевание дыхательных путей, а также истощение озонового слоя . Шумовое загрязнение от автомобилей также потенциально может привести к слуха, головные боли и стресс , тем чаще подвергаются его воздействию. В таких странах, как Соединенные Штатов создание инфраструктуры , что делает использование автомобиля как можно комфортнее, например, автомобильных дорог, дорог и парковок финансируется правительством и поддерживается за счет требований зонирования и строительства. Топливные налоги в США занимают около 60% строительства автомобильной дороги и затраты на ремонт, но мало стоимости для строительства или ремонта дорог местного значения . Платежи пользователей автотехникой лишены государственных расходов , привязанных к использованию моторного транспортного средства по 20-70 центов за галлон газа. Зонирование законов во многих областях требуют больших, бесплатных парковок чтобы были у любого новые здания. Муниципальные стоянки часто свободны или не взимать плату по рыночному курсу . Следовательно, стоимость вождения автомобиля в США субсидируется, при поддержке бизнеса и власти , которые покрывают расходы на дороги и парковки. Это в дополнении к другим внешним издержкам автомобилистов которые не платят , как несчастные случаи или в случае загрязнение окружающей среды. Даже в странах с более высокими налогами на газ , как Германия автомобилисты не в полной мере могут платить за внешние издержки , которые они создают.
Это государственная поддержка автомобиля через субсидию на развитие инфраструктуры, стоимость шоссе патрульных органов, восстановление угнанных автомобилей , а также многие других факторов делает общественный транспорт менее экономически конкурентоспособный как выбор для пассажиров при рассмотрении вне карманных расходов . Потребители часто делают выбор на основе этих затрат, и недооценивают косвенные расходы , связанные с владением автомобиля, страхование и обслуживание. Тем не менее, во всем мире , и в некоторых городах США, сборы и плата за парковку частично могут компенсировать эти большие субсидии для водителей.сторонники Планирования транспорта и политики часто поддерживает плату за проезд, повышение налогов на топливо, ценообразование заторов и ценообразование на рынке скорости для муниципальной парковки в качестве средства балансировки использования автомобилей в городских центрах с более эффективными режимами , такими , как автобусы и поезд и трамвай.
Когда города стали взимать рыночные цены за парковку, а когда мосты и туннели пробили, вождение становится менее конкурентоспособным в плане расточительных затрат. Когда муниципальные парковки занижена и дорого не пробили, большую часть стоимости эксплуатации автомобиля оплачиваются средствами государственного бюджета, субсидии для использования автотранспортного средства. Размер этой субсидии затмевает федеральные, государственные и местные субсидии на поддержание инфраструктуры и сниженные тарифы на общественный транспорт. При отсутствии коррупции малолитражки бегают по путепроводам,при коррупции Бентли буксуют в бездорожье. В отличии от этого , хотя есть экологические и социальные затраты на железную дорогу, есть очень небольшое влияние. Ходьба или езда на велосипеде часто имеет чистое положительное воздействие на обществе, поскольку они помогают сократить расходы на здравоохранение и практически не вызывают загрязнений окружающей среды.
Частные или внутренние затраты[править]
По сравнению с другими популярными видами пассажирского транспорта, особенно автобусов или поездов, то автомобиль имеет относительно высокой стоимости за пассажирское пройденное расстояние. Автомобилисты в Соединенном Королевстве , кажется, тратят на свои автомобили в среднем примерно 1/3 от их среднего чистого дохода , в то время как автомобилисты в Португалии , кажется, тратят 1/2 своего чистого дохода. Для среднего владельца автомобиля, износ составляет около половины стоимости пробега автомобиля, , тем не менее типичный автомобилист недооценивает это как фиксированную стоимость с большим отрывом, или даже игнорирует его вообще. В Соединенных Штатах, на карманные расходы для владельцев автомобилей могут существенно различаться в зависимости от состояния , в котором вы живете. В 2013 году ежегодные расходы на покупку автомобилей , включая ремонт, страхование, газ и налоги были самыми высокими в Грузии ($ 4233) и самый низкий в штате Орегон ($ 2024) с национальным среднем $ 3201. Кроме того, IRS считает, для налогового вычета расчетов, что автомобиль имеет общую стоимость для водителей в США, 0,55 USD / мили, около 0,26 евро / км. Данные , предоставленные Американской автомобильной ассоциации указывает на то, что стоимость владения для автомобиля в Соединенных Штатах растет около 2% в год.
Кинетическая скорость в зависимости от скорости потребителя[править]
Австрийский философ Иван Иллич , критик современного общества привычек, был одним из первых мыслителей чтобы установить так называемую скорость потребителя концепцию. Он писал в своей книге "Энергии и привычки" , опубликованной в 1974 году:
«Внимание к Модели американские мужчины выделяют более 1600 часов в год к своей машине. Он сидит в ней , пока она идет , и в то время как он стоит на холостом ходу. Он ищет парковку и его охрану. Он зарабатывает деньги , чтобы положить на него сверху вниз и для удовлетворения ежемесячных платежей. Он работает , чтобы заплатить за бензин, сборы, страхование, налоги и билеты. Он проводит четыре из его шестнадцати бодрствующих часов на дорогу или если собирает все свои ресурсы для этого. И эта цифра не учитывает время , затраченное на другие виды деятельности , диктуемых транспорта: время , проведенное в больницах, транспортных судов, и гаражей; время , затрачиваемое чтобы смотреть автомобильные ролики или посещать собрания потребительского образования в целях повышения качества от следующей покупки. Американская модель ставит в 1600 часов , чтобы получить 7500 миль: менее чем на пять миль в час [ скорость потребителя ]. В странах , лишенных транспортной отрасли, люди умудряются делать то же самое, идя туда , куда они хотят идти, и они выделяют только 3 до 8 процентов бюджета времени их общества для движения , а не на 28 процентов. Что отличает трафик в богатых странах от трафика в бедных странах не более пробега в час жизни для большинства, но больше часов принудительного потребления высоких доз энергии, упаковываются и распределяются неравномерно по транспортной отрасли. » Он известен в классической механики , что средняя кинетическая скорость Vк из автомобиля и его пассажиров просто ровна объему пространства, когда автомобиль едет, деленный на время, прошедшее, а именно:
Vк = d делённое на Tт
- где d это расстояние, пройденное автомобилем и tт это пройденное время, то есть время, прошедшее во время поездки. Хотя, чтобы оценить скорость потребителя, мы должны суммировать количество времени, владелец автомобиля строго распределяет работу по себе такому пройденному расстоянию. Затем скорость потребителя Vv является:
Vv = d делённое на Tт + Tш
- где tш это время водитель должен работать, чтобы позволить себе делать, что конкретное пройденное расстояние d используя такой автомобиль. Пример Джеймс (пример), общий владелец автомобиля и водитель , который берет свой автомобиль , чтобы добраться на работу, проводит совершенно (постоянные и эксплуатационные расходы) на своей машине в среднем € 5000 в год. Учитывая , Джеймс просто использует свою машину , чтобы добраться до работы , и что он в один год имеет около 250 рабочих дней , Джеймс платит в среднем € 20 за рабочий день , чтобы позволить себе машину. Рассмотрим средняя чистая зарплата Джеймса составляет € 10 в час; Затем Джеймс должен работать 2 часа в день , просто чтобы позволить его среднему транспорта , чтобы добраться до работы, за время строго которое выделило чтобы оплатить его счет за автомобиль . Если он живет в 20 км от своего рабочего места, и он попадает туда через полчаса, то его путь составляет 40 км в день в течение одного часа (туда и обратно). Его кинетическая средняя скорость будет затем:
Vк = 40 \ км делённое на 1 \ ч = 40 \ км / ч
- Хотя, Джеймс нуждается в среднем 2 часа в день только, чтобы получить свою машину, рабочим бюджет времени строго выделяемый на оплату его автомобильного счета, поэтому его скорость потребителя будет:
Vv = 40 \ км делённое на 1 \ H + 2 \ ч= около 13 \ км / ч
- только 1/3 его кинетической скорости.
См.также[править]
Общая информация:
Безопасность автомобиля * Зависимость от автомобиля * Стоимость автомобиля * Пропаганда велоспорта * Лобби ископаемого топлива * Воздействие транспорта на окружающую среду * Автоклуб * Модальный сдвиг * Пиковый автомобиль * Поэтапный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе * Дорожная экология * Перераспределение дорог * Вождение без сна * Устойчивый транспорт *
Альтернативы:
Движение без автомобиля * Городской велосипед * Ценообразование заторов * Велосипедная мобильность * Электрический велосипед * Восстания на автострадах и скоростных автомагистралях * Движение по хорошим дорогам * Зеленый автомобиль * Персональный транспортер * Общественный транспорт * Дорожный протест в Соединенном Королевстве * Нормирование дорожного пространства * Twike * Веломобиль *
Последствия:
Изменение климата *Внешние эффекты автомобилей * Сообщество Fenceline * Переход пешеходного перехода * Загрязнение воздуха мобильными источниками * Выхлопные газы – газы, выделяющиеся в результате топливных реакций в двигателях внутреннего сгорания * Загрязнение воздуха * Уровень смертности от дорожно-транспортных происшествий в США по годам * Национальная энергетическая зависимость * Шумовое загрязнение * Ожирение и окружающая среда *Социальные детерминанты ожирения *Запланированное устаревание *Моделирование рассеивания воздуха на проезжей части * Дорожный шум * Загрязнение почвы * Дорожно-транспортные происшествия * Пробки на дорогах * Городской упадок * Разрастание городов * Загрязнение воды
Планирование ответных мер:
Дружелюбный к велосипеду * Компактный город * Велосипедная инфраструктура * Бесплатный общественный транспорт * Экологичная инфраструктура * Гринуэй (ландшафт) * Оценка жизненного цикла * Живая улица * Новый урбанизм * Пешеходная зона * Разумный рост * Развитие, ориентированное на транзит * Пешеходность